普利珠輕重的變化會有什麼結果?

"依輸出動力效果最佳的順序排名是這樣",
皮帶耗損可是很大的! 怎會最佳呢??
傳動效率來說,上馬力機才7X%出頭,實際上更少.

同意咖啡大的看法
而且咖啡大說的7x%出頭是在汽車上而且是新車(雜誌都有分析喔 可以參考冷氣部份)
至於機車先不管轉速越高時打滑的損耗，就光跑一趟100公尺回來看看傳動蓋有多燙
就可以知道有多少的動力轉換為熱能了！
這也是為什麼檔車高速的表現比cvt塑膠車(同cc數)表現好的原因之一。
而且塑膠車會選用皮帶作為傳動介質主要是因為空間大小而不是經濟效益。

因為我之前收到的資訊是如此的....

不曉得汽車在進行這項數據實驗時所用的條件是如何?

因為皮帶的結構''能曲能伸''所以被放到能滑動的地方,其它三樣是無法"滑動"的

所以將皮帶不負擔"滑動"的條件一齊比較不知答案為何呢?.......

我個人覺得皮帶是因為被交負了兩項任務所以功律變差了,如果驅動冷氣的地方改為鍊條

或傳動軸或齒輪,這結果將是....?

這是我個人的一些心得濁見,請各路大俠瘋狂的反駁我吧!我的頭皮很硬的.......

原文由 zora 於 2007-8-8 05:22 發表
我個人覺得皮帶是因為被交負了兩項任務所以功律變差了,如果驅動冷氣的地方改為鍊條
或傳動軸或齒輪,這結果將是....?

結果?
效率提高,但噪音變大,還要有潤滑系統來減少齒輪鏈條的磨損,
所以一般汽車都用皮帶來驅動壓縮機、發電機...
其至連引擎內部的正時鏈條(機車都用鏈條)也大多是用正時"皮帶"

皮帶傳動效率本來就比較差,你的資料來源怪怪的
目前所知傳動效率是 軸傳動>鏈條傳動>皮帶傳動

現在的汽車為了讓正時皮帶能壽命延長與減低風險+環保,
其實目前反而漸漸改用金屬正時鏈條.

正時皮帶沒按時保養斷掉...整顆引擎大修是跑不掉的.

原文由 shouzama3380 於 8/8/2007 08:24 發表
目前所知傳動效率是 軸傳動>鏈條傳動>皮帶傳動

印象中是鏈條傳動＞軸傳動＞皮帶傳動；還是說我記錯了？

至於皮帶和齒輪兩者的效率比較，其實想想看何者會打滑，答案就不言而喻了。

小弟印象中也是如此

驅動零件本体的重量及磨擦,是影響輸出效能優劣關鍵,.......gp賽場的廠車並沒有規定一定要用

鍊條傳動,結果大家都用鍊條.....間接的說明效能勝過傳動軸,齒輪,..........但是這也證明效

能勝過皮帶嗎?........

有留意過國內以往檔車比賽nsr或越野賽的人一定會發現改裝項目有一項為''將鍊目改細"

除了增加齒輪比的選擇也因為較細的鍊目可產生較小的阻力,尤其運轉在轉角落處更為順

暢了,越順暢當然動能流失就越少,能精彩表演這個項目理論的"皮帶"算是最強的吧,

可惜皮帶是這四樣零件中最不可靠的,會打滑只要在皮帶內側做為齒狀和驅動面配合就可

解決,但是"再堅固也沒鍊條可靠",我想這是皮帶無法出線的原因......

皮帶被放置到變速系統上展現它的"滑功"來達到變速作用,卻也尷尬的吃掉一大部份動力,

不知解決方法在何處,但無可否認的是:皮帶傳動已經把速克達發揚光大,到處都是.........:)

原文由 zora 於 2007-8-7 17:58 發表


就我個人得到的資訊,傳動動力輸出方式大略分為3種:

1.皮帶,2.鍊條,3.傳動軸  ~~~    依輸出動力效果最佳的順序排名是這樣

1.傳動軸2.鍊條3.皮帶   ~~~~      依零件耐用度最佳的排名順序是這樣


在這些先進已經整理出的智慧經驗,說實在的要"背叛"還真難......

在這邊所提到的皮帶 沒記錯應指類似BMW和哈雷機車上所用  有齒咬合的皮帶  而非指CVT泛用的滑移式皮帶

原文由 zora 於 2007-8-9 21:04 發表
驅動零件本体的重量及磨擦,是影響輸出效能優劣關鍵,.......gp賽場的廠車並沒有規定一定要用

鍊條傳動,結果大家都用鍊條.....間接的說明效能勝過傳動軸,齒輪,..........但是這也證明效

能勝過皮帶嗎?........

有留意過國內以往檔車比賽nsr或越野賽的人一定會發現改裝項目有一項為''將鍊目改細"

除了增加齒輪比的選擇也因為較細的鍊目可產生較小的阻力,尤其運轉在轉角落處更為順

暢了,越順暢當然動能流失就越少,能精彩表演這個項目理論的"皮帶"算是最強的吧,

可惜皮帶是這四樣零件中最不可靠的,會打滑只要在皮帶內側做為齒狀和驅動面配合就可

解決,但是"再堅固也沒鍊條可靠",我想這是皮帶無法出線的原因......

皮帶被放置到變速系統上展現它的"滑功"來達到變速作用,卻也尷尬的吃掉一大部份動力,

不知解決方法在何處,但無可否認的是:皮帶傳動已經把速克達發揚光大,到處都是.........:)

並不是鍊條比傳動軸好
而是motogp的比賽分秒都是關鍵
所以他們選則較輕量化的鍊條而且比較不佔空間 車子體積較小 風阻自然小
使用傳動軸會使重量加重 車身軸距較長 車體有可能變大 風阻就也變大
並不是鍊條贏過傳動軸 而是傳動軸不適合用在重機上
不然四輪的 怎麼沒在用鍊條= ="