KYMCO QUANNON 150

原文由 gpjacque 於 2007-8-25 22:02 發表
不過目前日本大廠也開始反思

這麼大的馬力到底有沒有意義了

如果無法讓騎士駕馭

再大的馬力也是空談...

確實~看現在的MOTO GP最清楚!!
為什麼老是在直線輸給DUCATI...這很重要的一點...DUCATI不只在直線快~彎路也快...
反倒是拉高轉的車...優勢不多...

DUCATI... 在gp不是v型雙缸.....

不過還是V4

可以視作並列的V型雙缸

一樣是偏重加速扭力的引擎

V型雙缸作在仿賽上  
非常的暴力
最大扭力和最大馬力
多半都在一萬轉以下就出現
在彎道時非常厲害
不用像日本車要一直保持高轉過彎
所以moto gp 很多廠隊還是使用V4引擎
不過V型雙缸想要駕御  要有一定的技術

反正我也不是賽車手...

也沒有打算在公路上當俠盜獵車手

到時候大概也是買來順順騎吧

不過說實話...

看到韓國的 GT125 一百六十幾公斤的車重 14.2匹馬...

真的有稍微欣喜了一下

如果降低前叉

換跟比較高的後避震..

會不會有你想要的效果 ?



改個錯字 orz..

[ 本文最後由 returence 於 2007-8-26 01:12 編輯 ]

這我之前就說過啦

Q150外型問題很好解決的

個人認為他只是車頭太高

請見示意圖

http://www.wretch.cc/album/show. ... 1138815247&p=23

車頭只要降到這角度就正常囉

前叉降一點

後面換根長一點的後懸

問題就解決啦

[ 本文最後由 gpjacque 於 2007-8-26 01:08 編輯 ]

哈

原來是大大說的...

難怪我總記得在哪裡有聽過方法 !!!

的確..這樣就有前傾的仿賽感覺

不過我還事先把原廠的騎膩再來考慮換...

比較可以感受兩者間的差異

你客氣了

我不是大大...

不過你說到重點了

改變前傾角還真的需要適應

進彎變得靈敏

路線選擇要更小心了

[ 本文最後由 gpjacque 於 2007-8-26 01:55 編輯 ]

Quannon實車應該不小台
照片中的大隻老外騎Quannon也不會顯得比例奇怪
Quannon越看越有氣勢啊


[ 本文最後由 t-max 於 2007-8-26 01:53 編輯 ]