[雜誌社輪胎測試評比單元] - DM1092 / DM1107A

原文由 patrickwu 於 2008-12-3 22:11 發表
那樣不叫胎屑~

那叫什麼?

嘖...是胎屑啦。

以跑場地來講 算很少了

原文由 ktk_ace 於 2008-12-3 17:03 發表
先不管是不是在打廣告...

我個人覺得,輪胎要在顧客的心中有好平價,其實有很多因素...而且每個人標準不同.

而且,在新加坡, DUNLOP 的QUALIFIER 輪胎顧客買了過後,是直接上 DYNOJET 馬力測試機來測有沒有性能上的不同...

http://www.singaporebikes.com/fo ... ht=dunlop+qualifier

在場上跑,不如在 DYNOJET 上跑,圖片PO出來,圖不會騙人的.

而且:

2). 雖然彎道速度較慢，但在其他輪胎尚在減速的同時，DM1092已準備好要加速出彎了。

我很不認同,過灣的油門控制是由車手控制的,觀念對,有常練習油門控制的話場上是能快上1-5S 的 .

輪胎的100點觀念 , 車手發揮了多少點 ? 這也是一個問題阿.

其實這場輪胎評比測試，duro並非雜誌社的廣告主。我們沒有刊登廣告在該雜誌社上，僅是提供4條輪胎而已。
以馬力測試機來測的話，其實抓地力愈高、滾動阻抗與馬力損耗會愈大。
馬力測試機有很多盲點，你不可能像在馬力測試機上都直直地騎，輪胎並不是只有這樣子就好。
首先需瞭解二輪輪胎的特性：
二輪輪胎在作動過程中與一般的四輪輪胎的最大差異點在於迴旋。
迴旋是藉由車體與騎乘者的重心變化，再加上油門動力的輸出、斜掛過彎的騎乘角度、路面彎道鋪裝品質與路況、切入角度、輪胎的外型與結構、膠種等複雜因素，而構成整個動作組合。所以，操安性的發揮與否並不一定是單一條件，而多半是多種因素所造成。
這種操控性，並不能只由dynojet上測得出來的。
另外，該場測試由武田車隊的選手，包括大家知道的賽場常勝軍小眉(劉君眉)也有下場進行測試。
選手的資格與經歷應該是top級的吧？！這應該沒有人會質疑的呢 ~

原文由 大呆群 於 2008-12-3 17:34 發表
我相信
國產胎也會有好貨的
只不過
像這種測試方法
外在變數太大了
所以測試數據就做做參考

的確，變數滿大的，所以是以5圈繞行取最佳成績。
在5圈內，測試選手會針對這條輪胎的特性予以探索、觀察，
最後發揮其特點衝刺。
因此，輪胎的個性與是否易上手，也是隱含在其中的一個項目。
只是它並未提出討論。

原文由 5W50 於 2008-12-3 17:54 發表
抱歉! 對輪胎不是很懂!
1. 請問脫膠是好是壞? 還是由於工作溫度過熱? 所以才有脫膠現象，那會不會造成輪胎失去真圓?
2. 沒有10吋胎的測試蠻可惜的!

題外，
有置入性行銷 ，另外車子有磨到側條!

脫膠為騎乘時的輪胎止滑抑制作用的正常現象。
一般來說，抓地力愈高、操駕愈激烈、脫膠會愈嚴重。
競賽級輪胎建議儘量停車時用中柱撐起來，胎面變形是有可能的。
不過騎乘一下就可恢復，無需擔心。
另外，車子磨到側條的部份，其實是選手在測試KINGS  V9009/V9906時，在彎道滑了出去所造成的。
耐用型的輪胎跑場地還是具有危險性的呢 ~

原文由 idman 於 2008-12-3 19:06 發表
看到成績不輸進口胎真是令人感動!
華豐加油...1092真好用!

感謝支持，我們研發人員會更加油的！

原文由 patrickwu 於 2008-12-3 20:10 發表
看到這種秒數~囧
真的是車手級的人物跑出來的秒數嗎??
真令人不經懷疑~囧

是的，我相信您騎原廠車未改的情況下，
可能也只能跑出這樣的成績吧？！
勁戰原廠未改的馬力輸出並沒有很好唷 ~

原文由 夜神月 於 2008-12-3 21:29 發表
這次的數據該不會又是兩X誌吧?
他的數據有時候怪怪的

原文由 patrickwu 於 2008-12-3 21:54 發表
他的數據很確實沒錯~
因為小弟曾參與過~
但是很多有爭議的條件存在= =|||
就像是他前幾期的市區油耗那篇~...
很確實的發表在文章上~卻沒有PO騎乘方法跟體重= =
所以導致有所差異~囧
真的是.....兩輪誌~參考參考就好

嗯.......無言呢 ~
至少我們和測試選手於測試後的瞭解，他是對於輪胎讚譽有佳。
也給了我們一些經驗參考。
這對於我們往後參與GRAND PRIX競賽的經驗也有正面效果 ~
總之，有圖有真相。

原文由 ttt521 於 2008-12-4 00:02 發表
嘖...是胎屑啦。
以跑場地來講 算很少了

胎屑的形成，與馬力輸出成正比。
也就是說，一般人跑場地，您所看到的胎屑很多的現象，他們的車輛幾乎都有改過。
改裝車的猛暴和原廠車的溫順，
這種差異所造成的磨耗現象本來就不相同。
還有，高速型的大型賽道和小型賽車場的賽道關係，
磨耗情況也會不一樣的。
再者，胎屑多或少，關係到它的耐磨耗程度，
競技級的輪胎必須確保它至少能撐完整場比賽，
而比賽的種類與里程有長有短，
磨太快的話，對於大型、高速型場地來說，並不是一件好事唷~。

不過...華豐的胎在北部好像不常見?
之前要換胎時考慮過這顆DM1092
圖案好看，加上網頁解說好像挺不錯的(沒記錯的話，那個胎紋的設計是起自於羽毛)

不過就是常去的3間車行都沒有
(找網拍則大多在南部)
後來就換 6012R了 ...

在北部
想要用華豐的輪胎
只能直接到經銷商買
一般的機車行很少進貨

因之前要換ML50車行說有最少進貨的限制,但國產胎沒有.
拿一張單子給車行,隔天DM1092就來了.
車行也在笑連經銷都不知道.

呵呵~ 全原廠勁戰跑極限最少也要有51尾~52秒

才是正常的吧 車手應該會在更快~

原文由 ttt521 於 2008-12-4 00:02 發表

嘖...是胎屑啦。

以跑場地來講 算很少了

= = ~ 怪怪的

今天A用過一次601~

跟B用過20次601~

B可以說用過601~

A卻不能說用過601???

只因為他用很少????


邏輯有問題吧= =

我有問題(舉手)
誰能夠說明一下...
為什麼單圈跑得比較快就代表輪胎的性能比較好?

胎屑的多寡還有出現的容易..是和抓地力成正比嗎?
這點我倒是挺懷疑的...
只要輪胎的溫度夠高..原廠殺人胎也是能夠出胎屑的..
也有很多胎幾乎沒有胎屑..不過抓地力就是強...

很想知道這一個測試的理論點是在哪裡...

我有疑問
"DM1092的循跡性較佳，彎道速度雖然不快，但在賽道場地內連續過彎的穩定節奏下，測試選手無需太多多餘的動作，就能夠平衡、且穩定領先。"

我前輪用6012r 后倫1092 跟經銷拿的10吋
前輪很容易過彎 可是後輪有點慢了一拍   這跟6012的導向性太好有關  所以顯現出1092的不足嗎?

保持一個姿勢過彎 車身會一直往內靠 不知跟前后輪導向性有差有關?

原文由 2pmoriya 於 2008-12-4 06:07 發表
不過...華豐的胎在北部好像不常見?
之前要換胎時考慮過這顆DM1092
圖案好看，加上網頁解說好像挺不錯的(沒記錯的話，那個胎紋的設計是起自於羽毛)
不過就是常去的3間車行都沒有
(找網拍則大多在南部)
後來就換 6012R了 ...

原文由 大呆群 於 2008-12-4 08:44 發表
在北部
想要用華豐的輪胎
只能直接到經銷商買
一般的機車行很少進貨

原文由 firedragon619 於 2008-12-4 11:15 發表
因之前要換ML50車行說有最少進貨的限制,但國產胎沒有.
拿一張單子給車行,隔天DM1092就來了.
車行也在笑連經銷都不知道.

這個部份我們和經銷商反應過了，
現階段只要上官網找尋離您最近的經銷商電話與其聯繫即可。
相信他們會很樂意為您服務的。

原文由 patrickwu 於 2008-12-4 19:02 發表
呵呵~ 全原廠勁戰跑極限最少也要有51尾~52秒
才是正常的吧 車手應該會在更快~

以下是台灣騎士精神發展運動協會的官方論壇於TYKA的最快單圈記錄。
http://tsr.zxsonic.com/bbs/viewt ... &extra=page%3D1
平均約在45.2秒左右。←這是改裝競賽用車的極速。
抱歉我無意筆戰，不過若真有人用原廠車未改的情況能夠騎到51秒以內，
我想這真是神乎其技呢 ~ 佩服！
您的技術一定比小眉好 ~ 大師失敬了！

原文由 D仔水藍奔 於 2008-12-4 19:51 發表
我有問題(舉手)  誰能夠說明一下...
為什麼單圈跑得比較快就代表輪胎的性能比較好?
胎屑的多寡還有出現的容易..是和抓地力成正比嗎?
這點我倒是挺懷疑的...
只要輪胎的溫度夠高..原廠殺人胎也是能夠出胎屑的..
也有很多胎幾乎沒有胎屑..不過抓地力就是強...
很想知道這一個測試的理論點是在哪裡...

因為是以5圈來統計，取其最速單圈成績。
因此輪胎必須具備以下性能方能對應：
1).輪胎的暖胎速度要快，爭取在前面幾圈、甚至於第一圈就開始發揮應有的抓地力。
2).輪胎的操控必須易上手，讓騎乘者在初次使用的短暫期間就能馬上摸清它的個性，藉以瞭解其最大安全傾角來過彎。
3).輪胎必須具備靈活的特性，對於TAKA的小型賽道來說，彎道多、高速段少，靈活操控是領先的關鍵之一。
4).輪胎必須具備高抓地力，讓騎乘者無偏滑的隱憂，能夠逐漸穩定推進。
這樣的輪胎，在這種賽道來說是比較有利的。
另外，有一個要點需要提出說明。
抓地力愈高的輪胎，其拖速會愈嚴重。但它穩定的特性能讓騎乘者放心大膽地入彎出彎，可以彌補回來。
我並沒有說單圈愈快，表示輪胎的性能比較好唷 ~
只要適合您騎乘習慣的輪胎，就是好胎呢 ~
另外，我po上GTR的原廠胎DM1092(圖9~圖11)，如您所說的有胎屑！
而高抓地力 熱熔胎DM1107A的胎屑，也和您所說的並不多呢 ~
這其實以橡皮擦舉例來說吧：
橡皮擦愈硬，你擦拭在紙張上愈容易滑動，除非你用力壓住它，拖動時橡皮屑少。
橡皮擦愈軟，你輕輕壓在紙張上移動時較困難，較用力拖動時就會產生較多的橡皮屑。
熱熔胎就是藉由迅速發熱暖胎、讓胎面橡膠變軟貼附於凹凸不平的地面上，來達到最大抓地力。
在磨耗方面則抑制其避免迅速磨損，而在配方上進行技術調整。
以現場測試的KINGS來說，其騎完5圈後幾乎沒有磨損，胎屑也看不太出來。
但它在第一圈、第一個彎道就讓測試車手滑出去了。
胎屑是否和抓地力成正比？我沒有辦法用這種一定的口吻回覆您，
只好請您自行看看各大賽事的輪胎磨耗狀況自行體會吧！

原文由 OHIYO1121 於 2008-12-4 21:28 發表
我有疑問
"DM1092的循跡性較佳，彎道速度雖然不快，但在賽道場地內連續過彎的穩定節奏下，測試選手無需太多多餘的動作，就能夠平衡、且穩定領先。"
我前輪用6012r 后倫1092 跟經銷拿的10吋
前輪很容易過彎 可是後輪有點慢了一拍   這跟6012的導向性太好有關  所以顯現出1092的不足嗎?
保持一個姿勢過彎 車身會一直往內靠 不知跟前后輪導向性有差有關?

這是偏內側漸減迴旋現象，請將後輪胎壓打高一點，前面胎壓放一些即可。
這和導向性好或不好無關，是設定上的不同所導致。