解答一些關於噴射系統的問題給大家了解！

這2台車存在著差異性..
1.當年的系統跟現在的比起來不管是軟硬體都有差..
2.排氣量.
如果說是相同排氣量.相同軟硬體條件再來比較公平些..我想您可能不太了解含氧感知器
在噴射系統中是用來做甚麼功用的..

十分同意你的說法...
噴射車呢...只要是噴射供油就算是噴射...誰說要有O2感知器才算噴射車
另外TPS大多噴射車都有的
區軸感知器...正確全名為"區軸位置感知器"....主要作用我相信為感應區軸"位置"...曲軸負重能不能感應我就不知道了...
至於最新一期搭載O2感知器的噴射車...小弟淺見:五騎法規更強調冷車啟動時的排放值..
在引擎已達到正常溫度後..加上在一般情況下(非高山上空氣稀薄)...一般設定的空然比大多都能完全燃燒...
因此O2感知器只是在少數情況下汽油無法達到完全燃燒時發揮作用...例如:冷車啟動時...
不過有O2感知器的噴射車我相信可以全時全天候下提供當時最適合的空然比給汽缸燃燒...

感應曲軸轉速..
引擎負載狀況可由TPS感知油門開度,比對引擎當時轉速.
例如:下坡,轉速高且油門開度小,引擎負載輕;反之則反之.

含氧感知器在冷車時沒有作用是因為，
它要300度C 以上才有作用功能(我老了，到底幾度我忘了 )。

有的大型重機，有加溫器，在車子電門一開未啟動時就開始加溫，
讓含氧感知器早點到達作用溫度。

原文由 allenhsi 於 2007-10-18 09:08 發表
含氧感知器在冷車時沒有作用是因為，
它要300度C 以上才有作用功能(我老了，到底幾度我忘了 )。

有的大型重機，有加溫器，在車子電門一開未啟動時就開始加溫，
讓含氧感知器早點到達作用溫度。

高級轎車就會有,光陽新的噴射系統似乎也有含氧感知加熱器.

其實觸媒低溫也沒效果,所以冷車啟動是污染最高的時候,
先進的技術也會在觸媒安裝加熱電絲.

那可以請問各位大大，目前兩陽跟山葉的噴射系統各是使用哪廠牌的啊?

然後那個系統是比較符合五期噴射的!?

發現討論噴射系統的文，好像不是很多!!

京濱跟西門子的差異!!  還有如果要爬山的話(高山...例如合歡山之類的)

哪個系統會比較好啊!?機車得高山症的話...會爬不上去完全軟掉...!!

請對這方面有研究的大大給小弟一些見解!!謝謝!!!!

另外聽說勁戰爬山會很吃力是為什麼啊???

原文由 golfgti132 於 2008-7-28 02:28 發表
那可以請問各位大大，目前兩陽跟山葉的噴射系統各是使用哪廠牌的啊?

然後那個系統是比較符合五期噴射的!?

發現討論噴射系統的文，好像不是很多!!

京濱跟西門子的差異!!  還有如果要爬山的話(高山...例如合歡山之類的)

哪個系統會比較好啊!?機車得高山症的話...會爬不上去完全軟掉...!!

請對這方面有研究的大大給小弟一些見解!!謝謝!!!!

另外聽說勁戰爬山會很吃力是為什麼啊???

車廠用哪個系統,消費者的影響不大,
能通過環保法規,用哪個系統不是都一樣是通過的?
到底想問啥? = =+

高山症跟燃油噴射不是很有關係!
重點在於緯度高,空氣稀薄,引擎容積率差,
汽車上去一樣會無力.

車廠用哪個系統,消費者的影響不大,
能通過環保法規,用哪個系統不是都一樣是通過的?
到底想問啥? = =+
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因為我認識的車行跟我講說京濱的算是半噴射...
且半噴射沒辦法通過五期，不知道是不是有這回事!?
因為不怎麼了解只好求助有研究的大大了!!

另外車行老闆還說...五騎噴射車因為有含氧感知器所以爬山比較沒有"無力"的問題
請問是真的嗎??  

還有就是京濱跟西門子差在哪啊!?

[ 本文最後由 golfgti132 於 2008-7-29 22:02 編輯 ]

所謂的"半噴射"是指沒有含氧感知器的四期噴射系統

有含氧感知的五期噴射,會由含氧感知器回饋訊號,經ECU補正供油

所以比較不會有高山氣喘的問題


至於京濱跟西門子,就只是品牌的差異...

京濱有四期噴射也有五期噴射,西門子亦然

沒有半噴射這種名詞!!
燃油噴射就燃油噴射.
那是開迴路(open loop)&閉迴路(closed loop),系統有沒有回饋.
關於噴油嘴的位置有TBI跟MPI,現在都是多點燃油噴射,
噴油嘴在進氣歧管上.
當然還有DI,直噴,噴油嘴在汽缸頭.