請問一下改缸63

請問一下改缸
63缸
63缸300條
動力會差很多嗎(壓縮比如果都做一樣的話)
還是只有差一些而已

行程拉越大,進排慣性越大.
越容易"校調”出更大動力.
你的問題很難回答.
有些店家,只要花十萬就讓你抱回尖端冠軍杯.
有些店家,你捧著三十萬,可能連決賽都沒份.......
校調才是問題.

如果都是同一家做的做法相同
只是差在一個63 一個63 300條悔差多嗎

我也滿想知道的耶XD

拉條主要差異應該不再排氣量才對(影響很小)

我也覺得應該是慣性的關係

最簡單就是行程長,扭力大,
要維持相同轉速,會更要求調校(進'排氣脈衝協調,容積率的調校),
因為要相同轉速考量時,長衝程的活塞移動速度會更快.
當然能產生的動力會更大

小的認為曲軸是差在回油的力道...
跟轉速的輸出曲線...
以市面上最流行的勁戰車種來說...
不改曲軸...只改所謂的半套...
車子真的只有無力可言...

區軸拉行程，會增加活塞的行程=增加排氣cc數

63缸/2=31.5(缸半徑)
31.5 X 31.5 X 3.14 X 57.9(行程)=180397.0035

除1000 = 180，就是汽缸cc數

算行程的話，100條=行程1mm，在原本行程數累加即可

以一般基本改裝58.5而言，還不需要更改行程
低檻曲軸拉行程250條，會因缸徑不敷，表現轉速低扭力高
傳動噴油週邊若無調配好，轉數拉不上去，尾速也甚差

以同徑汽缸，週邊其餘同設定，理論上而言
行程短，高轉速，高速延升
行程長，低轉速，低速扭力

有的人往區軸配重取向，區軸配重的線性也不同
更換重新配重過後的區軸
以慣性帶動能降低引擎轉速，求更好的尾速延伸


原則上，改61缸↑
建議拉行程，你才會覺得有實質回饋

[ 本文最後由 shliam23 於 2008-11-27 20:13 編輯 ]

嗯...也就是大排氣量的缸，拉同樣行程會比小排氣量的缸獲得的排氣量更大

順便借問一個問題

到底63缸車不拉行程是否原廠曲軸會撐不住?(以悍將車系為例，缸壓設定偏耐久的11以下)

我網路收集到的資料似乎都是這種結論，但是熟識的改裝技師卻告訴我相反的答案：改曲軸會降低耐久度，要耐久就沿用原廠的。

到底哪種說法才是對的?煩請各位先進抽空幫在下解答^^"

可以

據我知解，
行程的作動及延伸，在於活塞上死點

改汽缸，會關連到燃燒室，依汽門來修正閃角
再依活塞下死點到上活塞上死點、墊墊片數量選擇

缸頭的容積出來就是 壓縮比


就算是低壓縮，畢竟是改大缸了
原廠區軸行程之下，活塞對曲軸連桿的推力變大
相對曲軸連桿作用力更大，耐用度一定會少

至少改裝拉行程的區軸連桿都有過強化
再正反作用力之下，也保有一定的標準
不是掛原廠區軸就不好操壞哦

今天EVOVIII小豪版主就來台南幫奔騰車友改缸改區軸了

58.5RIK汽缸組+原廠區軸，新缸5000KM就縮缸
號稱最耐用的奔騰區軸，也因活塞品質參差之虞
活塞下座崩裂、連桿歪，還好是低速卡死沒造成打破CASE


原廠區軸好在耐用、行程短，
所以單套缸加速上起中比原廠好，但是尾速延伸沒甚差別了

就算超低壓縮耐用取向，那改缸的意義... ??省本?右手控制?
這就看各人觀點了

[ 本文最後由 shliam23 於 2008-11-29 17:33 編輯 ]

個人覺得區軸也一起換會比較好
如果資金許可用個配重的區軸拉個300~400條
耐用度跟加速上的銜接也會好很多的
只是價錢就...