大家所說的疏密彈簧應該是指可變係數彈簧
覺得這種彈簧比較適合處理中小型震動,遇到大坑洞馬上變很硬
舉個例子
等距彈簧是很穩定的壓縮，60磅壓縮一吋,120磅壓縮兩吋.180磅三吋
疏密彈簧會是60磅壓縮一吋,120磅壓縮1.7吋,180磅壓縮2.4吋
疏密彈簧較密端軟,較疏端硬
我想原廠可能是想要很舒適然後又不會觸底所以使用疏密彈簧
必竟疏密彈剛開始很好壓縮能保有舒適
而壓力越大越上去越難壓縮則不易觸底
如果原廠使用等距彈簧的話結果可能如下:
舒適取向:使用低磅數的等距彈簧
剛開始好壓縮很舒適,中坑洞略嫌支撐不足,遇到大洞就完了;磅數不夠常常觸底
以不觸底為原則:使用磅數較高的等距彈簧
剛開始不好壓縮稍不舒適,中型坑洞會小飛起來,大洞則是跳來但不會觸底
若使用疏密彈簧則是:
剛開始好壓縮很舒適,中坑洞不是小跳就是小沉,大坑則不會觸底
敗就敗在那段剛開始好壓縮很舒適
殺灣會晃的元兇就是他
且原廠的疏密差距甚大,很舒適但也晃很大
你會發現改裝品也會使用疏密彈簧(疏密差距不會很大)
為的是更線性的壓縮
當然,好的減震筒(所說的阻尼那隻)也非常重要
若減震筒能分辨這是坑洞還是過彎的話就非常完美對不對
所以會有高低壓縮可調的避震器出現阿!
高是指所謂的高速壓縮,也就是坑洞
低是指慢速壓縮,也就是你殺灣所產生的G力
高速壓縮阻尼調小一點,遇到坑洞服貼舒適(回彈看個人喜好)
低速壓縮阻尼調稍大些,殺灣撐得住不軟腳(回彈看個人喜好)
再配上阻尼工作範圍外的"彈簧"
彈簧是負責支撐及吸收
(阻尼是調配彈簧的壓縮及釋放速度,並無支撐作用喔!)
支撐包含煞車產生的下沉
吸收凸起物的抬升
支撐凹洞的向下的G力(是指那種大的弧面坑洞)
好的避震器要做到面面俱到,所以很貴不是沒道理
其實我想最好的避震器就是:
手動控制部份:
預載可調,長度可調,行程可調
以下使用電子控制:
高速壓縮獨立可調,高速回彈獨立可調(也就是高速自成一組)
低速壓縮獨立可調,低速回彈獨立可調(低速也自成一組)
最好能有記憶功能
我只要求6組記憶
1.單人市區 2.單人山路 3.輕載雙人市區 4.輕載雙人山路 5.重載單人市區 6.重載雙人山路
[ 本文最後由 pikex2 於 2008-10-24 03:36 編輯 ] |
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