換新版之後潛水太久手癢，來發表一下拙見好了
關於離合器接合時會抖動
吾人在此提供自己的經驗給各位參考參考
原理跟蹄片劃線一樣
特殊點在於
我的”劃線”是位於蹄片的”最前端”使蹄片成梯型
即將蹄片做個導角（倒角？）
如圖所示
示意圖
作法很簡單就是拿銼刀慢慢磨
不過不是很建議
因為又慢又費力且容易磨的歪七扭八的
敝人是買小型鑽石鑽頭來磨的(圓柱狀，才28元)
可能會留有小塊三角區域（如藍圈所示）
不過這個無關痛癢可以不要去管它
圖補來了
因為工具在高雄,車子在林口
所以只好拿老姊的車子當場開刀現磨
（車況:十年老奔騰,快六萬公里,沒換過離合器
每逢颱風天必有涉水之經驗,裡面鐵鏽非常嚴重,我也嚇了一跳~）
此法亦適用於鼓式煞車之離合器蹄片
(尚未有人跟我抱怨碟煞會頓挫，所以沒試過碟煞來令)
只要找出摩擦片”前端”切斜角
記得斜角方向決定粉塵排出的方向
不要讓粉塵堆積於碗公(煞車鼓)之內即可
已用於敝人賤車(G3)之離合器、煞車皮半年以上且經手數台車惡搞，如：
JR離合器起步抖動(經他人改傳動後回來跟我反應有此問題)
GP快煞停時後煞車會頓挫(疑似新車尚未摩合好)
針對單一設變來做測試，效果良好
至於下雨天(潮濕)時鼓煞會鎖死的現象
改完雖然還是會嘰嘰叫，但對於鎖死現象亦有所改善
目前並無產生其他併發症，且持續時間長（維持半年以上）
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後記（不知道有多少人會耐心看完  ）
本人對此法是否會增加摩擦力持保留的態度(應該是不會啦~)
主要是針對接合時的順暢度來做設變
想法概念如下所述：
不過話先說在前頭，吾人以為
所有類型離合器在設計時一定會多少保留打滑的範圍來平順接合
（不然設計個插銷來做0和1的接合就好啦～）
所以抖動並不是因為”離合器抓不住”
而是在這滑動區間原本是平順的摩擦力曲線
卻因某些原因而造成摩擦力瞬間”時有時無”使得曲線不平順
因而推論
增加摩擦力可把”時無”減低或是去掉
當然減少摩擦力（如小彈簧加硬）亦會消除抖動
只是有很大的可能會造成過渡打滑（一直沒有接合點）
摩擦力不變下利用動力的搭配也可以消除抖動
（如接合點加高轉速，原本的”時有”會變”時無”）
所以說關鍵在於如何保持滑動區間的平順曲線
或是以動力與摩擦力的搭配來做代償
關於這次的想法
倒是忘了是在哪裡有看過一篇文章是有關於摩擦片粉塵的
其中好像提到一段
粉塵有回收再利用的效果
某些成分(較硬質的吧!?)會刮除接觸面上不要的部分
某些成分會陷入孔隙再回收
等等作用來增加摩擦力
所以說
粉塵可能會滑（如碳粉）、可能會增加摩擦力（如上述）
造成摩擦力時好時壞，變因大
且自蹄片成分禁用石綿後
抖動、嘰嘰叫的問題油然而生
個人認為
抖動應該是跟粉塵脫不了多大的關係
所以才想要排除粉塵這個變因來試試看
如本文最前所言靈感是來自於劃線
劃線最主要的作用就是在排除粉塵
個人依非常單純的直觀想法
而將”劃線”的位置放在最前端（讓蹄片從長方型變成梯型）
以期粉塵在進去跟蹄片瞎攪和之前就先把它排除掉
而有此想法
以上提供給各位參考參考～
[ 本文最後由 sanjay0226 於 2009-2-28 01:33 編輯 ] |
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