ADDRESS之開閉盤溝道正解

最近在拆研各種開閉盤
剛好家中有個用不到av原廠開閉盤
先前頗多人說av因為曲勾設計所以爬坡無力(連我也以為是這樣)
這下照個圖給大家看就一目了然了


我想上坡再加速無力 應該是壓版有齒設計
這種設計會讓油門反應變好很多 也省油
但就是回油轉速上不去
因為gy6無齒設計 似乎是要靠風葉端先出力 再由皮帶帶動普利出離心力
這時力量早已傳到開閉盤了才開始變速動作

反之 有齒設計 即便一吹油就馬上帶動普利運作 立刻有離心力 所以轉速被壓制住
當然這只是我個人覺得 也許有人有其他想法
[ 本文最後由 小巴吉 於 2009-3-19 22:45 編輯 ]

勾好直喔...  一點都不灣...|||
上坡在加速無力我有看到曾經一位達人說
是因為盤子是頂客盤的關西...
原理我就不清楚~ 這個就要看看有沒有人換GY6盤爬山後的心得囉!!
(目前知道的ADDRESS用GY6盤  有良輝 圓昌 長久馬力)

GY6的壓板在螺帽打緊後一樣是不會動的，鈴木的設計的有齒設計是更保險一點的設計
有齒與無齒的壓板並不會影響變速系統變速
[ 本文最後由 yaoming0 於 2009-3-20 08:15 編輯 ]

頂客盤的特性是低轉高扭!
飽滿的加速力用過後就很難忘
怎麼會沒力?

好像是由於珠道較短...
上坡出彎補油門時， 很容易傳動產生過多的進檔
小弟認為並不是盤子低轉高扭
而是車子低轉高扭 所以才會搭配頂客盤
補充Y牌車也是有齒設計，所以個人認為有齒設計因該不是主因
當然這是交流討論!!
畢竟AV真的是台好車...  只是不知為啥爬山就威能盡失0..0
希望各位專業的大大解我迷津~!!

低轉速時有較高的扭力
爬山的坡度
扭力的大小
轉速的高低
齒比的變化
負載的重量 (在山路上尤其明顯)
導論
極速=轉速*齒比
齒比&轉速會影響扭力  (在此單討論輪後輸出)
扭力又會影響轉速
爬山導致負載增加
負載增加導致扭力減少  (加速慢)
扭力減少導致轉速減少  (速度慢)
至於變速比變化，因為在速度慢的情況下
為了增加速度只有補油門一途
隨著油門的開啟轉速的上升
變速比會越來越大
變速比一變大，扭力不夠，加速就變慢，極速也就應此下降
所以在同一顆引擎上
影響車子性能輸出的主要兩個因素是負載&齒比
而齒比可輕易改變     負載則不行
因此才會有刁傳動一詞出現    而非刁體重   XD
以上唬濫完畢
[ 本文最後由 sam 於 2009-3-20 16:10 編輯 ]

SAM大超專業的~
雖然懂但是要向大大你打出一樣精闢的文章還是沒辦法!!
可能是小弟我觀念還不是很清楚!!
但珠子大彈簧不管怎麼配.. 上坡收油再補油感覺都還是不盡人意
AV明明有2V高扭+輕車身的優勢阿~
假如不是我不知道從哪聽來的頂客盤的關西的話~
那麼出問題的環節到底是??

原廠公佈出來的數據6500轉1kg多的扭力
那是在馬力機上測出的軸出
換到輪出後不知道又少掉多少
在加上山路的影響      你能期望他有多快
如真要刁傳動
把珠子降輕吧
以原廠車原廠盤來說
降到11G~13G效果應該會有些效果
效果是強是弱小的就不得而知了
以上淺見供大大參考參考
[ 本文最後由 sam 於 2009-3-20 16:47 編輯 ]

另外你提到盤子的問題
牽涉的層面太廣
包括盤面角度、楓葉角度、珠道深淺、珠道曲度、壓板角度、普利珠型式等等
都會影響變速的時機
建議先多看看他人的使用心得，並且看過實品
實際比較過後，在選定你要的盤子
然後就是一直try陷入無底的深淵啦

你說得沒錯確實如此，像我之前的GTR明明跟競戰是同一顆引擎但怎麼跑就是跑不贏競戰
詢問後才知道齒比不同、傳動設定也不同.......廣告還打(擋不住的...閃)