關於V型雙氣缸

不曉得為什麼
最近小弟竟然興起一股懷舊的感覺
而去懷念了幾台國產的經典檔車

突然發現
那時有出現V型氣缸
小弟所知的只有FZ,FZR~~
(當時還在流行的時候，也是17,8歲的時候
不過很後悔當初竟然對車沒興趣.........)

不過似乎好像也是少數
而且後來的車種
似乎也沒有再見到他的蹤影了
(只有排氣量較大的車，才會出現??)
為什麼呢??
而他又有什麼優缺點呢??

現在的國產車有V型雙缸因該只剩光陽的維納斯吧
優點:V型雙缸最大的魅力不外乎是那低速恐怖的的扭力
缺點:後缸容易散熱不良
其他就交給高手們回答囉

後方缸散熱不良的問題~如果是水冷設置就好多了~150CC用到V型雙缸是有點奢華~保修費用&機油交換量比單缸多~
跟直列四缸比~V型雙缸彎道操控比較好~扭力會比較早輸出~缺點是高轉表現馬力值不如直列四缸~
除了國產VENOX~進口250CC等級曾經有HONDA VTR 250~

[ 本文最後由 東瀛戰神 於 2008-10-28 11:23 編輯 ]

原來是有點"大材小用"
(指國產150)
才很少人這樣配阿.....

那當初這些車，還真幸運呢~~~~

要是FZR有4V的話~馬力可以做更漂亮....很可惜

上次看Discovery 在介紹 Ducati V型雙缸的特性，有提到它的扭力輸出較平順，出彎的速度較快，因此連續拿了好幾屆冠軍。

4缸車種的扭力太大，容易在出彎時滑出跑道。

但近幾年了，MotorGP好像還是以4缸車種為主，可能是上述的缺點已改進?!

至於嬉皮車，因為發源地在美國，不做V型雙缸 味道就不對，相對也會難賣，所以日系車廠試到最後還是把嬉皮車做成V型雙缸(日系車廠早期的嬉皮車，大多是直列4缸或2缸)。

就機構的角度來看，V型雙缸是很浪費空間、很浪費成本的設計。

保養費用高...  
更不用說 雙缸的平衡這種技術!

且做在小CC數 成本也高!
一台賣15萬...  應該沒人買的下去

之前也不知道是在Discovery
還是國家地理
看到介紹哈雷，真的也是覺得
如果嬉皮車底下
沒有個"龐然大物"的V
感覺就是不對......


不過也好奇當初的FZ,FZR
如果大概考慮過去與現在
幣值的差異
不曉得一台全新的要價多少呢??

看二手車似乎還要3萬5
4萬左右~~~

其實V缸的扭力較大 但是輸出相對較慢 因為一圈只有兩缸再點火
直列四缸的話一圈就有四次的動力輸出 相對是較猛的
但是也因為瞬間輸出的力量過大 反而讓車手很難控制
所以車手會喜歡V缸是這個原因
但是GP面常見使用直列四缸的原因就是在於可以有超高的轉速
動力輸出才夠大 頂尖的比賽有時候還是需要這樣的引擎
而且在賽車上面 V缸的體積跟重量有可能已經抵消了他所帶來的好處

原文由 tnt4 於 2008-10-29 16:54 發表
上次看Discovery 在介紹 Ducati V型雙缸的特性，有提到它的扭力輸出較平順，出彎的速度較快，因此連續拿了好幾屆冠軍。

4缸車種的扭力太大，容易在出彎時滑出跑道。

但近幾年了，MotorGP好像還是以4缸車種為主，可能是上述的缺點已改進?!

至於嬉皮車，因為發源地在美國，不做V型雙缸 味道就不對，相對也會難賣，所以日系車廠試到最後還是把嬉皮車做成V型雙缸(日系車廠早期的嬉皮車，大多是直列4缸或2缸)。

就機構的角度來看，V型雙缸是很浪費空間、很浪費成本的設計。

近年的MotoGP都已V型汽缸為主 場上剩下Yamaha以及Kawasaki還再使用直四汽缸
V型缸 因為點火間歇較長 可以使輪胎受力變形的次數減少 有較多的時間回復彈性 也回復抓地力
直四汽缸 因為點火綿密 雖然轉速拉升較快 馬力也較高 但是相對的同樣曲軸轉一圈 點火間歇少 輪胎沒時間回復彈性
導致抓地力下降

現在Yamaha以及Kawasak都把汽缸改成兩兩點火 在直四缸中 營造出V缸的點火間歇
所以可以改善直四缸車在出彎時 因為抓地力不足 而造成的外滑現象

像09年的R1 就是改用兩兩點火模式(或稱非對稱點火)