去年9月下旬,台灣福斯汽車正式宣布導入ID.4/ID.5兩款純電休旅雙傑,並祭出169.8萬起正式售價,而在此後本站也受邀進行性能旗艦ID.5 GTX(209.8萬)單車試駕,憑藉優異動能表現以及不錯行路質感,確實讓人留下極佳印象。而在時隔3個月後,最近本站也受原廠邀約,再來零距離體驗定位較入門、要價186.8萬的ID.5 Pro S單馬達後驅版本。
本篇主角ID.5 Pro S和早前試駕過的ID.5 GTX同樣搭載APP550全新電能驅動系統,不同之處在於Pro S版僅於後軸標配一具同步式電動馬達,有別於GTX款所採用前後軸各一雙馬達架構。從原廠規格表來看,ID.5 Pro S擁有286PS/55.6kgm輸出表現,較GTX高性能版本的340PS/69.3kgm略遜一籌。
攤開加速表現,入門ID.5 Pro S其實算快了!靜止破百加速僅6.7秒,僅小輸GTX版的5.4秒。如果對日常使用的一般消費者而言,那兩者間性能差異幾乎可以略過。實際牛刀小試一番,把駕駛模式切換到Sport Mode,一方面大腳油門踹下,ID.5 Pro S所帶來充沛扭力,依然可造就強大加速G力,讓駕駛深陷在座椅內讚嘆不已。兩者體感上差異,除非用儀器實測,不然還真的分不太出來。撇除對規格數據斤斤計較的「性能偏執狂」,不然小編認為入門款Pro S輸出已堪稱充沛,面對高速路段、陡坡山路環境,都可說游刃有餘。
ID.5 Pro S和GTX兩者差異除了動能輸出外,Pro S款較GTX版本還少了4Motion Active Control主動式智慧型四驅系統、Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統以及可降低10~15mm的運動化懸吊系統。試駕當天也直接將Pro S開上五指山體驗,儘管此車採後驅配置,且無運動化懸吊「加持」,但受益於偏硬懸吊阻尼設定,能有效抑制車輛進出彎時側傾程度,搭配精準轉向系統,給予駕駛相當大的信心。
將彎速度再往上提升,車上四顆20吋Pirelli Scorpion Elect節能胎,開始按耐不住橫向G值,頻頻發出慘叫。若適時收油門,車輛動線依舊相當好拿捏。整體而言,論及操控極限,ID.5 Pro S確實不若老大哥GTX那般強大,不過順順開倒也樂趣十足。順道一提,在山道走行過程中,ID.5左右兩支碩大A柱老實說相當礙眼,也影響視線甚巨(儘管原廠已帶來前三角窗設計)。簡而言之,面對山道環境,還是慢慢開、安全為上策。
ID.5 Pro S雙前座椅採ArtVelours類麂皮/皮革材質包覆,不僅提供腿托功能,還帶來電動腰靠、電動按摩、記憶迎賓等功能,實際乘坐下無論是腰部側向支撐,發泡棉舒適度都可圈可點,長途乘坐下也能維持一定舒適性。後座採6/4分離椅背設計,向前傾倒後平整度頗為優異,提供不錯酬載機能表現。此外,後行李箱隔板下方,還提供置物槽設計,可說相當善體人意。
ID.5 Pro S身處目前競爭激烈的電動車級距,186.8萬價格以一款BEV而言,確實不算吸引人。然而以先前試駕過MG4、Luxgen n7等150萬元內國產純電車款後,察覺ID.5依然有其優勢。像是憑藉著較大電池容量,所帶來539km純電續航力表現(WLTP標準)。相較之下,部分電車只敢以測試標準較寬鬆NEDC歐盟標準做為廣告主打標語,實際續航力打個七折後連500km都不到,確實難以讓人信服。此外,ID.5 Pro S無論在車用科技層級、車室質感鋪陳乃至行路舒適性,都帶來相當高標的水準表現。集結品牌資源所打造的ID.5,論整體產品均衡度,在國內200萬元價格帶中確實罕有對手,而這也是小車廠所難以企及的深厚造車功力。