KTM 390 全車系試乘會！越野＆公路你選哪一派？

各位久等，由太古接手 KTM 品牌後的首場媒體試乘會終於登場了！總代理一口氣準備了 5 款個性不同的 390 試乘車，在新北市水牛坑越野場舉辦了試乘活動！


橘色軍團來襲！
現場共有 390 Duke、SMC R、Adventure X、Adventure R 與 Enduro R 共 5 款，但由於場地與時間限制的關係，這次試乘會我們以著重 Off Road 的車型 Enduro R 以及 Adventure R 為主。


390 Duke 可以看我先前的專車試駕報導。
延伸閱讀：[試駕報導] 玩樂至上！2024 KTM 390 Duke 電控滿載的彎道火箭


KTM 390 Enduro R 試乘心得
Dual Sports 定位的 390 Enduro R 有著系車款中最越野的設定，雖然帳面座高高達 890mm，但穠纖合度的窄瘦車體尺寸以及適當的車重，並不會讓騎士感到有壓力，根據官方說法，車輛騎乘三角與市面上的 Dual Sports 都很相近，無論是坐姿還是站立騎乘都非常自在。


或許是因為與街車共用架構的原因，也有可能是避震器行程相對其他 Dual Sports 來得短（前後皆為 230mm），Enduro R 車體重心感覺很集中，重心沒有像常見的 Dual Sports 車款一樣高，因此低速的靈活性也較差一些，更直白的說我的體感上有點像 ADV 車款。


在水牛坑的試駕過程中，對於避震器的表現非常滿意！小飛小跳以及過障礙都能穩穩撐住車體，回彈阻尼也拉得住，讓車落地後能夠馬上加速、做其他動作。


油門反應與引擎特性，保持著 KTM 一貫的傳統，高轉速設計的引擎，在低轉時反應溫溫的，甚至可以說有點沒力，但是只要油門開大點，轉速升上來後，瞬間給你猛爆的加速力道，這樣的特性會拉高新手入門越野的學習曲線，但對於老手來說，應該可以騎得很暢快吧！


KTM 390 Adventure R 試乘心得
試完 Enduro R 後，接著試乘 Adventure R，車輛給我的第一印象跟 Enduro R 非常相近，雖然車頭較高、有風鏡，且配置稍微不同，但體感上兩車的差異並不大，不會覺得車頭比較重。


不過當油門開的較深、速度較快時，能感受到 390 Enduro R 前輪貼地感比較好，但兩車的懸吊行程完全一樣都是 230mm，我想應該是車輛配重的緣故。


雖然兩車的重量差了 11kg，但短暫試乘下來，對我來說 Enduro R 與 Adventure R 在這邊騎乘沒有明顯的差異，避震器表現都很運動化，壓縮與回彈阻尼調校得宜給足騎士信心。


最後來說說車輛的電控系統，Enduro R 有 Street 與 Off Road 兩種騎乘模式，Adventure R 則多了 Rain 模式，共有三種。Street 模式下前後輪 ABS 與 TCS 都會開啟，介入的非常敏感，不適合越野騎乘。Off Road 模式會關閉後輪 ABS 與 TCS，無論是大開油門還是鎖死煞車，都可以盡情地甩動後輪，若 TCS 有段數可調整的話，相信會對新手越野更友善。


KTM 390 Enduro R & Adventure R 配備介紹
Enduro R 顧名思義，就是硬耐力越野風格的造型，強調輕量化與 Off Road 騎乘的靈活性，但由於共用架構的緣故，不像傳統越野車採用側繞、尾出的排氣管。


390 Adventure R 雖然車名是多功能車，但造型上像極了 Rally 賽車，有著強烈的侵略性，配備更豐富的配備與電控系統，相信在公路騎乘的表現會比 Enduro R 突出，但很可惜這次試乘會以越野體驗為主，還沒機會體驗到公路性能。


引擎部分是水冷 398.7c.c. DOHC 4V 單汽缸引擎，代號 LC4c，五台 390 都採用相同的引擎與主架構，僅在後車架、懸吊、輪徑以及部分配備上稍有不同。


390 Enduro R 的儀錶超酷！緊湊的長方形 4.2 吋 TFT 儀錶辨識度良好、反應速度非常快，互動介面也相當動感。


390 Adventure R 的儀錶則是 5 吋 TFT 全彩，與自家紅牌車系共用，更大的顯示面積更好判讀資訊。


兩車出廠都標配下護板，能避免越野騎乘時排氣管受損。


兩車的輪徑都是強調越野騎乘的前 21 吋、後 18 吋，但配胎不同，Adventure R 配備的是 Mitas Enduro Trail E07+。


Enduro R 則配備象牌 Karoo 4。


前碟盤的尺寸也不盡相同，Enduro R 為 285mm，Adventure R 為 320mm。


煞車與離合器拉桿都具備多段可調功能。


總結
短短不到半天的時間實在很難好好地體驗車輛的性能，以及比較各車之間的差異，雖然說我都挑越野取向的車型試乘，但畢竟這些車都是 Dual Sports 兩用設定，因此也必須在公路試乘過後，才能真正的為車輛的性能下定論，就看未來有沒有機會再跟總代理把車借出來好好測試，大家最希望看哪台車款的試乘呢？下面留言跟我們說吧！

Adventure R 一票 謝謝XD

這代ADV有定速，底排，大燈光型又實用，身為試圖把300拉力ADV化的前車主，覺得公路取向多一點的拉力車真的挺不錯的

thanks for your sharing~

感謝 KTM 390 全車系試乘會！越野＆公路你選哪一派？ 資訊分享  越野一票

有風鏡就覺得很大台
感覺長時間騎乘應該比較舒適

感謝分享!

真的很有誠意的安排與場地選擇，提高購買者的意願，感謝分享。

感謝分享！      

曾經短暫擁有390 Duke的我來說
經典蟑螂頭真的好帥啊xd