G-max200點火線圈及CDI更換感想

昨天去KYMCO材料店找DINK 250點火線圈(3051A-KKC4-900)，回家用電錶量了一下，兩者低壓側阻抗差不多，高壓側阻抗KYMCO的比PGO原裝要高出1K歐姆左右，推測可能是因為高壓側線圈圈數比較多，所以阻抗較大，這應該也是點火比較強的原因，裝上車後，搭配原有的電霸，今日試車的感覺是加速有比較順暢，比之前單換電霸時感覺還要強。
另外現場翻了DINK 250零件手冊，發現到DINK 250的CDI(30400-KHE7-900)接頭與G妹200的相同，不過其中一接頭有兩條線顏色與原廠CDI不同，抱持著實驗的心理接上去，可以正常發動，轉速也正常顯示，不過怠速比原廠CDI要高，加速時引擎聲浪感覺不同，推測可能是TPS動作模式有差異，可能要找線路研究看看那兩條不同顏色線的用途。

狼大等你實驗好了  好東西要分享唷!!!
哈哈!

看來DINK的CDI有可能可以上GMAX200
狼大等你實際實驗這顆CDI後來分享呀!!

剛剛去隔壁板查了DINK 250電路圖，顏色不同的兩條線是自動阻風門控制線，原車上還有加上延時電阻，但是G妹沒有這東西，所以可能就是自動阻風門導致怠速異常的關係，其他同色線路可能還要對照G妹的電路才能解決(不過G妹似乎沒有出詳細的電路圖.... )
加上各轉速域點火提前角度是否有差異，這也是這顆CDI能不能用的關鍵。
PS:友人試騎更換CDI前後的差異，並沒有太大差別，"似乎"只有感覺到CDI更換後車有比較"吵"。

恩~...這顆我也有裝上車
引擎怠速稍高一點點...
加速時快速穩定....
引擎怠速也比較穩定....部會感覺老是在上下飄(幅度變小很多)
目前實裝上車的感覺.....

更換CDI及高壓線圈的確能"改變”一些效能.
但性能的提升有限.
如果閣下真的想玩點火,去找"NOS彭"吧.
他們的直流CDI,點火能量五段可調.
點火角度須插上筆電重新模寫,進退角可自由調整.當然也沒限轉.
有興趣可去問看看.

請問郎大 一下　Ｇ－ＭＡＸ　２００　ＣＤＩ在哪個部位壓
原廠裝在哪裡　３Ｑ　謝謝　好奇

放電瓶那個蓋子打開就可以看到了@@
黑色小方塊那個...

嗯嗯３Ｑ～～～

不過目前建議還是先更換高壓線圈，CDI因為比較貴以及效果不明，先觀望看看囉。