噴射的幾個小問題...(懇請專業大大解惑)

保養一般看各人的意思,,好像沒有規定要多久加一次
只是覺得加汽油精是比較方便的方法....
加汽油精..清洗..換掉隨您意思,,加汽油精主要是針對燃燒室和噴油嘴...
不知道阿信他們專業的處理都是如何處理 ???

原文由 阿廷 於 2007-7-27 22:40 發表

明白...但...我以前也曾經請教您問題...
你的回答跟這篇主題中的回覆一樣...都是同樣三點:
保養勝於維修
1. RSZ Fi的ECU為開迴路
2. 建議添加汽油精
3. 要拆節流閥建議用藥水浸洗(如果有添加汽油精)-->不用清洗節流閥及噴油嘴

我只針對第2,3點提出疑問...
2.汽油精添加的時間間隔??
3.有添加汽油精也可以清潔到節流閥嗎??
麻煩為我解答一下  感激!!

說一下差別在哪裡
為何機械需保養-->原理粉簡單
就說說電梯沒保養就常常故障或是斷掉拉繩
有保養壽命就較長-->無須(身)深怕意外發生

汽油精添加的時間間隔-->建議2000公里加一次-->要每次加油都加也可以
有添加汽油精也可以清潔到節流閥嗎??-->一台有加汽油精添加劑拆下來粉乾淨及順暢
沒有加就會較髒及耗油或阻塞
建議10000公里清洗節流閥

可能保養手冊及教育必須加強宣導改5000-20000公里需清節流閥
清洗費用部份顧客需自付

http://www.meicho.com.tw/yp125fi/960328/

噴射車種添加汽油精沒有辦法完全洗到節流閥
一般只針對噴油嘴和燃燒室
汽油精上面有圖說明,,汽油精也有很多種,,效果如何我並沒實際研究....

[ 本文最後由 0168 於 2007-7-27 23:57 編輯 ]

原文由 shin_meicho 於 2007-7-27 23:51 發表



說一下差別在哪裡
為何機械需保養-->原理粉簡單
就說說電梯沒保養就常常故障或是斷掉拉繩
有保養壽命就較長-->無須(身)深怕意外發生

汽油精添加的時間間隔-->建議2000公里加一次-->要每次加油都加也可以
有添加汽油精也可以清潔到節流閥嗎??-->一台有加汽油精添加劑拆下來粉乾淨及順暢
沒有加就會較髒及耗油或阻塞
建議10000公里清洗節流閥

可能保養手冊及教育必須加強宣導改5000-20000公里需清節流閥
清洗費用部份顧客需自付

http://www.meicho.com.tw/yp125fi/960328/

謝謝   明白...
因此...就算有加汽油精   還是建議一萬公里拆下做個清洗   只是會比較乾淨...
至於我想知道的節流閥跟旁通閥的相關做動關係   我想...
以後等我拆下節流閥時就可以更清楚了
我也不是很清楚兩者的相對位置...或許是一前一後   或許是並聯或獨立
只是我覺得不太可能節流閥一開旁通閥就關...旁通閥應該是一直開著的(指的是自動旁通控制閥)

積碳的兩個來源是曲軸機油氣回收和二次廢氣回收

[ 本文最後由 0168 於 2007-7-28 00:47 編輯 ]

原文由 阿廷 於 2007-7-27 23:59 發表

謝謝   明白...
因此...就算有加汽油精   還是建議一萬公里拆下做個清洗   只是會比較乾淨...
至於我想知道的節流閥跟旁通閥的相關做動關係   我想...
以後等我拆下節流閥時就可以更清楚了
我也不是很清楚兩者的相對位置...或許是一前一後   或許是並聯或獨立
只是我覺得不太可能節流閥一開旁通閥就關...旁通閥應該是一直開著的(指的是自動旁通控制閥)

節流閥跟旁通閥
打開進器量-->也就是加油門
旁通閥就是圖示從旁邊進入就是控制怠速

旁通閥應該是一直開-->如果是噴射就是由ECU自動控制,軟體可寫關閉旁通閥才能精準算出進氣量
節流閥關閉時-->注意看有一點點縫細
化油器與噴射差在一個有預存油槽-->噴射就沒有,採用電腦控制噴油嘴的噴油量


[ 本文最後由 shin_meicho 於 2007-7-28 00:19 編輯 ]

原文由 0168 於 2007-7-28 00:13 發表
積碳的兩個來源是曲軸機油回收和二次廢氣回收

二次進氣或二次空氣噴射!

國產機車沒有廢氣回收系統,別誤用名詞!
而且二次進氣管多在歧管靠近缸頭的地方,
正常會髒也不至於往回跑到節流閥.

原文由 shin_meicho 於 2007-7-28 00:16 發表
軟體可寫關閉旁通閥才能精準算出進氣量

關於這請問,
一般汽車的進氣量感知器,葉片'熱箔'熱線'氣流板...
都是在空濾背後的進氣軟管上吧!
要量測進氣量,直接從進氣軟管下去量測就好,
幹嘛跑到更後端的節流閥'旁通閥處呢?

原文由 0168 於 2007-7-28 00:13 發表
積碳的兩個來源是曲軸機油回收和二次廢氣回收

廢氣控制系統各機件功能
系統說明一下
1. EEC=蒸發油氣控制
目的:減少汽油箱內HC蒸發至大氣內。
作用:將油箱內的油氣精油活性碳罐暫存後，再導入汽缸內燃燒，以減少HC產生。
2. AIS=二次空氣導入
目的:減少排放廢氣HC和CO產生。
作用:利用排氣管內所產生的正負壓脈波訊號，將外界新鮮空氣導入排氣管內，提供觸煤
轉化器在反應時所須要的氧氣，以減少排放廢氣中HC和CO產生。
3. PCV=曲軸箱吹漏廢氣回流
目的:將曲軸箱吹漏廢氣之HC完全回收再燃燒。
作用:利用活塞上下運動所產生之電壓，將曲軸箱吹漏廢氣經由空氣濾清氣後導入汽缸內在
燃燒，完全抑止曲軸箱吹漏廢氣HC的產生
4. 觸媒轉化器=排氣管內蜂巢式加熱作用
目的:減少排放廢氣HC和CO產生。
作用:利用觸媒轉化器內的貴金屬，將排放廢氣中的HC和CO氧化成CO2(二氧化碳)和H2O(水)
等無害物質後排至大氣中。

原文由 coffee1018 於 2007-7-28 00:26 發表

關於這請問,
一般汽車的進氣量感知器,葉片'熱箔'熱線'氣流板...
都是在空濾背後的進氣軟管上吧!
要量測進氣量,直接從進氣軟管下去量測就好,
幹嘛跑到更後端的節流閥'旁通閥處呢?

(進氣溫度感知器+進氣壓力感知器+TPS) 整合為節流閥本體感知器總成-->簡稱MAQS
做在一起的-->跟風光一樣自動阻風門控制器與CDI做在一起的
迅光125自動阻風門控制器與CD是分開的

[ 本文最後由 shin_meicho 於 2007-7-28 00:49 編輯 ]