下雨天騎g-max會拖速？

應該是天氣的原因吧.....很多車款都會..

下雨拖速的話...我的G-MAX只有反應比平常遲頓一點點，但還是可以騎啦，下雨天水氣的關係造成油門反應遲頓。現在前後B03搭配下雨天也不會感覺很拖。

若日後有換輪胎的需求...真的...聽一下小何的吧...我當初也是半信半疑想說把B03這種前輪專用胎放在後輪會不會有危險...何大說G-MAX車夠重..130/60或130/70會有點拖..如果是140以上那更不用說...連當初幫我換胎的車行都說沒人這樣搭配的...我還是相信何大的說法堅持換這種組合...

前後B03 120/70 13"剛換完兩個禮拜內都一直都在適應輪胎的傾角跟循跡，現在兩個星期過去了，騎起來可靈活的咧，重點加速性是比原廠胎Maxxis 6029 130/60 13"的尺寸還要好，抓地力也很讚，但唯一可憐的是中柱，只要壓深一點就磨到，還有一個美中不足的就是Bridgestone現在全面調漲，輪胎含工弄完要價近5000大洋，但是笨重的G-MAX靈活度、加速度提升.......無價！可以參考一下這種搭配，一開始不習慣是必然的，但是一旦習慣之後就會上癮...

[ 本文最後由 mattruan 於 2008-9-16 18:46 編輯 ]

+1@@  我目前也是使用120-70-13 B03  前後都一樣...也是被車行問怎麼這樣配..
剛換的時候...轉彎都有點嚇到...輕輕的移動一下..車身就下去了
目前還是適應輪胎中

普利司通日本官方網站 B03 120/70-13對應最大鋼圈寬為3.5
裝到G-MAX後輪剛好撐開一敗
G-MAX前後都裝B03會變得超靈活
有人會問B03是前輪放在後面會不會不耐用
答案是~B03 120/70-13放在G-MAX後輪超耐用.每天都在拉大直線的情況下都可以活1萬公里以上.

中住拆了...磨練你的心臟...只要瞬間發揮出傾角,就會發現..
壓車只不過是一種[.反射動作.]

理論:F專用胎不能放後輪
實證:F專用B03放後輪 的評價只有好處沒有壞處.
理論跟實際有沒有出入???相信裝過的人都明白!!!
不過我覺得R是一定得放R啦,...看看哪天有人把他推翻....

[ 本文最後由 roserjesus 於 2008-9-17 04:09 編輯 ]

小何桑~那天雨天騎你的車我超剉的~
改天晴天再好好玩玩

R有人放前面啊~前後都R胎.
聽說是一整個穩如泰山,長程無敵RV風格~~~~
但過彎就很......

前R後F我就沒試過了

傳動箱是會進水的

所以下雨天都會重托的說...

機乎是所有車都會 只是大脫跟小脫的差別而已

引擎馬力和化油器進口處的大氣壓力及密度成正比,大氣壓力每減少1吋HG,馬力減少4%
和絕對溫度平方根成反比,進氣溫度每升高1度C,馬力減少約1%
地區高度越高,空氣密度.大氣壓力也越小,所以馬力也減小,以引擎在海平面馬力為標準,在1000M高度時,馬力減少約10%;在3000M高度時,馬力減少約30%;在6000M高度時,馬力減少約53%
大氣中溼度增大時,馬力減少,油耗增大,蒸氣壓力每增加1吋HG,馬力減少4%

原文由 阿發 於 2008-9-22 10:05 發表
引擎馬力和化油器進口處的大氣壓力及密度成正比,大氣壓力每減少1吋HG,馬力減少4%
和絕對溫度平方根成反比,進氣溫度每升高1度C,馬力減少約1%
地區高度越高,空氣密度.大氣壓力也越小,所以馬力也減小,以引擎在海平面馬力為標準,在1000M高度時,馬力減少約10%;在3000M高度時,馬力減少約30%;在6000M高度時,馬力減少約53%
大氣中溼度增大時,馬力減少,油耗增大,蒸氣壓力每增加1吋HG,馬力減少4%

看了你的文 覺得很學術性

我列幾個討論的問題
1.輪胎些微打滑 損失的動力

2.輪胎遇到積水時的阻力

3.雨天比較晴天空燃比的不同

4.颱風天的風阻

5.G MAX的底盤 我頭伸過去看 明顯可以看到汽缸 代表雨天底盤噴水會噴到汽缸
    就是說雨天引擎的工作溫度一定是因為潑到水而偏低  這樣的差異性
    氣冷風扇多少也會帶進一點水   油冷器也會潑到水
   
6.傳動箱有一定機率會進水

7.空濾有一定機率會吸進水氣

有人要在補充一下 還有其他原因嗎?

鐵馬生活之前也有一篇是討論這樣的問題
http://forum.jorsindo.com/viewth ... &extra=page%3D3

[ 本文最後由 唱秋 於 2008-9-22 17:29 編輯 ]

外在引響因素太多,一般車子都只照一般狀況,天氣(晴.雨).大約來計算.調整車輛設定,此為固定值,所以遇變數較大之環境.天後引響會引響引擎馬力輸出!
所以還是以噴射引擎為優,而看感知器多寡,基本上比化油器引擎多了油門位置感知器.空氣密度.溫度.壓力感知器和負回饋裝置(含氧感知器),可依引擎負載.燃燒狀況調整供油量.點火正時讓引擎燃燒效率保持在最佳狀態理論值!
外在因素:天後.路面對輪胎摩差力.風阻.上下坡度.機械的摩擦阻力耗損...等都是引響車輛實際性能表現的原因