SUZUKI 天生就是霸主 GSX-R1000 K7

騎過K6的各位大大一定對她的狂暴性深深著迷!
K7新的人性化設計能夠讓你操控功力更上一級!
圖片轉載:鐵騎網誌
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動力選擇模式: MODE A- 185bhp / MODE B- 150bhp / MODE C- 120bhp
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三種動力模式很特別！
好比汽車一般、雪地、SPORT

不過用這三種動力模式
是好在哪兒!?@_@!?
設定在檔位上不就好了嗎!?@_@!?

mode C應該會比較省油吧?
小馬力輸出....
飆車時就用最強的mode A   

三種動力模式的設計真是太棒了
這讓剛接觸重車的人也能比較沒有顧忌的買這台車
可以一步一步往更高、更困難的階層邁進
而且還不需要換車
SUZUKI的如意算盤打的真是妙阿~~

原文由 蒼藍的戰慄 於 2007-2-21 22:26 發表
不過用這三種動力模式
是好在哪兒!?@_@!?
設定在檔位上不就好了嗎!?@_@!?

有人說接觸重車要從600左右開始

可是這樣一旦想要往高層次邁進

換車是必然的事情

這種設計可以讓新手也能輕易駕馭這台1000CC的怪獸

簡單來說,就是依路況來選擇動力輸出模式 A乾地.B混和.C溼地.
不用害怕在騎乘這台猛獸時,會因油門操作失誤而轉倒......
舉例來說,一位初級車手騎乘K7在想舉孤輪行駛時,最好的動力模式是在B模式.
Why?
因為在A模式時動力過大,車手在油門操控上會有所顧忌,可能會表現不良.
選擇在B模式時則可全油門盡情發揮,150匹馬力就很夠用嚕!

我比較好奇...
它適用怎樣的控制方式 達到這樣的設定啊??
噴油量←應該不可能
油門開度←也不可能吧!! 不然 我怎拉轉?

Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV)鈴木雙重控制節流閥系統
主閥門由騎士油門手把控制,
次閥門則由行車電腦計算進氣壓力,主閥門開啟角度度等各項因素,
自動調整開啟角度控制最佳進汽量,提供馬力的線性輸出,
除了省油之外,也減少廢氣排放.
也能調整最大馬力輸出限制!

天生就是霸王阿 !
不知道小AV會不會有同樣的mode...
來個改版AV200 噗...
還是要小老弟GSR125來繼承也不賴 GSR200 讚
(癡人妄想中)