三相發電 電壓 電流

我的車子是SYM 高手125 1期 約2000年7月出廠
之前改了三相發電(12極的發電線圈 LDB5 直流CDI )但電壓始終沒辦法破14V的大關
再爬文了之後弄了升壓手術   /http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=25642&extra=page%3D20
而完工時電壓表一:
但是 過了不到五天什麼東西都沒動電壓就變成了表二了
而我之前爬文好像有看過電瓶和發電機和整流器相隔至車頭和車尾那麼遠的話
電壓就會有衰退或減少
所以 我就把整流器從前斜板移到車廂內
但是開HID待速時電壓始終不會正常的回到13V以上
可是 回沖電流在車上電器全開時還會有9A以上(我的電表只有10A 當時9A還一直往上沖 不敢量了)
所以這樣到底是什麼的問題呢???
這個問題我困擾很久了~~因為 只要晚上開燈待速就沒有喇叭了阿!!
我目前還有一些數值可以参考的:


開電門(含阻封門喔)   耗電電流   0.3~0.6A
開小燈                       耗電電流   1.4A~1.6A
HID                            耗電電流   6A~4.2A



表一:

單位(Ｖ)	沒開燈
開電門	12.4
發動怠速(約2000rpm)	14.7
吹油門   (約5500rpm)	14.9

開小燈	開小燈+HID40W
12.1	11.6
14.2	13.5
14.4	14.2

表二:

單位(Ｖ)	沒開燈
開電門	12.4
發動怠速(約2000rpm)	14.7
吹油門   (約5500rpm)	14.9
[/td][td]

開小燈	開小燈+HID40W
12.1	11.6
14.2	12.4
14.4	14.2

怎麼感覺跟我目前車上的狀態很像，
但不至於沒電，
不過我沒有用三相昇壓法，
電瓶庄頭量出來保持在14.2V( 怠速2100rpm )
HID (55W) 開下去會掉到12.9V ( 怠速2100rpm  )，
然後會慢慢爬升到13.2V( 怠速2200rpm  )，
如果催油門後還是一樣維持13.2V (5000rpm) 。

至於你量回充，量出超大電流是正常的，
因為你有說電壓過不到五天就掉到不正常電壓，
那就代表說你正好量到電瓶沒電的時候~:)
所以你量到的回充電壓是整流器正在對電瓶全程最大輸出回充，
建議你檢查回充永久正電紅線，
最好可以的話拉一條獨立回充，
或者也可以像我一樣，
與原車線路並聯，
雙管齊下，並且兩條末端保險絲都改為10A(原廠單一保險絲為7A)，
這樣迴路就變成最大耐電流20A。
另外地線也可以強化一下，
整流器綠線+缸頭接地+車台另外強化接地，
使用8AWG超粗那種來接回電瓶，
能讓車子有接地捷徑迴路直接到電瓶，
減少壓降效應....

[ 本文最後由 jack90195 於 2009-3-28 18:47 編輯 ]

你也有這種問題喔!!!
我開了HID之後電壓就掉到12.4V
但是不會像你一樣會慢慢的爬升
而是吹油之後才會慢慢的爬升至14.2V阿!!!

我現在整流器出來的紅黑線皆用14AWG的線
(因為我是用T型的插頭 線最大只能用到10AWG 但只買得到14AWG而以阿)
而且是直接送入電瓶並加10A的保險絲(到目前還沒融斷)
但是我原車的回沖線已經廢掉了
那條線現在只有供電到鎖頭正電的功能

還有 我所測出來的電壓
是用3位半的電壓表測的
而電壓表安置在儀表板旁
所以我才能完整的測出 待速及行徑中的電壓(誤差值0.1V)

你提到的強化接地  
我今天弄了這樣的工程
真的有效果耶!!!!
值的推一下喔!!!

[ 本文最後由 張俊彥 於 2009-4-10 23:17 編輯 ]

是吼...
強化接地後有感覺到車有順點吧~!
降低全車電阻...換來順暢感，
CP 值超高!!!
爽度百分百~~~