各種油嘴與引擎供油的關連性

一顆化油器有三顆油嘴

◎編號12為起動油嘴、編號13為低速油嘴、編號10為高速油嘴
本圖借自大魔王的GSR介紹篇

問題有下...
1.請問混合比(A/F)是否從起動到高速運轉都供油?
2.調混合比是在調起動油嘴的油量嗎? 還是這各屬不同供油管路?
3.暫且先不討論混合比在供油系統上的影響,單就低速狀況來說
是否汽缸總進油量會等於[啟動油嘴+低速油嘴]?
4.續上題,在引擎高速運轉下,其汽缸總進油量是否等於[起動油嘴+低速油嘴+高速油嘴] ?

麻煩請有相關經驗或知識的版友解說一下!
因為板上在供油方面做更動的版友不少...
但是似乎大多數的人對於這三根油嘴的使用時機還是很模糊...
(好啦... 我承認我再說我自己 )
先感謝先囉!

如果有要針對這方面做補充的... 也非常歡迎!!

NCV 24...的確很好奇...不知道有沒有NCV26...
感覺本體很像用CV的下去做改良

================無聊的分隔線==================

NCV 24化油器特殊的獨立三油嘴設計(起動40號/低速40號/高速噴嘴92號)，除了讓冷車更容易發動外，Q1因各油嘴配有獨立空氣通道，在各轉速下均能維持最佳混合效率，Q3 拜加速泵之賜，油門反應更是直逼噴射供油系統，甚至有超越之姿。
在原廠刻意調校下，此引擎的動力表現相當亮眼，尤其是低中速的反應更是讓人難忘，搭配加大尺寸的離合器與碗公，傳動效率相當確實。 Q2 靜止起步，中段加速，山路超車或再加速表現均遠勝同級車款。

圖二
Q1：仔細看...自動組風門不在像以往一體的下去做加工...而是另外鎖上去，看來是從這加工氣道！？
Q2：看來起動的供氣阻斷是靠自動阻風門來控制！？

圖一
Q3：圖中下面角落有彈簧還有油道(小圈處)...加速泵與本體一體化？

原圖出字站內SUZUKU GSR-125 深度測試報告第四頁中間之NCV化油器圖

[ 本文最後由 agtr35 於 2009-3-20 03:56 編輯 ]

原文由 agtr35 於 2009-3-20 03:50 發表
NCV 24...的確很好奇...不知道有沒有NCV26...
感覺本體很像用CV的下去做改良

但是一般的CV化油器不就是長成這樣?
三顆油嘴啊?

CV化油器應該是2顆吧~您可能記錯了!!

NCV真的那麼好用，怎麼沒有人拿來套用到其他車種呢?

原文由 tim9526 於 2009-3-20 23:03 發表
CV化油器應該是2顆吧~您可能記錯了!!

CV只有兩顆喔?  那我真的搞錯了...
是高速跟低速嗎?  

那我的題目要改了

原文由 tim9526 於 2009-3-20 23:03 發表
CV化油器應該是2顆吧~您可能記錯了!!

NCV真的那麼好用，怎麼沒有人拿來套用到其他車種呢?

很高興得上了日拍查...查不到NCV這種化油器...冏
對這顆還蠻有興趣的...

好像沒人正式回答樓主的問題= =
其實我也一直很想知道答案，就拿CVK和PE來說
低速油嘴=提供低中速供油
高速油嘴=提供中高速供油
混合比呢??是否影響低中高速??
如果中低速2000轉~5000轉是混合比+低速油嘴控制供油
那中高速5000轉~9500轉的時候呢?
是混合比+高速油嘴?
還是混合比+低速油嘴+高速油嘴?
找了很多文章，找不到化油器的供油構造和原理
希望有人能上來解答

容小弟來打一下嘴砲好了～
有錯還請各位前輩指正一下

先簡答一下～後面再申論～
1.請問混合比(A/F)是否從起動到高速運轉都供油?
理論上是,但中速以上因量少影響不大可以忽略
2.調混合比是在調起動油嘴的油量嗎? 還是這各屬不同供油管路?
否,是在調低速油嘴的油量
3.暫且先不討論混合比在供油系統上的影響,單就低速狀況來說
是否汽缸總進油量會等於[啟動油嘴+低速油嘴]?
否
4.續上題,在引擎高速運轉下,其汽缸總進油量是否等於[起動油嘴+低速油嘴+高速油嘴] ?
否

網路上應該找的到詳細的圖
不過礙於版權轉載的問題
就畫個簡易的示意圖來說明比較方便
先說明,因為是示意圖
所以有些東西只是要表達一下意思而已
如:
1.小弟只是想表達說會有空氣灌入乳化液管內與汽油攪和
不過實際上高速與低速的空氣通道並不相通
2.低速油嘴與其乳化液管是做成一體的即樓主圖中13號
且簡略了許多東西,如柱塞,油針,蝴蝶閥…等
我想…你們都懂的～～～^^”



接下來就照小弟看過的資料照本宣科一下
怠速-由混和比螺絲調出來的量供油
低速-由低速油嘴供油
中速-由油針與油針座的孔隙來調節供油
高速-由高速油嘴供油
以上有兩點問題
1一般書上都是這麼寫的
所以理論上是會涵蓋過去（高速蓋低速,低速蓋怠速）
不過實際上應該多少會有影響
2文中及圖中都沒提及始動油路
因為可以把它看成一個獨立的系統(原理一樣)
自動組風門關閉後它就沒作用了（封死）
所以樓主圖中12號正常情況下只有冷車時才有作用

再來加點自己的看法
何謂低速中速高速！？
就化油器而言
低速中速的分野在於柱塞開始向上提
中速高速的分野在於柱塞提到最上面
至於其應用就要靠各位自己去想像了～～

[ 本文最後由 sanjay0226 於 2009-3-22 00:46 編輯 ]

那是否 加大低速油嘴 就要鎖掉混合比螺絲呢

36號低速油嘴+2圈混合比 約等於 35號油嘴 +3圈混合比?
36.號油嘴 插在 油孔與 霧化孔 每個孔都比35號大0.01MM?
(鎖半圈大概有0.01MM的的高度)

實際上 騎起來 不太一樣 似乎是插在低速油嘴的霧化孔

原文由 sanjay0226 於 2009-3-22 00:43 發表
先簡答一下～後面再申論～
1.請問混合比(A/F)是否從起動到高速運轉都供油?
理論上是,但中速以上因量少影響不大可以忽略

按照此說法... 如果有改缸的話
調濃混合比其實影響不大囉?

不過這樣的話...
為何火星塞的燃燒情況又跟A/F的調整螺絲有很大的關係?

好複雜的供油...