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既好呸又舒服!VW ID.5 Pro S 試駕報告

来源: VW joey2348 2025-1-24 18:34 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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去年9月下旬,台灣福斯汽車正式宣布導入ID.4/ID.5兩款純電休旅雙傑,並祭出169.8萬起正式售價,而在此後本站也受邀進行性能旗艦ID.5 GTX(209.8萬)單車試駕,憑藉優異動能表現以及不錯行路質感,確實讓人留下極佳印象。而在時隔3個月後,最近本站也受原廠邀約,再來零距離體驗定位較入門、要價186.8萬的ID.5 Pro S單馬達後驅版本。

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本篇主角ID.5 Pro S和早前試駕過的ID.5 GTX同樣搭載APP550全新電能驅動系統,不同之處在於Pro S版僅於後軸標配一具同步式電動馬達,有別於GTX款所採用前後軸各一雙馬達架構。從原廠規格表來看,ID.5 Pro S擁有286PS/55.6kgm輸出表現,較GTX高性能版本的340PS/69.3kgm略遜一籌。

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ID.5 Pro S搭載82kWh鋰離子電池,在WLTP測試環境下,可帶來539km最高續航里程,相較於GTX款的502km(WLTP標準)更為亮眼,若適時搭配B檔位(動能回充系統),將能有效提升總續航力。充電規格採Type 2/CCS2,且直流快速充電功率最高支援175kW。

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攤開加速表現,入門ID.5 Pro S其實算快了!靜止破百加速僅6.7秒,僅小輸GTX版的5.4秒。如果對日常使用的一般消費者而言,那兩者間性能差異幾乎可以略過。實際牛刀小試一番,把駕駛模式切換到Sport Mode,一方面大腳油門踹下,ID.5 Pro S所帶來充沛扭力,依然可造就強大加速G力,讓駕駛深陷在座椅內讚嘆不已。兩者體感上差異,除非用儀器實測,不然還真的分不太出來。撇除對規格數據斤斤計較的「性能偏執狂」,不然小編認為入門款Pro S輸出已堪稱充沛,面對高速路段、陡坡山路環境,都可說游刃有餘。

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ID.5 Pro S和GTX兩者差異除了動能輸出外,Pro S款較GTX版本還少了4Motion Active Control主動式智慧型四驅系統、Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統以及可降低10~15mm的運動化懸吊系統。試駕當天也直接將Pro S開上五指山體驗,儘管此車採後驅配置,且無運動化懸吊「加持」,但受益於偏硬懸吊阻尼設定,能有效抑制車輛進出彎時側傾程度,搭配精準轉向系統,給予駕駛相當大的信心。

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將彎速度再往上提升,車上四顆20吋Pirelli Scorpion Elect節能胎,開始按耐不住橫向G值,頻頻發出慘叫。若適時收油門,車輛動線依舊相當好拿捏。整體而言,論及操控極限,ID.5 Pro S確實不若老大哥GTX那般強大,不過順順開倒也樂趣十足。順道一提,在山道走行過程中,ID.5左右兩支碩大A柱老實說相當礙眼,也影響視線甚巨(儘管原廠已帶來前三角窗設計)。簡而言之,面對山道環境,還是慢慢開、安全為上策。
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先前在ID.5 GTX身上所帶來優異行路質感表現,在老弟Pro S身上也完整保留下來。其一功臣為前面所提及、軟硬合宜的懸吊設定,不僅能消弭車輛過彎時的側傾、車身滾動現象,面對坑疤路面也能及時撫平,鮮少讓車輛出現二次震動。功臣之二在於底盤與車室隔音功力。這方面不得不說還真的鮮有對手能與ID.5媲美,無論是面對高速公路風切、輪胎壓過高架路段橋接縫,在噪音抑制上都處理得相當得宜、優秀。

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VW ID.5 Pro S外觀造型上,標配LED Matrix矩陣式頭燈、LED 3D幾何序列式動態尾燈、ID.專屬迎賓照明燈。和大哥最大差別在於,輪胎從後者21吋鎗黑Narvik,改換成20吋Drammen輪圈,圈胎尺碼為前:235/50 R20及後:255/45 R20配置,當然GTX招牌的運動化套件Pro S也未能納入。其中車頭下側蜂巢格柵下氣壩,全部採黑色塑料材質帶過,若能採用黑色高光澤烤漆處理,勢必能使質感表現更為提升。

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車尾部分小編個人最喜愛部分就屬與車身同色擾流尾翼。不僅讓整體視覺更具層次感,也明顯點出ID.5本身運動化產品定位。車尾VW廠徽下則鑲上「ID.5」白色徽飾,有別於GTX款的黑色GTX貼飾,是辨識兩版本間最快方式。

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內裝鋪陳相當熟悉,ID.5 Pro S標配品牌最新的Discover 12.9吋多媒體觸控主機、全邏輯數位化儀錶,讓車艙科技感滿點。這套車載主機,不僅提供使用者多達六項車輛設定顯示項目,主選單還至多帶來四組功能快捷鍵,使用上更為彈性、人性化。

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其他像是App-Connect多媒體手機鏡射、Apple CarPlay/Android Auto手機連線、附10支揚聲喇叭Harman kardon音響系統、多模式車室氣氛燈、手機無線充電座、全景玻璃車頂等,都納入配備清單中。

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新車另一亮點還包含前擋風玻璃下緣的ID.Light智能感應互動光條,透過色彩與光線精準搭配,可透過互動方式提供車輛即時狀態及警示功能。譬如啟動、煞車、上鎖、充電進度等。試駕當天,小編也刻意在沒有踩踏煞車踏板情況下入檔,儀錶不僅直接跳出警告字樣,ID.Light也直接呈現橙色光條加以提醒,不得不說視覺感受上確實相當新穎。當然,最大缺憾還是目前導入國內的ID.4/ID.5,車載主機皆無中文顯示介面,親和力差了些。

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ID.5 Pro S雙前座椅採ArtVelours類麂皮/皮革材質包覆,不僅提供腿托功能,還帶來電動腰靠、電動按摩、記憶迎賓等功能,實際乘坐下無論是腰部側向支撐,發泡棉舒適度都可圈可點,長途乘坐下也能維持一定舒適性。後座採6/4分離椅背設計,向前傾倒後平整度頗為優異,提供不錯酬載機能表現。此外,後行李箱隔板下方,還提供置物槽設計,可說相當善體人意。

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主動安全部分,IQ.Drive整合Front Assist車前碰撞預警、ACC主動式固定車距巡航、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、車道維持及偏移警示系統(含修正輔助)等。此外,SRS輔助氣囊數也高達七具,包含確保前座乘客軀幹安全的中央SRS氣囊,讓安全性更添保障。唯獨可惜的是,沒有預防超速的TSR道路標誌識別系統。

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ID.5 Pro S身處目前競爭激烈的電動車級距,186.8萬價格以一款BEV而言,確實不算吸引人。然而以先前試駕過MG4、Luxgen n7等150萬元內國產純電車款後,察覺ID.5依然有其優勢。像是憑藉著較大電池容量,所帶來539km純電續航力表現(WLTP標準)。相較之下,部分電車只敢以測試標準較寬鬆NEDC歐盟標準做為廣告主打標語,實際續航力打個七折後連500km都不到,確實難以讓人信服。此外,ID.5 Pro S無論在車用科技層級、車室質感鋪陳乃至行路舒適性,都帶來相當高標的水準表現。集結品牌資源所打造的ID.5,論整體產品均衡度,在國內200萬元價格帶中確實罕有對手,而這也是小車廠所難以企及的深厚造車功力。

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2#
Kuolung 2025-1-25 23:46 只看這個作者
謝謝分享試駕心得
感謝大大的分享
感謝分享,VW ID.5 Pro S試駕報告,電池度數夠、單馬達確定,就一切都夠用了。既好呸又舒服!VW ID.5 Pro S 試駕報告655







感謝分享~~~~            
6#
vet05 2025-1-26 04:29 只看這個作者
感謝分享                        
7#
eswang 2025-1-26 06:44 只看這個作者
謝謝分享
                                       
8#
pan883 2025-1-26 07:02 只看這個作者
既好舒服VW ID.5 Pro S試駕報告
自己騎車爽就好,無需在意旁人;但不可妨礙牠
9#
tak 2025-1-26 07:16 只看這個作者
謝謝版主的分享
I don't need to prove anything to you
10#
pooy 2025-1-26 11:08 只看這個作者
感謝版主分享謝謝