LDB5不夠應付酷龍的發電量???

假如光陽的龍龍真的發電量有勁戰這般強勁（１７０Ｗ，假設Ｗ數這麼高，除下來的電流才會大）
那１７０Ｗ／１４Ｖ＝１２．１５Ａ（夠大了吧）
假設他的整流器是升壓成１５．５Ｖ　　（因為ＳＹＭ悍將Ｍ９Ｑ設變後也是升壓成１５．５，在上去應該就有危險了）

那１５．５Ｖ與１４Ｖ的壓差為１．５Ｖ
而１．５Ｖ乘上１２．１５Ａ＝１８．２２５Ｗ
充其量Ｐ應該也只增加１８．２２５Ｗ，這樣能多點顆５５Ｗ有點太超過了．．．．．．．．．．．

[ 本文最後由 louis2923768 於 2008-9-20 18:24 編輯 ]

我覺得這樣的說法有點錯,因為就算是電壓升高了,但最大供給電流也只會下降而已阿
因為發電線圈發出來的功是一定的,好的整流器最多也只能榨出最大的功,在決定電壓跟電流,意思就是說假設發電機可以發出100W的功,那10V最多只有10A的輸出,20V的時候卻只有5A,就算是那個老闆賣的整流器MAX有50A,那你認為發電線圈有辦法供給這麼多的供嗎???(莫非輸出電壓只有1V )

似是而非的論點
請不要將 ACG 的出力"定功率"化,
它會隨轉速改變,也會隨調壓值不同改變

ACG 的最大功率測試是以"不調壓"的方式去測的,
經過穩壓器後一定會變小(因為高電壓部份會被截掉)

P=VI 不是將 P 固定來算 V & I (V 變大所以 I 變小? ),
而是要視 V 為變動值,V 一變,I 也會變,當然 P 也跟著變

Sorry我的確沒有以定功率去換算,如果我已單純的功率換算那P=VI,在電機的領域來說我們算的是容量,也就是KVA(摩托車應該只能算到VA),假設我以一個定轉數的發電機來算6000RPM的發電容量為120VA就等於100W,那在12V的情況約為10A,那換句話來說10V的情況就有12A的輸出,騎石各位大大可以去找一些工業用發電機或ATS來看他的規格,沒有在算電流量,而都是在算容量(KVA)單位,因為這是比較實際的換算法,那我們再用另一個算法假設5000RPM為50VA,6000RPM為60VA那在10V的時候50VA為5A,60VA為12A,那反之10A為5V,6V(定電流時輸出)這就是電機的容量的換算

我覺得如果不要以定功率來算了話,那就用定電壓來算用容量去推算電流量,這樣夠了吧^^,那至於整流器到底是不是把高電壓給他截去???這個我保持一定的疑問,因為電壓跟電流的轉換不是只有把高電壓截去一種方法而已,還有交換式,跟PWM的方法,那至於你說要把V為變數,那也是可以,但不知大大對於容量的換算有什麼看法><

機車的 ACG 出力量測方式,類似你說的"定電壓"方式

ACG 出力(三黃線)經過二極體全波整流後(不調壓),
1000RPM 時,給它負載讓電壓掉到 14V,再記錄負載消耗電流值;
2000RPM 時,調整負載讓電壓一樣掉到 14V,再記錄負載消耗電流值;
3000RPM...10000RPM 這樣都測一次的話,
就能繪出一條電流出力曲線(垂直軸:電流,水平軸:RPM)

其他的...雖然知道 ACG 有些特性不是單用歐姆定律可以說明,
(因小弟書讀得不夠多,無法列舉一些理論公式來說明)
大致上來說,你說的發電機容量值那些我覺得沒錯,
但機車電系所使用的出力控制回路跟你說的那種
發電機是不同的,所以出力上來說,一樣的轉速
能發出多少電(VA),理論上電壓調低 V↓ ,可以讓出力電流更大 I↑,

但以機車的整流器(電系)來說,它是要穩住出力電壓保持一定,
在 RPM 不變的情況下,萬一負載變大造成電壓 V↓ ,
整流器就要多放一些 AC 電力源過來,來使輸出 V↑ 補上差值

萬一整流器放到極限還是不夠用(該轉速下的 ACG 出力不夠負載使用),
那麼出力端電壓就拉不上來,出現負載變大電壓反而下降的結果
我說的這些,應該各位的實務經驗上都有相同的感覺吧?
只是小弟說不出來理論根據

對阿,沒錯,如果Load過大,會造成V下降沒錯,可是我總覺得我們之間好像有什麼地方有點誤會的說><

發電機出力除了線圈以外，還要看鐵心大小，和磁通率，不然一根小鐵絲當鐵心
和一個小磁鐵不就可以供應一個城市了，鐵心同樣大小，只改變線圈也許可以改
變電壓，但是整體功率還是不會改變多少，再者永久磁鐵會衰退，磁通率降低，
等於切割線圈發電的效率同樣降低，再者談到線圈，線圈繞太多圈可能擠不下鐵
心裡，為了要擺進去，相對的就是降低線徑，線徑降低內阻加大，電壓雖上升，
出力電流會下降，整流器普通橋式的，是四個二極體構成，內阻也都是固定，只
有耐壓值和電流值的條件，耐壓不足擊穿，耐流不足燒毀，我不知各位想改變什
麼？

感謝你的詳細解說

你說的整流器(4個二極體=橋式整流?)並不包含
調壓機能,只是單純全波整流,你也知道,轉速越高,
ACG 的感應電壓就會上升,
如果只單純作全波整流就往負載送,
負載有很高機率會掛掉,所以才會需要調壓

而調壓回路牽涉到它的電流處理能力,
如果 ACG 出力 > 它,那它就有機會燒毀,
所以一般用整流器(或者該說"調壓/整流器")要考量
ACG 的出力值來選用

因為牽涉到調壓,電壓調得高一點或低一點,
直接影響負載端的電力狀況,我想這個討論
主要在探討每種不同調壓/整流器所產生的差異性吧

P.S.三相整流器是 6 支二極體喔

我知道整流器很多種，所以我特別說是"整流器普通橋式的，是四個二極體構成"
三相是六顆五線式，現在車子使用的是調整式的，單相整流器也是五線式，好處
是低發電也可以輸出，高發電可以避免過充，以往很多朋友常誤解發電機和新式
調整器的作用，都以為拉高轉可以高輸出，對電池加大充電流，其實手冊上都已
經說明最大充電流大約在2500轉左右(看車種略有不同)。