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請問有關電盤輕量化問題??

31#
wuo111 2009-7-15 11:04 只看這個作者

回覆 #30 jackalpotter 的文章

這點,在下相信,因為我大都風也把電盤給......車很多。
但是唯一沒機會的是把普利珠加重,目前也在計畫(不過得先等債還光才有機會執行。

實際服用的效果是:啥都輕,油門也輕、爬坡也輕、載人也輕,油箱也輕很快。
看來jackalpotter大大回覆的經驗是,除了把電盤車輕同時把珠子加重,
應該會有不錯的效果即是?!
第一代core i賣的比第二代貴,到底是啥鬼啊!
原文由 wuo111 於 2009-7-15 11:04 發表
這點,在下相信,因為我大都風也把電盤給......車很多。
但是唯一沒機會的是把普利珠加重,目前也在計畫(不過得先等債還光才有機會執行。

實際服用的效果是:啥都輕,油門也輕、爬坡也輕、載人也輕,油箱也輕很快。
看來jackalpotter大大回覆的經驗是,除了把電盤車輕同時把珠子加重,
應該會有不錯的效果即是?!


是的~~~正是如此!但是不用多,其中三顆加重1g到1.5g就好囉~~~不然就全部重個0.5g
原文由 jackalpotter 於 2009-7-14 18:27 發表
小弟呢應該換好有六個月以上了,我的車是61汽缸,珠子只有放三顆~~~改完缸到現在至少有一萬以上!還是沒事,最近換回六顆珠子,想爭取一點點的油耗!哈~~~不過卻也得到意想不到的結果請問有關電盤輕量化問題??7490 讚~~~

那使用心得,不如這樣說,你減輕曲軸的負載,若沒有搭配傳動的配置,當然車就是變的很輕快!若有,你會覺得起步跟原本一樣,但是!到尾速的時間變短,甚至會增加!大概是這樣~~~我走加速路線,所以車整個就是轉~~~請問有關電盤輕量化問題??6063


請問您的是原廠盤嗎??我的是原廠盤只換大組離合器!!要再加重嗎??
G版到底是幾克的珠重呢??之前兩x誌又報導到g版是15克!!???
原文由 max998cc 於 2009-7-15 23:44 發表


請問您的是原廠盤嗎??我的是原廠盤只換大組離合器!!要再加重嗎??
G版到底是幾克的珠重呢??之前兩x誌又報導到g版是15克!!???


只有五期的版本珠重才是15g,因為後普利換成大組的!那大組離合器,不建議使用,原本對的事不要再動了吧?改裝當然以輕量化為主囉!我的是良輝盤,有拿去車度數!內外盤都有車,珠子目前是全七,後組是類似ncy的小組離合器,原廠碗公,2000轉大彈簧,kitaco的小彈簧不知道幾轉,滿硬倒是,原廠皮帶~~~全速域的狀況都不錯,原廠的錶,但是前輪是350-10錶滿緊的,跟舊勁戰一樣!尾速落在115-120之間沒趴車~~~

回覆 #31 wuo111 的文章

這篇討論串讓我又開始想到底慣性的影響是在哪.

我目前的想法是..

電盤車輕,慣性會下降,這樣在同樣轉速下似乎降低了扭力,但因為區軸負擔變小,轉速上升,彌補了喪失的扭力,但是否會打平就不知道了!

不知道這樣想對不對?
36#
wuo111 2009-7-20 14:04 只看這個作者

回覆 #35 freerboys 的文章

您分析的是!(其實車電盤的問題在PGO版內也討論很多)

也許可以說是影響動力輸出的順暢性;也就是騎乘時的舒適性吧?!
先假設活塞提供給連桿跟曲軸的力道不變、普利盤質量不變。

當電盤(飛輪)質量較大時,動力的累積跟釋放比較和緩。
當電盤(飛輪)質量較小時,動力的累積跟釋放則比較激烈。

照道理來說,電盤車輕應該會增加動力輸出時的震動,
但是這些震動多被汽缸水平化跟皮帶傳動機制吸收掉了。

在下倒想這樣試驗:把電盤車掉的質量回饋到普利珠上面。
(不知道有哪位前輩試驗過?)

瞬間的力道應該會變的很恐怖?!因為能儲存跟釋放的能量不變,
只是改以普利珠來儲存.......

普利珠慣性加重.....搞不好起步可以滑胎;然後會常常把皮帶扯斷這樣XD

[ 本文最後由 wuo111 於 2009-7-20 14:06 編輯 ]
第一代core i賣的比第二代貴,到底是啥鬼啊!

回覆 30# jackalpotter 的文章

輕量化果然還是要調整一下傳動!

之前只有單純電盤車輕,車子整個就是很輕快,只是爬坡時可能是我騎車不快、轉速不高,感覺有點無力。(此時普利珠全10g)

這幾天試著把普利珠加重↓

(10.5+10)*3:(目前的選擇)
起步依然很順,感覺甚至比全10來的好。全10感覺是用過高的轉速去拉起步,中高速也是要用高轉去拉;三重三輕則是用適當的轉速去起步,在中高速的反應也是如此,感覺變速的時機銜接的不錯。

全10.5:
從起步到時速50間的反應明顯變慢,而且同時速下轉速與三重三輕幾乎沒有差別。時速50以上的表現還沒機會測到就被我換下來了...

以上是我的心得,有車過電盤的車友可以去試著調整一下傳動,會有不一樣的收穫的。
而且傳動這種東西變因太多了,同車種、同樣的傳動配置,跑出來的結果可能都不同,所以要親自去試才能試出符合自己需求的配置。
38#
abulacar 2009-10-10 20:17 只看這個作者
個人建議討論時少些情緒!

車輕電盤已經行之有年了!甚至可以說是已成定局!這是正確的作法已經是不爭的事實!舉凡改裝車.賽車都已經是標準配備!

所以問題應該是在:改裝是一連貫的搭配跟適用性問題!

如果只是討論車輕電盤的效果~那就不應該加入其他的周邊來討論!因為變數太多就永遠沒真相!

1.慣性不足:這是不存在的!因為拆掉風扇跟普利還是不會造成引擎停擺不是嗎?難道這兩項的重量比不過車輕電盤的部分嗎?大家提到的慣性是由曲軸的配重塊擔任的!既使沒有電盤慣性還是夠的!這是內然機設計的基礎!

那為何會有大家提到的問題呢?因為大家的盲點都一樣!大家都是以成品在討論!今天它已經是一個完成販售的引擎!是經過反覆的測試.認定接近完整的情況下而生的產物!所以修改其中任何一項零件都會失去當初設計的平衡!所以各持所見就永無交集!因為每個人在乎的都不同!

何謂顧此失彼?!因此討論時就以主題去討論~離題就亂了!

2.掉尾速:這真的很難有結論!因為天候.車況.....太多變數會影響!真要測試就必須以平均值來算!跑個一二十趟來平均!

我只能說應該是維持最高速比較難~車輕電盤會讓引擎比較敏感~阻力有變化會馬上反映在車速上!所以尾速比較容易忽高忽低!但是仍然有限!因為車輕不了多少!以車友說的18%來說(還包括輕量風扇座.若扣掉可能只剩10%)~真的人能感覺出來嗎?那是否要架儀器去測呢?我想有點過頭了吧!

在這我是菜鳥~但是我還是認為研究是好事~但過度鑽研或堅持要人拿證據是不必要的!到現在還是常有理論被推翻不是嗎?沒必要自認為查到的資料就是對的吧!況且理論對也要套對地方不是嗎?!

一點淺見~參考看看~請問有關電盤輕量化問題??1092
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39#
jedah 2009-10-11 01:39 只看這個作者
原文章由 s666 於 2008-11-3 16:32 發表 請問有關電盤輕量化問題??3056
不論太專業的議題
問過實際安裝的車主感覺
大多都是兩種感想:
1.油門有變輕快一點,但整體好像沒什麼差
2.加速有快一點,但最終尾速也有掉
曲軸平衡也單是曲軸做平衡,沒有加其他東西
至於廠車比賽等級的車想盡辦法偷輕,主要是提昇加速,
尾速對他們比賽場是用不太到


的確賽道車的取向跟一般公路用車是不同的...

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精闢的見解  發表於 2013-8-28 14:45
有大大可以分享一下化油勁戰電盤偷輕的數據和心得嗎?最近也想去車電盤,但沒有數據不敢貿然下手!