談到Citroen這間車廠，許多老一輩車迷朋友一定對該品牌記憶猶深，像是招牌液壓懸吊技術，下放至旗下BX、CX、XM、Xantia等車款，所帶來優異行路舒適性，乃至於上世紀90年代活躍於龍潭賽車場三門運動車系Saxo等，話題可說聊個三天三夜也談不完。不過近年隨著房車市場萎縮，這間車廠也在尋求轉型道路，像是入門車系C4，在歷經數個世代車型遞嬗後，於2020年登場的第三代車型，已自原先掀背車搖身一變成為一款跨界SUV作品，就是本文主角Citroen C4。
Citroen C4是品牌呼應熱銷SUV市場，繼推出C3 Aircross SUV和C5 Aircross SUV之後，所推出的新世代車款。原廠想法相當簡單，在保留原先C4緊湊型掀背身形下，揉合跨界元素，打造出同級距獨樹一格的「跨界掀背」作品。此次本站試駕為搭載汽油動力、頂規等級的Shine版本，要價新台幣119.9萬元。
Citroen C4車頭設計靈感源自品牌先前推出的CXperience、19_19概念車上之設計元素。車鼻巧妙結合品牌廠徽以及鍍鉻造型水箱格柵設計，車頭左右兩側採用分離式頭燈，包含上方水平DRL條狀日行燈以及下方三眼造型LED頭燈組。引擎蓋造型與同門C5 Aircross雷同，透過內凹造型迎來視覺變化。前保桿下緣透過金屬霧燈飾框、黑色防刮材質，擁有濃郁Off-Road氛圍。
車側透過前高後低車頂輪廓造型，勾勒出類Coupe SUV動感身形，一方面藉由車門身上數道鈑件折線，與黑化處理的車門A柱，成功創造視覺層次感。車門下緣也配有品牌的專利設計「Airbump」預防開門碰撞與摩擦裝置，可防止乘客在開啟車門時刮傷車身，一方面保護車身烤漆。C4 Shine更足踏18吋雙色鑽石切削AeroBlade合金鋁圈(配胎規格為195/60 R18)，搭配156mm離地淨高，賦予C4蓄勢待發造型姿態。
C4傾斜後窗設計靈感源自1970年登場的小型房車GS；分離式後擋風玻璃設計則取自2004年問世的C4 Coupe，透過在尾燈上方配有一組擾流尾翼，強化跑格氣息。尾燈部分同樣值得細細品味，內部導入雙「人」字造型的LED導光條，營造不容錯認的造型特徵。後保桿下緣則採用大面積黑色防刮塑料提振動感氣息。
內裝首度映入眼簾就屬設計相當簡約具備背光設計之5.5吋全彩數位儀錶，乃至位於中控台中央10吋全彩多媒體觸控螢幕。這套車載主機支援Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能，亦隨車附有TomTom中文導航系統(附三年免費OTA更新服務)。且無論是螢幕解析度、反應速度也堪稱一流，帶來相當不錯使用體驗。且這套車載螢幕，原廠也提供多達四組自定義主控頁面，方便使用者將常用捷徑或Widget小工具放置在一塊。
C4在儀錶設計邏輯與一般車款不同，譬如當駕駛要切換儀錶顯示內容時，需透過方向機柱左側或右側撥桿上按鈕進一步操縱，而非經由多功能方向盤實體按鈕點選。儀錶顯示內容同樣可透過車載系統進行個人化設定，結合位於儀錶上方的HUD全彩抬頭顯示器，車輛相關資訊可說一目了然。
排檔鞍座配置則相當熟悉，基本上與本站先前試駕過的OPEL Mokka、Peugeot 408等車款相同。標配E-Toggle電子線傳排檔撥桿，撥桿旁為駕駛模式切換鍵，提供Eco節能模式、Normal標準模式以及Sport運動化變速箱模式可選，而在Sport運動化模式下，儀錶與車載系統螢幕顏色也將隨之切換為鮮紅色，營造更熱血的駕馭氛圍。
雖然全車中控台、車側門板處，泰半採用黑色硬質塑料打造而成，不過透過獨特壓花設計，以及位於冷氣出風口處的黑色高光澤飾板/緞面鍍鉻飾框等元素加以點綴，整體質感仍屬上乘。而位於中央冷氣出風口下方為空調控制介面，採實體按鍵以及三組旋鈕，其中金屬旋鈕阻尼感細緻，使用體驗頗為不錯，再更下方則為USB-C/USB-A充電孔以及手機無線充電座。
其他值得一提的還有頗細心的置物空間規劃。除了在排檔鞍座前方導入雙層置物槽外，副駕駛座前方更配有平板電腦專用固定底座(Shine等級車型專屬)，以及位於下方的置物抽屜，在抽屜下方還配有深度相當夠的手套箱，要放進一件隨身羽絨外套相當容易。
座椅部分雙前座採手動可調配置，椅面材質採用灰色V形織布搭配黑色皮革混搭設計。受益於座椅內部所採用的高密度泡棉，大腿支撐性與乘坐舒適性讓人印象深刻，唯獨駕駛坐姿相當奇怪，似乎手長腳長身材的駕駛才能「合適入坐」的錯覺。
即便車長不到4米4，但C4的2,670mm軸距也直接體現在後座腿部空間表現上。在前座椅就定位後，以後方170cm乘客為例，仍擁有約兩個拳頭寬度膝部空間，搭配後座空調出風口，算是頗為體恤後座乘客。另一較有微詞之處，在於由於後擋風玻璃被後擾流尾翼「一分為二」，駕車時後方視野略受到影響。
酬載性能部分，據官方聲稱C4擁有380升行李容積表現，而當後座6/4分離椅背傾倒下，可進一步創造1,250升總載物容積。行李隔板下方則為補胎劑以及打氣機，並未有備胎配置。
Citroen C4 Shine動力部分搭載前母公司PSA集團所開發1.2升三缸渦輪汽油引擎，搭配EAT8八速手自排變速箱，提供130PS/23.5kgm最大出力，別看這套動力單元輸出數據不起眼，配在C4還不到1.3噸身形仍頗為合拍。油門輕採即可順利跟上前方車流，不過相較幾個禮拜試駕過的Peugeot 408，Citroen C4的車艙靜肅表現不及前者，即便有防火牆阻隔，引擎運轉噪音仍頗為明顯，看來車室隔音上還有精進的空間。
第三代C4搭載與OPEL Mokka B、二代Peugeot 2008、DS 3 Crossback相同的EMP1底盤平台(由PSA集團研發)，懸吊系統採前麥花臣/後拖曳臂設定，並結合品牌招牌的Progressive Hydraulic Cushions魔毯液壓懸吊科技，藉由雙阻尼與漸進式油道設計，系統可自動依照路面顛頗幅度進行吸震，減少車身起伏所造成的晃動不適感。實際驅車在市區走行下，小編也親身體驗到這液壓懸吊獨特魅力，行經路面窟窿可有效阻隔源自路面的震動，行路質感與舒適程度堪稱優異。
將場景轉換到山道上，雖然C4懸吊調校上偏舒適取向，阻尼設定較為軟調，但是當天在濕滑山道上疾駛，安定的動態表現仍讓我們印象深刻，即便面對高速攻彎考驗，這套Michelin e-Primacy因195mm窄胎寬，按奈不住橫向受力而頻頻發出慘叫，TCS循跡控制系統也作動得頗為頻繁，但讓人訝異的是，C4車身動態並未因此顯得不穩定，而是以漸進橫移的方式提醒駕駛車輛已達操控極限，整體而言，兼具舒適且安定操控實力，的確符合C4所瞄準的家庭買家客層。
經過幾個小時的相處，確實讓我們體會到原廠針對C4在乘坐舒適度以及空間規劃上所下的苦心，即便沒有讓人炫目豪華車室用料乃至強大的動力表現，然而透過駕駛導向操控介面，乃至科技感與實用兼備的儀錶與中控螢幕，融合堪稱寬裕車室空間以及液壓懸吊所繳出之出色行路舒適表現，都是C4突出的產品亮點。也難怪這款車在去年英媒Auto Express所進行一項針對6萬名駕駛人的消費滿意度調查(Driver Power survey 2023)脫穎而出，成為2023年度風雲車款。若你是那位對於市面上一票Crossover、SUV車款相當無感，又對Citroen兼具實用以及美學的造車哲學有著嚮往，那麼Citroen C4絕對是一款值得納入口袋名單的優質車款。
本文最後由 joey2348 於 2024-1-25 16:32 編輯
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