大眼悍將起死回生

個人也是騎大眼悍經過多次的改裝後

給妳一點意見吧

基本上不建議改63

因為不車CASE缸壁太薄

剩1MM你想那1MM能讓他們磨耗多久??

所以個人建議61比較安全

畢竟妳也想要改了不要爆太快吧

還有區軸300條如果你自己動工是OK的

如果給外面店家用可是很貴會差個三五千吧

上三百條有何差別??

可以多3MM的空間擠壓縮

然後中尾段反應比較好

壓縮有擠起步爆發力也比較好

如果要我推薦區軸

我推薦金玉峰的

只有棒

然後缸頭方面不用換啥150套餐

那都是騙人的手法

只要用原本的剛頭下去做進排氣加大氣道加大拋光就好了

進排氣不做的話就是浪費了這趟改裝

缸徑加大理所當然進氣排氣都要大阿

不然你還是給他吸排原廠的量

那樣就被限制住了嘛

然後不建議車燃燒室

壓縮比問題就在活塞上解決

我是都做高壓縮比大概17  18左右

經過測試這區間效果最優

太高起步爆發力很好但是中尾就差了點

太低起步爆發力不足

就是這樣

管子不要太小支或太悶就好

CVK30是一定的

至於油嘴要看壓縮設定下去配才會知道

然後空濾換高流量內部小作修改

吸氣不夠再打洞

悍將的大空濾箱是個優勢

呎比也要做些調整

如果61應該上16呎就OK了

如果你覺得61這大小滿足不了你

那就只好CASE車下去了

至於設定在來討論

不過線在外面真的在輸贏的都66以上

妳真的要跟他們比拼需要一點雄厚財力

所以61足以讓你在道路上無敵了

這是小弟在61這裡做的研究

基本上做了幾台效果都很不賴

如果有錯誤請指教

改缸不是一昧的鼓譟跟慫恿,而是你要去想你要的是什麼
改缸後的效應問題會很多,會超乎你的想像(錢或精神方面)
所以你是要上下課~建議58.5+區軸強化不要拉行程,因為你拉的話
相對壽命減少,效應更大+再去搞個傳動因該就夠你用了+重點(你有考慮到油價嗎)
如果你家開中油我沒話說~~建言

17'18的高壓縮比...
這是柴油引擎囉!

原文由 coffee1018 於 2007-2-9 13:11 發表
17'18的高壓縮比...
這是柴油引擎囉!

他因該是在說缸壓表吧......
要不然汽油引擎壓縮比做這麼高.....還沒點火，早就先預燃了...這樣引擎根本不能用........
所以很多術語可能都搞錯了....壓縮比不等於缸壓啦

感謝各位大大的建議!
目前小弟的想法會先上61缸+CVK26去搭配

悍將系列的齒輪箱培林 真的很容易掛(有飛機聲)
約跑1.5萬就開始有了 我的已經換過一次了
最近又要準備換培林了(跑快3萬了 就出現飛機聲)

上次換正廠零件 培林好像只有兩個是日本製的 其他都是台灣製的
難怪不耐用 我這次打算請軸承店幫我調德國製的培林 換下去應該會更耐超

建議您直接上cvk30較優唷，cvk26比較適合58.5...而且悍將可以直上到63，說真的！您假如要速度的話，乾脆直上63價格跟61差不了多少！缸頭大部分的人還希望把2v改成4v，沒聽說有人想把4v改成2v  然後到時您真的要改6字輩的，缸頭最好也要氣門加大、進排氣拋光加大再加個先鋒高凸再拉個300條，才能給63完整的空氣來輸出大馬力，不然假如您的缸頭還在原廠大眼125的設定，這樣空氣會不足！不過您到時會nogo的話，還是要慢慢搞空濾跟化油器的，改裝cvk30不好調~~這門學問很深澳的...會很麻煩唷^^"

要上CVK 26不妨可考慮看看CVK 30
起中差不多但在高速域感覺就真的就有差了
上CVK26
進氣道不挖還能接受但建議排氣道一定要挖
CVK30的話就建議進排都挖囉
另外管子沒拖齒或降壓縮最好考慮直通的
有拖齒或降壓縮可考慮半直通的
（註：我的61+CVK30+挖進排氣道壓縮沒降照125的燃燒室容積得加98，不然跑長途拉高轉時會爆震，用公式推演我的壓縮比應該14左右《原廠是凹頂活塞，改裝大多是平頂的，會再增壓縮》）

原文由 DUNHILLWHITE 於 2007-2-6 20:25 發表
只要求動力足夠的改法..
小弟建議一下~~~
汽缸就買原廠150(新舊悍通用),但需要降一下壓縮
降壓縮不只一種方法,最簡易的...後面多墊一片墊片吧!
化油器不用改,只需換高速油嘴,號數108比較剛好,混合比調一調
傳動維持原廠,普力珠11g*6,原廠排氣管對應至150還ok啦!
當然排氣管想改也是可以喔,視覺效果成份居多.....
空濾蓋進氣挖一下,這樣動力部份就很優啦~~~~夠用了
((強烈建議壓縮比不要太高喔,撐不住呀~~~會猛過頭 ))

悍將的原廠排氣管有對應到150嗎???
我印象中好像只對應到125= =

原文由 chaz0628 於 2007-5-19 13:41 發表


悍將的原廠排氣管有對應到150嗎???
我印象中好像只對應到125= =

悍將原廠就有150的了....