舊勁戰改59缸換cvk26後的疑問(又在一次的抓出問題的來源)

車電盤是減輕曲軸的負擔進而增加，加速反應
會比較耗油我就沒聽過了

原文由 Lelouch 於 2008-12-18 07:04 發表


化油器油面調低一點.那個是在哪裡勒.跟我說一下吧??第一次聽到這名辭
今天試了只剩一顆螺絲的空濾...............XD!!110不到.太多空氣了
不過我還是覺得目前我裝上低速38.真的超順的.不知你是以24來講解還是26
昨天有問了缸壓的事情..........因為是今年3月改的.所以老闆忘記了.
所以高速部份只能用死方法了.不過先看看配上38番的低速油耗是如何
不過我有個問題想請教FF1723大大.騎到高速時.低速還有作動作嗎??
聽說騎到一個程度.就沒供油??可以指點一下嗎??
忘了說.我的火星塞的事了.請看圖.到底要如何分辨試稀薄還是過濃
請各位也指點小弟我吧!!
昨天有說油箱大概有3公升.我說錯了.因該是超過.因為當時我看的時候是有架中柱
所以是不準的.有更新了.也看照片吧!!我看了一下因該是有3.5公升
好像滿不付責任的.小弟會改進!!

1.化油器油面高低是調整浮筒上的小鐵片,之前有大大PO過照片,你可以收尋看看

2.以26來講原廠歧管時38是很順,火星塞燃燒OK,可是油耗很難看
    可是我歧管挖大拋光後用38卻明顯過濃,火星塞燻黑很明顯

3.看燃燒狀況火星塞建議用一般的,不要用銥合金,依合金不容易判斷混合比(燃燒顏色不明顯)

4.CVK化油器供油大致上是 :
怠速時 : 混合比螺絲控制
低速時(油門約1/4以下時) : 低速油嘴
中速時(油門約1/4~3/4時) : 低速油嘴全開+高速油嘴開始供油 (高速油嘴供油量看油針拉起多少,油門越大拉的越高)
高速時(油門約3/4以上時) : 低速油嘴全開+高速油嘴全開 (此時油針應該已經全都拉起)

試了有一段時間了.也已經有了答案出來了.希望能夠幫到大家的忙
首先我是分出有2個方案可以讓大家來試看看.首先是35號油嘴
35號的油嘴配置後.我是混合比我是轉2圈.油耗方面是有1公升26到27公里
適合你騎的路段有擁擠的市區.或是上下班都是正常時段的各位
38號的油嘴我是轉了1.25圈.油耗有25公里.頂多是26公里
適合我這上班時段跟人家不同的各位.或是你騎車的路段都是可以50至80公里
這樣子平均時速在騎.可以不用怕到說很會耗油.......
試一段時間我發現油耗是可以控制的.重點就在....右手(不要打我阿~~~~~
至於之前我說的尾速跑不出來.......因該是傳動部份的問題
我算油耗都是以油箱到底.加都是固定3公升
以上是小弟我在今天所得到的結果告訴大家.也希望可以幫到大家

[ 本文最後由 Lelouch 於 2009-4-3 16:31 編輯 ]

我也遇過很快的FT-VIP....城北整套傳動專業配置

其他除了後照鏡跟後胎皮不是原廠其他都是原廠

跑到117...

117不是重點，重點是車主14Xkg...

一切只是看騎的人敢不敢拼性命的給他摧下去罷了

這一次我知道為何我的尾速會比之前裝cvk24還要低.之前裝24的時候是可以到115
裝上26確變成了110.......因為高流量的問題.導致全油門時空氣量太大.汽油太少
如果說要達成全油門又是燃燒完全的話.油嘴必須要配置大一點.....以下是我的推測
以剛剛說的要達成全油門完全然燒的話.尤其是高速油嘴要配到高一點例如說要配到115
配到115才可以達到完全燃燒....可是這是全油門才有出現的.在沒全油門之前
騎起來都會覺得很笨.非長非常的笨.最後我有看到709324 大.他說他的勁戰是用原廠空濾
高速油嘴是110.....那時我就懷疑.不會nogo嗎??原廠的不是流量不大.......
最後我試了一下.空濾原廠拆鐵網低速高速油嘴則是跟709324 大的一樣低35高110
結果ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!尾速120.還是了好幾次.真的是120!以我的表顯示啦

原因就在於當初裝cvk24時24的口徑在全油門時剛好跟那時配置的油嘴108有稍稍成正比
因為吸的空氣量.相較比起來以cvk26來說.他全油門時比24還要多.我有試過.低速38高速110
加速笨.高速還是一樣110.最後我回到起點我把空濾換成原廠低速35高速108.是有115以上沒到120
不過我故意.換高一點.因為我大多騎快車.我只想讓他多吃油.因為可以讓他稍微的降溫
也不用怕說全油門是不是汽油足夠讓引擎燃燒.導至一些有的問題出來
最後我才知道是因為高流量的流量太大了.也因為大.導致要全油門完全燃燒.高速油嘴就要配到大
可是沒全油門是加速是很笨的.真的是很笨.換回原廠空濾.油嘴以之前的配置來說剛剛好空氣跟汽油成正比

我試的期間.傳動.引擎的零件都沒動.動就只有油嘴的翻數跟空濾
可能我這樣說不太清楚.我用清楚的說法
以低速35高速108來配置這2個化油器24跟26.都是以全油門來說
1.cvk24配置原廠空濾空氣量被限制.所以剛剛好跟汽油成正比

2.cvk24配置高流量空氣量是比原廠還大.所以稍微的成正比

3.cvk26配置原廠空濾空氣量被限制.不過口徑問題.他吸的量比24要多.跟汽油是稍稍微成正比

4.cvk26配置高流量所吸空氣量比cvk24配置高流量要大.導致稀薄燃燒.變成高速一定要配到番數很高
可是沒全油門時.加速起來就是笨

所以我也真的了解到這一門"流量"學問真的是很奧妙.如版上的有人覺得我的說法不是正確
還請多多教一下小弟.謝謝大家的收看!!

[ 本文最後由 Lelouch 於 2009-4-3 22:50 編輯 ]

終於看完了，小弟現在也受配油嘴之苦

想請問，您有低速油嘴配到混合比轉到底還不會熄火的情況嗎??我目前低速35，一點油門就很快到6000轉可是沒速度，但是換到38混合比螺絲轉到底又不會熄火，真不知道哪個才適合

也是換上58.5嗎??
我的車子當初換上38號的低速油嘴也是會這樣.轉了1圈汽油味還好
在轉個0.25圈就有點重了..如果反方向下去轉到底.我也是不會熄火
你的空率方面.或是傳動也是會引響到你說的沒速度.可以把你的車子
改的東西跟換上的東西說一下嗎??

我是改61拉200條，CVK26+高流量空率，壓縮比接近12，雖然說不是58.5，但是供油的調整應該是不會差太多，因為到底是什麼感覺需要加油嘴還是減油嘴，應該是差不多的，至於看火星塞則是太浪費時間了，所以才來詢問大概怎樣的騎乘感是加油嘴還是減油嘴。你說傳動方面會影響我了解，可是現在連衝下坡都會卡8000轉

現在我的問題是>>>6000轉以前提升的很快，感覺像低速太小，而在6500轉到7000轉時，半灌油門會有點小lag，之後就不會，而空濾方面我有兩個外蓋，挖與不挖都試過，在那個轉速都會小lag

目前已經從高速油嘴112配到118到122，118跟122比起來是7000後的加速力，122比較飽滿有力，目前想先解決6500到7000轉那邊的小nogo是怎麼回事，我猜是低速油嘴不夠導致正要銜接高速油嘴作動的時候，供油不足。不然就是要換回原廠的空濾海綿測試

稀薄燃燒也會爬不上去.我之前裝高流量的也是這樣爬到時速表90到110時
跟龜一樣.至於低速油嘴.之前有位板上的車友跟我說過.全油門時低速還是有動作
你改了61剛排氣量比58.5還要多低速我的推測是要用上38號.聞排氣管的味道看看
高速的話大多是110上去.至於多少跟感覺.很抱歉.我都用時間下去換的
還有就是我不知道你的26化油器的低速油嘴是不是35s.試的話先換正常的35號
看你是要用買的還是說.看你的朋友有無cvk24.5的低速油嘴.因為剛好是35號
假設你確定你的是35號不是35s的話.先是看看原廠的.覺得不好在用高流量
不過高流量是有位車有跟我說過是6開頭.至於是6幾比較適合.也是要試看看
至於挖不挖.我是沒有在挖.因為流量這真的很難去了解.你先試看看不要挖的
至於你說卡在8000轉.老實說.我第一個想到就是傳動.當然化油氣跟流量也會
空氣太多跑不上去.汽油太多也是跑不上去.也許幫不上很多.希望你可以找到你要的feel!!

其實我很明白這樣是問不出什麼結果，畢竟還是要看壓縮才能決定整個供油系統的調整，只是想知道你用時間換來的感想與經驗，這樣可以讓我多了參考的價值

很感謝您的意見

真的有心弄自己的車，都試要花心思的