racing125原廠進氣導管修改

如圖
增加進出口面積

喜歡維持原廠外觀
無更換粗管徑

[ 本文最後由 racing125 於 2008-9-12 23:02 編輯 ]

感覺效果值得懷疑.....................

除非流量變更，
否則這樣切削是無效果的。

進氣的口徑還是一樣...
空濾的容積和進氣口都是經過計算的~
引擎吸氣不會變的比較多!

確實管徑不變最大流量自然不變

但根據流體力學的原理
造口的改變可以改善氣壓阻力與摩擦阻力
以過去跑拉力賽的改裝經驗
四喉直噴引擎之所以要以45度的喇叭造口
就是要改善高速的氣壓阻力
BMW直六325引擎也在不改變結汽門口徑的情況下
於原廠節氣門出口處銜接AC集氣箱入口處
將原廠直角分流
改變成45度分流
馬力即可增加15P左右

此實驗很簡單
只要在家裡拿一條水管和美工刀實驗
造口改變是否可改善水流擴散
就知道了
原理就是那麼簡單
不是憑所知或感覺甚至猜測
這與噴射發動機進氣口與排氣口的原理是相同的

以上只是以過去跑拉力賽
改裝NA引擎的經驗分享與各位
改裝引擎不是光憑感覺與土法煉鋼
而是要有理論的基礎下去改裝
尤其是NA引擎在負壓進氣的情況下此效益特別大
此法只是將原廠管徑的進氣效益改善
並無增加太多流量

NA汽車引擎上座
在不改變進排氣道與汽門直徑的情況下
只要進行研磨拋光也都有5%的馬力提升
或是進行汽門導桿切削或研磨
甚至是不增加容積的情況下
只需要將燃燒室研磨改變形狀
就可利用流體力學的原理就可改善油氣混合效率
以最小的排氣量
榨出最大的馬力
這就是NA引擎為何一直主導汽車引擎的研發科技

[ 本文最後由 racing125 於 2008-9-12 21:56 編輯 ]

想請問大大這樣修整
進氣聲會變大嗎？
騎乘起來跟原廠差異？

進氣聲維持原廠不變

入口處大約切30度斜角
出口處大約切60度斜角

原文由 racing125 於 2008-9-12 22:51 發表
進氣聲維持原廠不變

入口處大約切30度斜角
出口處大約切60度斜角

有比較有力嗎?

你在同一個時間
同一條道路

帶一把十字起子和美工刀
完工前和完工後
你各測試一次就知道了

極速和中速會感覺到改變的

入口處切30度啊？這樣進氣口截面積不就變大了嗎？
混合比應該會變稀吧？

想請教這樣在加速跟尾速方面跟原廠比較起來？

感謝心得分享