本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 12:43 編輯 (1)主油系
1.主油系供給平時機車行駛時引擎中、高速所需之燃料。
2.主油系包括主噴嘴(Main jet)、油針噴嘴套管(Needle jet holder)、
油針噴嘴(Needle jet)、MA 孔等組成。
3.主噴嘴裝在主油道中，油針噴嘴之出油量多時，主油道中之油
面下降，露出之空氣孔較多，允許較多之空氣進入，以防混合
汽變濃。油針噴嘴套管進入之空氣在主油道中與汽油先行混
合，可促進汽油之霧化。
4.油針噴嘴之噴出位置在文氏管最窄之處，稱為喉部，文氏管一
般有雙重式及三重式兩類。
5.主油路之作用
隨著節流閥之上昇，由油針及噴嘴構成之間隙逐漸加大，
同時流入之空氣量亦增加，供給燃燒室大量適當濃度的混
合比，使引擎產生較大之馬力。
最高速由主流孔(Main Bore)孔徑及主噴嘴(Main jet)流量
及引擎諸元件所決定。
浮筒室內之汽油經主油嘴計量後，在主油嘴中心與主空氣
嘴進入之空氣先混合，再經主噴嘴噴出。
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(2)怠速系低速油路
1.怠速及低速油路，係供應引擎在怠速空轉及低速時所需之混合
氣，並與主油路配合，以供應從低速到高速時所需之混合氣。高
速時本油路停止供油。
2.怠速及低速油路包括低速噴嘴(Slow jet)、B.P 孔、SA 孔、怠速
調整螺絲(Idle Adjust Screw)等組成。
3.怠速及低速油路之作用
節汽門完全關閉時，及引擎怠速空轉時，汽油從浮筒室經低速
油嘴至低速油道，與低速空氣噴嘴及低速噴油孔進入的空氣混
合，從怠速噴油孔噴出，再與由節汽門邊緣進入的空氣再混合，
成為較濃的混合氣進入汽缸中，引擎轉速是用止動螺絲(Stop-
Screw)調整適當的節流閥開度，低速所需之混合氣是混合氣調
整螺絲(Adjust Screw) 調整，怠速之安定性及穩定性不只靠化油
器之性能，尚須考慮進氣管，霧化，以及引擎點火，進排氣閥
開閉正時等要素。
節汽門從完全關閉位置逐漸開大時，低速噴油孔亦開始噴油，
稍後主油路的主噴嘴亦開始噴油，直到節汽門開至大約1/4 位
置以上，亦即主噴嘴的噴油量可使引擎平穩運轉時，怠速及低
速二噴油孔方才停止噴油。
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