(詢問)酯類機油相關問題請教

前言:
小弟為了找尋好用的機油,所以在石油版也逛了一段時間
這段期間內,小弟不材,只學到一點點東西,也就是基礎油的重要性
一般市面上的基礎油不外乎 Group III , GROUP IV , GROUP V(酯類)
而Group V又是目前最高檔的基礎油
但版上對於酯類機油的討論卻是少之又少
今天,小弟想請各位版上先進不要藏私
把您所知道關於酯類機油的相關知識貢獻出來
讓我們這些迷途的小羔羊能找到一條明路

=============前言有夠長的分隔線=======================
正題:
首先,
一.小弟想要請教一般Group III  與Group V機油的差異為何?
     我想說的是,酯類機油的一般表現上會有多好呢?  
     請以抑震.抑噪.抗衰.加速性來評論之
二.小弟曾在網路上看到一句話,但我不並明瞭其中運作的原理
     所以要請版上的先進來幫我解惑一下,這句話是這麼說的:
     "其黏度係數會因雙全酯類架構之故/隨溫度改變(低溫0W-60→中溫5W-60→高溫10W-60)
     ，剛好與市售機油(低溫變濃稠/高溫變薄)完全相反。"
     我所不能理解的是,酯類機油真的有越高溫就越黏的特性嗎?
     還是這只是一句誇大的廣告詞呢?
三.目前市面已知的酯類機油有motul與redline(不曉得正不正確)
     不過這兩款機油也都是有名的高價,不曉得有無較平價的酯類機油可供選擇

==============本文跟前言竟然一樣長的分隔線================

結論:
        小弟不曉得這篇發問會不會太無知
        所以有任何意見,請版上先進不吝賜教,不過千萬不要流於嘴砲
        畢竟,要嘴砲的話,小老婆已有閒聊版了
        這個石油化學實驗室一直是小弟心中的聖殿,
        所以千萬別讓聖殿被污染了

感謝

[ 本文最後由 ktk_ace 於 2009-4-9 15:08 編輯 ]

1.機油絕對不可能愈高溫愈黏，這違反物理定律
2.藍字部分所描述完全是狗屁不通，寫的人連複級黏度的意義都不懂
3.基礎油等級與比例是商業機密，看宣傳文字描述的根本沒意義
4.將騎乘感覺與基礎油等級作過多聯想，這前提本身就是錯誤

GROUPIII,PAO,酯類基礎油本身都有細分等級
添加物亦是另一重點，除非深入了解專業知識的人，
否則掉入規格迷思是很平常的事。

基礎油等級只可作為附帶的研究方向，
但若作為最初的選油標準，只會留給商人超大的操作空間。

原文由 stanley000 於 2008-12-1 18:17 發表
正題:
首先,
一.小弟想要請教一般Group III  與Group V機油的差異為何?
     我想說的是,酯類機油的一般表現上會有多好呢?  
     請以抑震.抑噪.抗衰.加速性來評論之
二.小弟曾在網路上看到一句話,但我不並明瞭其中運作的原理
     所以要請版上的先進來幫我解惑一下,這句話是這麼說的:
     "其黏度係數會因雙全酯類架構之故/隨溫度改變(低溫0W-60→中溫5W-60→高溫10W-60)
     ，剛好與市售機油(低溫變濃稠/高溫變薄)完全相反。"
     我所不能理解的是,酯類機油真的有越高溫就越黏的特性嗎?
     還是這只是一句誇大的廣告詞呢?
三.目前市面已知的酯類機油有motul與redline(不曉得正不正確)
     不過這兩款機油也都是有名的高價,不曉得有無較平價的酯類機油可供選擇


感謝  

REDLINE 紅線機油是酯類機油喔?
是真的嗎?
小弟用了很久都不知道
沒辦法英文不好  
瓶子上全都英文
有人對這罐油是不是酯類機油比較了解的嗎

基礎等級越高優點是分子穩定性越高，耐高溫氧化越佳，機油壽命越長‧
至於酯類機油就一定好用，這就見仁見智‧
G3跟G4差別在於一個是礦物油，一個是人工製造出H-C合成物，礦物油在於
硫 磷 氮 芳香族等合成物成分較高(G1〉G2〉G3)，易造成氧化因素變多(這是一部分)，
酯類機油優點：流動點低，VI值高，缺點；與密封相容性較差，水解穩定差，防鏽
防腐較差，但優缺點都可利用添加劑改善‧只是添加劑加多了也是造成氧化因素之一‧

小弟探索台灣容易取得的部分或100%酯機油, 其他沒看到或沒用過的我就不列舉.
畢竟機油成分為廠家的機密, 未在datasheet或瓶裝上說明小弟也未能一一得知.

台灣品牌
GPL
南佳斯(馬克的油)

國外品牌
Chemlube(領先) 20W/50(美國標榜合成酯的老牌, 小弟於十幾年前就用過)
Motul 5100
Motul 300V系列
Bel Ray Thumper系列
Red Line 機油系列(Red Line就是靠酯與特殊添加的配方)
Rock 部分高階
IP 某幾隻據說有, 未能確定
Silkolene Comp4 & Pro4系列
Maxima Extra & Ultra系列

其實，
我想說的是，探討機油規格是蠻容易進入迷思的，
畢竟到了某一程度，會發現要製作出某等級的油品，是需要多少成本的!
然而縱觀市面上的油品，有的可以百元以內? 有的動輒三、四百以上.....
最後會開始質疑? 包裝上的規格是真是假? 還是商人的另一個秘密?

==========     這     是     分     隔     線     ===========

Group I是傳統溶劑精煉出來的基礎油，
Group II是氫裂解製程所煉出來基礎油，
Group III則是氫裂解過程與臘油異構化製程所煉出來基礎油，
Group IV是PAO合成基礎油，
Group V是酯類及其他不包含在Group I-IV的合成油。

PAO特性：
‧高黏度指數，一般均大於135—可以確保油品高溫的強韌油膜和低溫的快速流動潤滑。
‧優異的低溫流動性—確保低溫啟動時良好的流動性。
‧流動點極低—低溫時滑油不會稠化或形成固態。
‧氧化和高溫穩定性極為良好—確保高溫時設備順暢運轉，不會因油品劣化而導致當機。
‧高溫揮發性低，蒸發損失低微—不因高溫而使油耗上升。
‧優異的水解穩定性—品質不受水氣影響而造成組成分解改變。
‧和礦油相容，可適用於設計使用礦油的系統—可以和礦物性油品混合。
‧一般的油封材料相容性良好—不會破壞油封，造成漏油。
‧優良的剪力穩定性—使用中油品的黏度不會變稀。


酯類油的分子中都含有酯基官能團，根據分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯，多元醇酯和复酯。
酯類油特性：
‧良好的粘溫特性。酯類油的粘溫特性良好，粘度指數較高。加長酯分子的主鏈，粘度增大，粘度指數增高。主鏈長度相同時，帶側鏈的粘度較大，粘度指數較低;帶芳基側鏈的，粘度指數更低。雙酯中常用的癸二酸酯，壬二酸酯的粘度指數均在150以上。
‧低溫性能好。雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點均為-60攝氏度以下。同一類型的酯，隨著分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全，部分羥基的存在，會使酯的低溫低溫粘度明顯增加。
‧良好的高溫性能。潤滑的閃點和蒸發度影響油品在使用中的油耗，使用壽命和使用安全性，與其分子組成有關。同一類型的酯，隨著相對分子質量的增加，閃點升高，蒸發度降低。
‧氧化穩定性好。酯類油的優點之一是抗氧能力強，但也因其結構的不同而異，新戊基多元醇酯的氧化穩定性要優於雙酯。實際使用時仍需添加抗氧抗腐蝕添加劑。
‧潤滑性好。由於酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯類油的潤滑性一般優於同粘度的礦油。
酯類油的應用

簡單說，
酯類油具有的優點：
‧低溫流動點低，低溫流動性良好，冷車引擎保護性極佳
‧生成的酸性物質量最少
‧低摩擦性能，抗磨性能佳，齒輪及軸承磨耗最少
‧高溫下不易形成膠質漆與結碳
‧產品劣化時不易形成積垢或油泥
‧氧化穩定度極佳，不易變質
‧低發揮性能，有較佳的高溫穩定性
‧添加劑溶解性極佳
‧有高油膜強度、高熱氧化穩定性、高剪力穩定性

PAO/GROUP 5 ESTER 和 添加物都是一罐油必須具備的.

SIRLION牛肉拿去烤,沒加點鹽巴,也是不好吃阿

機油的基礎油,不管多好,沒加添加物一樣是不好用/會有問題.