G5 的自動阻風門電系

耶! 第一篇
慶祝新站開張,電機實驗室第一篇小弟來介紹一下 G5 的自動阻風門電系
就如同各位所知(或不知),G5 (目前是 125 化油器版)的電力系統使用三相發電為標準配備,
一般三相的電力系統,是將其中一相(黃線)的電拉到自動阻風門使用(加溫),但是,G5 就不同囉
它是使用 DC 電瓶電力來提供自動阻風門加溫電力,OK,那是不是一開電門就開始加溫? 也不是,
自動阻風門的線路還要經由 CDI 控制,車輛發動後,自動阻風門才開始加溫
那有什麼差別呢? 最主要的差異在一般接 ACG 電力,車子發動後就有足夠電力加溫自動阻風門,
發動後拿掉電瓶也沒差,但 G5 的系統,發動後不接電瓶,自動阻風門沒有足夠電力加溫,所以
永遠關不了
關於這點應該是無解,因為三相系統就是需要"參考電壓",沒有電瓶的參考電壓,整流後的輸出電壓
很低(不到10V),CDI 可以作動正常點火,但是阻風門經電阻器分壓後只剩不到 4V 的電壓,所以
加溫能力不足,這點是大家要注意的,不要到車行發了車不接電瓶又說怠速降不下來車子有問題

改成這種設計有比接ACG 電力要好嗎?
感覺上像脫褲子放屁

好像和山葉迅光三相設計一樣!?
多謝SZ大分享!上回去公司品防有遇到你同事~
I am 小杜!!

原文由 roscoe 於 2007-1-13 20:24 發表

改成這種設計有比接ACG 電力要好嗎?
感覺上像脫褲子放屁

這種方式,早期在 EGO 250 就用過了,也沒什麼特別
要說缺點,就如前述不接電瓶時阻風門關不了,而正常使用狀況下,車都會接電瓶滴 :)
優點當然也有:
1.加溫電力穩定,自動阻風門作動時間就比較穩定
2.專利回避,省掉再接雙向二極體的成本浪費
3.少了對 ACG 某二相電力分接所造成的電力干擾,讓 ACG 輸出三相電力全交由穩壓器處理
以上是小弟的淺見

SZ大果真是電機高手~~~
對了
請問一下
兩陽的車CDI是不是都是DC點火
三冠王的車不接電瓶就發不了車的樣子
我的風光不接電瓶也可以發的起來可以騎乘
請問這是AC  DC點火的差別嗎?

嗨~小杜~
sz大會害羞的,下次有機會來我再好好介紹~~呵呵~~

原文由 roscoe 於 2007-1-13 21:59 發表
SZ大果真是電機高手~~~
對了
請問一下
兩陽的車CDI是不是都是DC點火
三冠王的車不接電瓶就發不了車的樣子
我的風光不接電瓶也可以發的起來可以騎乘
請問這是AC  DC點火的差別嗎? ...

近來設計的新車大多改為 DC 點火了
三冠王? 不會喔
目前除了噴射車:ECU要有電才會動 ; 全晶式點火車:高壓線圈要吃電瓶電 ;沒有腳踏桿的車:怕壓縮反彈力太大傷腳
其他的車種,不管 AC/DC 點火,都可以不接電瓶用腳踏桿踩發騎乘,就連 G5 也是一樣
AC/DC 點火只差在放電電容的電力來源(這個以前就講過了)
AC 點火:ACG 激磁線圈提供充電電力
DC 點火:電瓶/發電系統提供充電電力

原文由 kuso-user 於 2007-1-13 20:18 發表
好像和山葉迅光三相設計一樣!?
多謝SZ大分享!上回去公司品防有遇到你同事~
I am 小杜!!

小杜? 怎麼會用雷蒙的 ID 呢?
不要張揚啦,低調一點

原文由 shouzama3380 於 2007-1-13 22:49 發表
近來設計的新車大多改為 DC 點火了
三冠王? 不會喔
目前除了噴射車:ECU要有電才會動 ; 全晶式點火車:高壓線圈要吃電瓶電 ;沒有腳踏桿的車:怕壓縮反彈力太大傷腳
其他的車種,不管 AC/DC 點火,都可以不接電瓶用腳踏桿 ...

恩
感謝SZ
大概了解了
請問有哪些車種是全晶式點火呢?

DINK/EGO  250我只知道這兩台.....還有刺激250或500因該也是，請SZ大詳細說明了。