機車紅燈怠速 擬強制熄火

雖然上面有澄清了....

不過我也認同紅綠燈的問題比較大.......

不曉得有沒有版友像我一樣
每天必走重慶南/北路....轉襄陽路然後在館前路路口待轉....然後在順著引道接回忠孝橋回三重的

光是館前路那一段短短不到200公尺的距離，這個距離如果順順騎的話一定要等上3次紅燈
(大約晚上10點半~半夜2點這個時段)  (白天的紅綠燈時間就不是這樣喔)
對了...順便提醒各位有在走這裡的版友....
館前路....一定要記得待轉喔..(別像我第一次到台北市的時候....看這條路這麼小條沒想到要待轉...)
這個點不管刮風下雨一定有警察(只是站的點不一定.....)  

像我是騎G4...算是起步較快一點的2v車...
我都要在等完第2個紅燈之後，馬上把油門灌到底....然後第3個紅綠燈才能及時在"黃燈"時衝過.......
(這裡我天天在走....第2個紅綠燈綠燈後沒灌到底一定要等第3個紅燈)

更何況順順騎的...或是起步較緩和的車種   

========
不過不否認有些路段也確實有在改善
像是台北往中/永和方向的中正橋
以前一上橋機車只能跟一大堆車擠在最右邊車道，
偏偏有一堆要走環和道的汽車從一上橋就是龜在最右邊車道....很不好走

但前一陣子上橋之後約十幾公尺就取消禁行機車， (以前是一直到下橋前的引道才取消禁行機車)
也就是說要直走中永和的機車們，可以在上橋後約十多公尺後開始切到中間車道
不用再跟一堆要右轉環河道的大車擠囉.......

好笑耶～！
每次一等紅燈就要熄火的話
那我問你五期噴射的車主怎麼辦（推動五期噴射的也是你們）
搞到電頻沒電
而且該死的五期噴射又沒有踩發
到時候就會常常看到五期噴射的車主在路邊等了啦


如果照他們這麼說的話那我該怎麼辦
我光是騎車去讀書就至少遇到30多個紅燈了那我光是一天來回
不就最少要熄火60多次
:@ 真是腦殘耶我心車都還騎不到半年耶

[ 本文最後由 dark10375 於 2009-1-13 21:59 編輯 ]

32樓Loveboa4ever有內部消息證實,
目前環保署無強制安裝怠速熄火裝置規畫
恐怕是被新聞媒體斷章取義了
引起一片譁然啊

唉,搶新聞歸搶新聞
講出去的話是要負責的
害大家白吵了,去抓那個斷章取義的出來扁

可以參考一下有人做的實驗
http://www.delta-foundation.org. ... ngreportsummary.doc

Toyota VIOS 1500cc vs. Yamaha RS125
怠速排放比較(汽車不開冷氣的話)
CO2 => 20:1
CO  => 1:1
HC  => 10:1
NOx => 13:1 (213:1 如果汽車開冷氣)

原文由 waffen 於 2009-1-13 23:36 發表
可以參考一下有人做的實驗
http://www.delta-foundation.org. ... ngreportsummary.doc

Toyota VIOS 1500cc vs. Yamaha RS125
怠速排放比較(汽車不開冷氣的話)
CO2 => 20:1
CO  => 1:1
HC  => 10:1
NOx => 13:1 (213:1 如果汽車開冷氣)

^__^
引用:
1.1500cc Toyota VIOS車型來說，怠速時每秒排放的污染物，未開冷氣時每秒CO2排放約為2.419克、每秒CO排放約為0.0188克
2.Yamaha SR125的CO2排放約為每秒0.1187克、CO排放約為每秒0.01625克
3.另外在HC的部分，機車的排放速率約為汽車的1/10

以汽車的CC數為機車的12倍,將機車的排放乘上12,
0.1187*12=1.4244
0.01625*12=0.195
去比較汽車的排放就知道,機車的燃燒效率是差的,未燃燒完全的CO是高出很多,HC也是.

有時要去比較他的燃燒效率.
單人開車,尤其開大車是不符合節能的概念!
多人共乘小轎車,是要被推廣的.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2009-1-14 00:45 編輯 ]

文章比較的是"每輛"而不是每"單位排氣量"
因為人開車或騎車是以"每輛"為單位
這是比較符合實際情況的
因為一般汽機車很少可以用"1/N*原排氣量"來進行怠速
例如怠速時降為只有一缸動作
而且大多是一人騎機車或一人開車

若是比單位排氣量造成的污染, 變成
CO2 => 20:12
CO  => 1:12
HC  => 10:12
NOx => 13:12

推廣共乘及大眾運輸的確比較有效