中華電動二輪車 eMOVING 於去年發表了旗下性能最全面的全能電動車 EZ-R，與市場競爭對手截然不同的設計理念與獨特外型，為電動車市場注入新血。今年 eMOVING 趁勝追擊，再推 2024 年式 EZ-R，配備有感升級，價格更是直攻通勤車市場！
![[殘酷擂台]中華 eMOVING EZ-R x 宏佳騰 Ai-1 誰是全能通勤車1329](static/image/common/none.gif)
跳脫 PBGN 框架的電車
雖然加入 PBGN，使用 Gogoro Network 智慧電池交換平台系統，但 EZ-R 的車架與馬達皆由中華 eMOVING 全新研發設計。而 PBGN 的其他品牌車款則是採用 Gogoro 提供的平台與馬達，再透過重新調校，因此在騎乘感受與規格上截然不同。
正因是中華 eMOVING 自行設計，因此外型不受限於 Gogoro 系統圓潤的造型，而是有著運動速克達跑格化的風格，在 PBGN 聯盟當中是獨樹一格的特別存在。
EZ-R 在配備方面也維持中華 eMOVING 一貫的策略，ALL IN 一次到位！價格也是挑戰市場最低價，為消費者帶來一款買得起且養得起的通勤神車。為了讓大家有比較的基礎、更理解 EZ-R 有何特色，我們使用官方建議售價 89,800 元的 EZ-R ABS 版本，與 PBGN 車款中，價位、規格、配備較為接近(99,800元)的 2020 式樣 宏佳騰 Ai-1 Sport ABS 版本一同進行比較。
殘酷擂台測試
首先就讓我們直接進入主題吧，針對車輛測加速、煞車、繞錐以及大燈照明度進行測試。
0-60km/h 加速測試
在測試動力的環節，針對市區通勤時最常使用的速度區間 0-60km/h 進行比較。兩車同樣關閉回充、開啟 Sport 與各自的性能模式 (方格旗、Boost) 來進行測試。
EZ-R 採用的是中華 eMOVING 全新研發的 7.2kW 氣冷馬達。
Ai-1 則是採用 Gogoro S-Version 水冷馬達，能夠輸出 7.6kW 最大功率。
從馬達規格不難看出 Ai-1 略勝一籌，但實際測試結果呢？雖然差異很小，但 EZ-R 在起步的爆發力比起 Ai-1 來的好一些，不過隨著速度的提升，Ai-1 憑藉著功率更大的 7.6kw 馬達優勢追過 EZ-R。
攤開數據來看，可以發現 0-50km/h 之間 EZ-R 都是有優勢的，但 40km/h 開始 Ai-1 開始追擊，因此取 0-60km/h 加速成績的話是 Ai-1 略勝一籌。
60-0km/h 制動力測試
從規格上來看，兩車的制動配備非常接近，皆為前後雙碟並配備 ABS，但實際煞車的表現又是如何呢？
照慣例我們分別測試前煞車、後煞車以及前後同時煞車三種結果，分別煞前煞輪或後輪的話，都是 EZ-R 贏，但前後一起煞反而是 Ai-1 成績更好。
分析其原因，是因為在前後全力煞車的過程中，EZ-R 後輪會抬起因而失去後輪抓地力，但 Ai-1 沒有這個狀況，這也是為什麼 EZ-R 在前後煞車一起使用時，成績略遜於 Ai-1 的原因。
從數據方面來看，單獨使用前煞車或是後煞車時都是 EZ-R 表現較佳，但前後一起煞的表現卻是 Ai-1 更勝一籌。
24 公尺角錐繞錐測試
在測試運動性能與靈活性的繞錐方面，兩車的車體反應都相當不錯，電動車不需透過 CVT 變速，隨傳隨到的加速對於繞錐表現非常有幫助。但畢竟是距離較短的 3m 間隔角錐，因此採用 12 吋輪圈的 EZ-R 略勝一籌，車輛迴轉半徑較小，配備的 MAXXIS 水行俠不俗的表現也替此項目加分。
Ai-1 的繞錐成績相比許多白牌速克達也算相當出色，不過受限於前 14、後 13 吋輪圈的先天物理限制，3m 間距的繞錐自然就不是其強項，雖然也挺進 5.5 秒，但還是以些微之差敗給較小輪徑的 EZ-R。
繞錐計時一共進行 5 次取最佳的成績，由 EZ-R 勝出。
輪圈尺寸大小各有千秋，大輪徑理論上更能消彌道路顛簸的震動，而小輪徑能提供更敏捷的操控。
大燈測試
EZ-R 與 Ai-1 兩輛車的大燈都採用汽車等級 Class D LED 燈具，而在晝行燈方面，EZ-R 是中央橘色燈殼的小燈設計。
Ai-1 則是圍繞於燈具兩側的 LED 燈條。
近燈比較
比較兩車近光燈，可以發現 EZ-R 照射的面積較大，在 5m 角錐之前以及左右兩側都被照得更明亮，5m 角錐的亮度也更高。
相較之下 Ai-1 則較遠一些，且 5、10m 角錐的左右兩側照明範圍較窄，但在 10m 的亮度較足。
遠燈比較
在遠光燈方面，EZ-R 在 5m 角錐仍有非常高的亮度，整體照射距離約到 20m 角錐處，光型仍舊寬廣，但照射距離稍嫌近了些。
相較之下，Ai-1 能照得更遠且亮度也很均勻，從 5m 到 25m 角錐都有非常出色的亮度，因此很適合在夜晚或郊區騎乘，能帶給騎士更好的照明範圍。
EZ-R 與 Ai-1 皆為全車 LED 光源設計。車尾燈的部分也與車頭燈的設計語言類似，有著線條較複雜且大面積的燈具造型。
方向燈皆為外掛的突出式的設計。
Ai-1 則是縮小燈具造型來營造車輛的俐落感，且將方向燈鑲在車殼或燈具之中，使車身外觀沒有突出物。
EZ-R 定速巡航、TCS 電控系統一應俱全
除了前面實測的項目之外，EZ-R 全車系都配備了定速巡航，ABS 版本還多了 TCS 電控系統。定速巡航系統能在空曠的道路或是區間測速路段解放右手，讓手腕稍作休息。
定速巡航的操作也十分簡單，只需要在騎乘到想設定的時速保持油門開啟，並按下左手開關前方的定速按鍵就能啟用。
此時騎士不需控制油門，車輛便會以設定好的時速前進，若要解除定速巡航功能也只要左手輕按定速按鍵即可。
TCS 則能減少後輪在路面不佳的情況下打滑的風險，例如在濕滑路面或是帶砂石的路面都能提升行車安全性。其實 Ai-1 也不是沒有這些配備，但就要選到最高規格、價格為 119,980 元的 Ai-1 Ultra Belt 才有。EZ-R ABS 版本僅 89,900 元就能擁有 TCS。
獨家雲端鑰匙
2024 年 EZ-R 還導入了獨家專利雲端鑰匙，不需使用鑰匙、也不必使用手機，就能透過設定好的密碼啟動車輛，這項功能比較像是忘了帶鑰匙的應急功能，日常啟動使用手機或是鑰匙卡會更方便快速。
騎乘三角比較
從跨上椅墊的那一刻，我就能感受到 EZ-R 帶來非常熟悉的感覺，沒錯！就是與速克達油車近乎一致的騎乘三角，椅墊與腳踏的距離較近，膝蓋的彎曲幅度較大。
椅墊設計非常貼合臀型，因此乘坐面積大且支撐性十足，兩側削窄的設計也讓車輛有更好的足著性。
此外 EZ-R 也設計了往前斜放的置腳空間，對於通勤時間較長的騎士來說能夠變換姿勢稍作休息。這也是 PBGN 車系中獨有的設計，目的是營造出與油車無異的騎乘感。
Ai-1 則是有著與 Gogoro 以及 PBGN 車系一貫的騎乘三角，坐的較挺且膝蓋彎曲幅度較小一些，從正側面也可以看到腳踏面積較小且些微向前傾斜。
椅墊採用偏圓弧形的設計，因此沒有 EZ-R 來得貼合臀型，但騎士乘坐位置的兩側仍然有收窄，因此足著性表現也不錯。
Ai-1 沒有斜放置腳空間的設計，這部分也是過往 PBGN 車款的軟肋之一。
市區通勤心得
雖然從 0-60km/h 的測試中能從數據上得出兩輛車在動力特性不同，但說實在回歸到擁擠的台北市區，其實感受不出兩輛車在動力方面有多少差異的。憑藉著電動車瞬間爆發的扭力，都足以讓騎士輕快的脫離起步的車陣，在市區要超車亦游刃有餘。
反倒是 EZ-R 12 吋輪徑的靈活操控性能夠更自在的穿梭、轉向。如果是騎習慣油車的騎士，那 EZ-R 絕對能讓你無縫接軌騎的得心應手。而 Ai-1 則是有著 PBGN 一脈相傳的規格，雖說經過 宏佳騰 重新調校，但整體來說還是與 Gogoro 2 系列很接近，無論是輪徑還是軸距都更大、更長一些，雖然沒有 EZ-R 刁鑽但同樣能靈活輕快地穿梭市區。
EZ-R 靈活的表現不僅僅是因為較小的輪徑及軸距，調校得宜的避震器更是一大功臣！懸吊回饋軟硬適中，能夠有效地吸收來自路面的震動、非常適合台灣市區的路面，不會因為路面顛頗而震動較大，或是一昧強調運動性讓車體動態過於靈敏。
雖然迴轉半徑較大一些，但 Ai-1 在市區穿梭仍然非常靈活，但整體來說 Ai-1 的避震反應比 EZ-R 硬朗一些，再加上低扁平比輪胎的緣故，因此碰到顛簸路面的回饋感會更為直接，反而不如預期中輪徑越大、越舒適的特點。
配備比較
先從車輛外型來看起吧，兩車都屬於較有運動氣息的跑格化設計，但卻是用截然不同的設計語彙來呈現，EZ-R 的線條與造型設計更大膽且複雜，造型有點歐風速克達的影子，第一眼看到馬上就會被吸引住！而 Ai-1 的外型則較為流線，線條上也較保守、順眼耐看，兩輛車各有各的特色。
在造型元素方面，Ai-1 設計了裝飾車頭的小風鏡，而 EZ-R 則有大面積的鳥嘴式前土除。
但不得不說 EZ-R 盾牌處獨特的不對稱閃電型設計，真的是在國產速克達上首次見到、非常吸睛。這次拍攝的車色青釉藍是 2024 年新色，採用特殊噴塗工藝，使車身烤漆在不同角度與光照強度時，能呈現多種視覺變化。
除了車頭造型之外，車側與車尾更能發現外型上的明顯不同，Ai-1 仍能看到沿用 Gogoro 2 架構的影子，而 EZ-R 則是 eMOVING 從頭到腳自行設計，因是外型上更自由，銳利且上揚的車尾線條，再加上與側殼不同色的搭配，更顯現出造型上的層次感。
有意思的是，雖然從視覺上來看 EZ-R 又瘦又窄，但車廂空間卻硬是比 Ai-1 還大上一些，不能僅放入全罩安全帽 (SHOEI Z8 Size : M)，還能夠再放入手套、抹布、飲料等物品後還有畸零的空間可以塞隨身小物。
Ai-1 雖然也能放入同款安全帽與手套，抹布找空間塞也有辦法，但基本上沒辦法再放入寶特瓶、保溫瓶等容器。
在前置物空間方面，EZ-R 僅有左側，但空間非常大，稍微擠一下的話能放入兩瓶 600ml 寶特瓶。
前置物處有 USB 充電設計，配合大面積的置物空間，能夠較安心的將手機放在此處，但長時間的話還是建議放在口袋裡。
Ai-1 則是有雙前置物空間，右側能勉強插入寶特瓶，而左側的容積非常淺，基本上不適合放東西，能想到最理想的大概就是抹布吧！
Ai-1 USB 充電孔也在左側前置物處，一旁還有理線用的設計，但此處容積非常淺、並不適合放手機，必須將線拉到右側置物空間或身上。
在傳動系統方面，EZ-R 使用美國 Gates 高張力碳纖皮帶，對比使用鏈條傳動來說最大的好處就是低噪音、免保養！這也是近年來電動車不斷從鏈條改為皮帶的原因。
同價位的 Ai-1 則是使用鏈條傳動，動力傳輸更直接，但缺點就是要更注意保養。Ai-1 同樣也有皮帶版本，但就如同前面提及的 TCS、定速系統一樣，要選到旗艦款才有配備。
後懸吊的部分，兩車皆為雙槍後避震器，並且都具備 5 段彈簧預載可調。
車輛規格表比較
攤開現行款中華 eMOVING EZ-R 與 宏佳騰 Ai-1 的規格表來看，Ai-1 依照規格切分為許多車型，價格落差也非常大，EZ-R 僅有 CBS、ABS 兩個版本之分，皆配備定速巡航，ABS 版更是標配 TCS 不需加價升級。相比之下 Ai-1 系列若要享有這些配備，則都需要選擇價格最高的 Ai-1 Ultra Belt 特仕版。整體來說，在相近價格區間 EZ-R 提供了比 Ai-1 更全面的配備。
回頭看到這次我們評比的兩款車型 EZ-R ABS 與 Ai-1 Sport ABS，前者在 9 萬元不到的價格就能享受全面的電控系統，而目前的 Ai-1 Sport ABS 已停產，入門的 Sport、Sport+ 僅配備 CBS，且價格還比 EZ-R ABS 更高，若要在 Ai-1 車型上享有 ABS 的話則要選擇 11 萬元起跳 Ultra 系列。由此便能看出這次中華 eMOVING 喊出的口號「配備 ALL IN、一次到位」不只是說說，而是以實惠的價格帶給消費者超值的騎乘體驗。
總結
中華 eMOVING 推出的 EZ-R 主打一次到位的通勤神車並非虛言！不僅價格相比對手實惠、配備更是給好給滿。雖然透過這次的殘酷擂台對決，兩車的性能是在伯仲之間，沒有誰特別勝出，但 EZ-R 提供了更全面的配備與更親民的價格，同時兼顧經濟性與安全性。撇除兩車測試上的直球對決，EZ-R 跳脫 PBGN 沿用 Gogoro 2 平台的框架獨立開發，更是讓消費者能有完全不一樣的選擇，原來電動車也能有油車的設計感與騎乘特性。因此，若你正好想汰換掉手邊的燃油車，換成電動車，或是不喜歡電動車千篇一律的造型設計，試試 EZ-R 吧！不會讓你失望的！
本文最後由 hom1es 於 2024-5-17 13:03 編輯
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