請問EGO250轉速為何不高呢

其他 · 2007-9-29 02:06

不知道此車有沒有所謂的原廠限速呢  不然為何轉速很難到達8000轉以上呢  是引擎本身如此  還是原廠有做限速的功能
總覺得250CC的車速度不該只有如此  看轉速7000多不到8000  速度在120KM左右  轉速及速度要再上去很慢或說很難  看此情形  也不是傳動系統打滑
現在的速克達機車  轉速應該可到達9000轉吧  前一輛GP125(化油器版)  要到達9000蠻容易的  不知此車(EGO250)為何要到8000轉就不容易
此車換排氣管的話  不知各位車友有無覺得好用的排氣管  換排氣管是否需要調整化油器
此車的排氣檢驗  連5期的標準都可過(剛牽新車的時候去朋友那兒驗的)  原廠調整的還真一拜  或許因為如此
我把進氣孔加大(多挖兩個50元硬幣大小的洞)  結果車子跑不動  到時速40KM左右就NOGO NOGO  把洞塞住後又正常了  害我白挖了  本想調整化油器  後來想想還是先不要調  上來問問前輩們的經驗該如何做比較好
自己手養  不自己東摸摸西摸摸  覺得好無趣

ShoIvy · 2007-9-29 02:38

沒記錯的話，EGO系列的齒比都很不加速化。

rock295479 · 2007-9-29 03:07

低轉速高速度不好嗎.....
相對的比較省油不是嗎?
我的小鐵150 轉速6000 時速75
我女朋友的RX 轉速7000 時速5X~60

小CC數的車把轉速提高提升速度
大CC數的車如果也要把轉速提高的話
想必油耗數字會不著麼好看

gp1288 · 2007-9-29 07:38

Dink 250轉速也不高,不過在上坡路段,加速度仍然很好
登輝大道往北有一個約900公尺的上坡,落差約30公尺(7-11到坡頂),Dink依然可以到120KM
下面這張不是拉尾速的紀錄.....
坡頂之後是個大下坡,所以到坡頂前就要先減速了,不然等一下的紅燈會停不住
ps.往南方向有固定式測速照相!!!
[ 本文最後由 gp1288 於 2007-9-29 07:50 編輯 ]

watersky · 2007-9-29 07:45

EGO250 CDI 8500轉以後不點火(限轉)
正常情況下9000轉當然上不去

cpcsakf02 · 2007-9-29 10:54

前面車友有提到EGO-250的車本身原廠有做限制轉速的動作
而我之前有看過原廠EGO-250在毫無改裝的情況下(原廠設定的傳動)
錶速達到145~轉速在8~9千轉時車子就會斷油
另外有提到進氣孔挖洞造成NOGO的現象
是因為化油器進氣量太多汽油量太少變成混何比不對所造成的
解決方式就是把低速油嘴換大一點再來就是集氣箱(俗稱尿壺)連接空濾箱的管線
拉直~說真的化油器不一定要換大顆才會有效~以上是個人意見僅供參考

JAM · 2007-9-29 11:35

EGO250的高速表現
個人覺得並不是非常穩定
有時候可以直上130km/h的錶速(8000rpm)
狀況更好的時候...130km/h之後可以慢慢爬上140km/h
比較差一點時
到了120km/h (7000rpm) 速度就不再上去
任憑油門開度再怎麼加大...它就是不會再快了

不知道這點會不會發生在同引擎族系的DINK250上 ?!

我稍微比較了一下EGO250與DINK250的進氣系統
發現
DINK250的進氣管道比EGO250短
而且DINK250紙質空濾的過濾面積比EGO250大
加上進氣口的不同
DINK250在後座腳踏附近有個小集氣罩
EGO250在腳踏中央有個集氣盒
這些的差異不知道影響了哪些表現 ?

再者
DINK250與EGO250的化油器是同一顆 (CVK30)
以前看過車友分享的油嘴好數
DINK250的低速油嘴是38# 高速油嘴是105#
而我看了從版上下載的資料
EGO250的低速油嘴一樣是38# 高速油嘴卻是108#
不知道這些會不會影響高速性能表現的穩定性
[ 本文最後由 JAM 於 2008-12-13 20:25 編輯 ]

JAM · 2007-9-29 11:55

進氣口加挖兩個50元大小的洞 ?
在腳踏中央的那個集氣盒上嗎 ?
記得以往騎APEX150被後車推撞
( 我因前車減速尾燈不亮而急煞車....我停下來了....但在我後方的車反應不及 )
當時空濾外殼底部破了...
一個總面積約10元硬幣大小的洞
這樣就讓我的車NO GO了 !
你一次挖兩個50元大小的洞.....有點大膽嘗試的味道唷 !