請問有關電盤輕量化問題??

這點，在下相信，因為我大都風也把電盤給......車很多。
但是唯一沒機會的是把普利珠加重，目前也在計畫(不過得先等債還光才有機會執行。

實際服用的效果是：啥都輕，油門也輕、爬坡也輕、載人也輕，油箱也輕很快。
看來jackalpotter大大回覆的經驗是，除了把電盤車輕同時把珠子加重，
應該會有不錯的效果即是？！

原文由 wuo111 於 2009-7-15 11:04 發表
這點，在下相信，因為我大都風也把電盤給......車很多。
但是唯一沒機會的是把普利珠加重，目前也在計畫(不過得先等債還光才有機會執行。

實際服用的效果是：啥都輕，油門也輕、爬坡也輕、載人也輕，油箱也輕很快。
看來jackalpotter大大回覆的經驗是，除了把電盤車輕同時把珠子加重，
應該會有不錯的效果即是？！

是的~~~正是如此！但是不用多，其中三顆加重1g到1.5g就好囉~~~不然就全部重個0.5g

原文由 jackalpotter 於 2009-7-14 18:27 發表
小弟呢應該換好有六個月以上了，我的車是61汽缸，珠子只有放三顆~~~改完缸到現在至少有一萬以上！還是沒事，最近換回六顆珠子，想爭取一點點的油耗！哈~~~不過卻也得到意想不到的結果 讚~~~

那使用心得，不如這樣說，你減輕曲軸的負載，若沒有搭配傳動的配置，當然車就是變的很輕快！若有，你會覺得起步跟原本一樣，但是！到尾速的時間變短，甚至會增加！大概是這樣~~~我走加速路線，所以車整個就是轉~~~

請問您的是原廠盤嗎??我的是原廠盤只換大組離合器!!要再加重嗎??
G版到底是幾克的珠重呢??之前兩x誌又報導到g版是15克!!???

原文由 max998cc 於 2009-7-15 23:44 發表


請問您的是原廠盤嗎??我的是原廠盤只換大組離合器!!要再加重嗎??
G版到底是幾克的珠重呢??之前兩x誌又報導到g版是15克!!???

只有五期的版本珠重才是15g，因為後普利換成大組的！那大組離合器，不建議使用，原本對的事不要再動了吧？改裝當然以輕量化為主囉！我的是良輝盤，有拿去車度數！內外盤都有車，珠子目前是全七，後組是類似ncy的小組離合器，原廠碗公，2000轉大彈簧，kitaco的小彈簧不知道幾轉，滿硬倒是，原廠皮帶~~~全速域的狀況都不錯，原廠的錶，但是前輪是350-10錶滿緊的，跟舊勁戰一樣！尾速落在115-120之間沒趴車~~~

這篇討論串讓我又開始想到底慣性的影響是在哪.

我目前的想法是..

電盤車輕，慣性會下降，這樣在同樣轉速下似乎降低了扭力，但因為區軸負擔變小，轉速上升，彌補了喪失的扭力，但是否會打平就不知道了！

不知道這樣想對不對？

您分析的是！(其實車電盤的問題在PGO版內也討論很多)

也許可以說是影響動力輸出的順暢性；也就是騎乘時的舒適性吧？！
先假設活塞提供給連桿跟曲軸的力道不變、普利盤質量不變。

當電盤(飛輪)質量較大時，動力的累積跟釋放比較和緩。
當電盤(飛輪)質量較小時，動力的累積跟釋放則比較激烈。

照道理來說，電盤車輕應該會增加動力輸出時的震動，
但是這些震動多被汽缸水平化跟皮帶傳動機制吸收掉了。

在下倒想這樣試驗：把電盤車掉的質量回饋到普利珠上面。
(不知道有哪位前輩試驗過？)

瞬間的力道應該會變的很恐怖？！因為能儲存跟釋放的能量不變，
只是改以普利珠來儲存.......

普利珠慣性加重.....搞不好起步可以滑胎；然後會常常把皮帶扯斷這樣XD

[ 本文最後由 wuo111 於 2009-7-20 14:06 編輯 ]

輕量化果然還是要調整一下傳動！

之前只有單純電盤車輕，車子整個就是很輕快，只是爬坡時可能是我騎車不快、轉速不高，感覺有點無力。（此時普利珠全10g）

這幾天試著把普利珠加重↓

(10.5+10)*3：（目前的選擇）
起步依然很順，感覺甚至比全10來的好。全10感覺是用過高的轉速去拉起步，中高速也是要用高轉去拉；三重三輕則是用適當的轉速去起步，在中高速的反應也是如此，感覺變速的時機銜接的不錯。

全10.5：
從起步到時速50間的反應明顯變慢，而且同時速下轉速與三重三輕幾乎沒有差別。時速50以上的表現還沒機會測到就被我換下來了...

以上是我的心得，有車過電盤的車友可以去試著調整一下傳動，會有不一樣的收穫的。
而且傳動這種東西變因太多了，同車種、同樣的傳動配置，跑出來的結果可能都不同，所以要親自去試才能試出符合自己需求的配置。

個人建議討論時少些情緒！

車輕電盤已經行之有年了！甚至可以說是已成定局！這是正確的作法已經是不爭的事實！舉凡改裝車.賽車都已經是標準配備！

所以問題應該是在：改裝是一連貫的搭配跟適用性問題！

如果只是討論車輕電盤的效果～那就不應該加入其他的周邊來討論！因為變數太多就永遠沒真相！

1.慣性不足：這是不存在的！因為拆掉風扇跟普利還是不會造成引擎停擺不是嗎？難道這兩項的重量比不過車輕電盤的部分嗎？大家提到的慣性是由曲軸的配重塊擔任的！既使沒有電盤慣性還是夠的！這是內然機設計的基礎！

那為何會有大家提到的問題呢？因為大家的盲點都一樣！大家都是以成品在討論！今天它已經是一個完成販售的引擎！是經過反覆的測試.認定接近完整的情況下而生的產物！所以修改其中任何一項零件都會失去當初設計的平衡！所以各持所見就永無交集！因為每個人在乎的都不同！

何謂顧此失彼？！因此討論時就以主題去討論～離題就亂了！

2.掉尾速：這真的很難有結論！因為天候.車況.....太多變數會影響！真要測試就必須以平均值來算！跑個一二十趟來平均！

我只能說應該是維持最高速比較難～車輕電盤會讓引擎比較敏感～阻力有變化會馬上反映在車速上！所以尾速比較容易忽高忽低！但是仍然有限！因為車輕不了多少！以車友說的18％來說（還包括輕量風扇座.若扣掉可能只剩10％）～真的人能感覺出來嗎？那是否要架儀器去測呢？我想有點過頭了吧！

在這我是菜鳥～但是我還是認為研究是好事～但過度鑽研或堅持要人拿證據是不必要的！到現在還是常有理論被推翻不是嗎？沒必要自認為查到的資料就是對的吧！況且理論對也要套對地方不是嗎？！

一點淺見～參考看看～

原文章由 s666 於 2008-11-3 16:32 發表
不論太專業的議題
問過實際安裝的車主感覺
大多都是兩種感想：
1.油門有變輕快一點,但整體好像沒什麼差
2.加速有快一點,但最終尾速也有掉
曲軸平衡也單是曲軸做平衡,沒有加其他東西
至於廠車比賽等級的車想盡辦法偷輕,主要是提昇加速,
尾速對他們比賽場是用不太到

的確賽道車的取向跟一般公路用車是不同的...

有大大可以分享一下化油勁戰電盤偷輕的數據和心得嗎？最近也想去車電盤，但沒有數據不敢貿然下手！