MR2、AE86都得俯首稱臣！Honda Ballade Sports CR-X開發緣起

HONDA · 2023-6-9 20:52

1980年代初期，隨著Honda旗下當家房車產品Civic在海內外市場銷售表現大放異彩，Honda有意重拾60年代開發S Series高性能車款的熱血精神。欲打造一部極富駕馭樂趣之小跑車。而這樣的想法也獲得品牌創辦人本田宗一郎的認可，最終催生出本田迷都耳熟能詳的CR-X車系(部分市場稱為CRX或Civic CRX)。

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儘管CR-X在車壇僅矗立約14年時間(1983-1997)，共歷經三代車型遞嬗，受限於篇幅此次本文僅介紹1983~1987年間問世的初代目CR-X，二代CR-X與三代的CR-X del Sol容小編日後再騰出時間詳細介紹。話題拉回第一代CR-X身上。日規車名相當落落長，稱為Ballade Sports CR-X。所謂的Ballade其實是Civic四門版本別稱，明眼的人一定猜想到了。沒錯，這款跑車與Civic家族有相當濃厚血緣關係。

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CR-X一名又代表「Civic Renaissance Experimental」英文字句縮寫，說得白話一些，可以說是一款實驗性質、重新詮釋Civic精神的喜美「分支」作品。有鑑於1980年代初期，各大車廠才剛走出石油危機陰霾，Honda這方對於這小眾族群喜愛平價跑車市場更是小心翼翼。為了樽節新車研發成本，遂與Civic車系(包含四門Ballade)共用機械架構，並遵循創辦人本田宗一郎的MM思想，讓新車具備「乘坐空間極大化、機械空間極小化」之產品優勢。

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Ballade Sports CR-X外觀據傳是以1970年代初期的Alfa Romeo Junior Z為設計靈感，融合低扁的車頭、Fastback斜背與切削車尾而成，視覺效果相當惹眼。新車尺碼為3,675x1,625x1,290mm，身形大小約莫等同於一台KIA Picanto。從車頭望去，CR-X採用半啟閉造型頭燈，並搭配低伸引擎蓋，乃至幾乎與車窗齊平的B柱設計，繳出Cd=0.33風阻係數值表現，在1980年代初期車壇中可說相當優異。

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此外，打造跑車另一重點要素在於輕量化工程。這部分原廠工程師透過運用高達40%塑料與衍伸材質打造車身，其中有兩種全新材質應用，堪稱獨步當時車壇。像是前後保桿上的H.P. Blend(一種經改良後的聚丙烯)，乃至由H.P. Alloy(類似聚碳酸樹酯)材料開發而成的格柵、擋泥板、車身下側飾條等。不僅無形減輕車重，一方面還能降低車身腐蝕可能性。使得CR-X車重得以控制在760~860kg之間。

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Ballade Sports CR-X於1983年7月正式登場，比同機械架構第三代Civic還要早兩個月登場。日本市場僅透過Honda Verno經銷商網絡販售(品牌旗下Vigor、Quint、Prelude等車亦在此出售)。隨後，歐洲(當地改稱Civic CRX)、美國(CRX)等市場亦先後發表上架。問世初期提供1.3升四缸(引擎代號EV)、1.5升四缸(引擎代號EW)動力車型供消費者選擇。前者匹配化油器提供80hp/11.3kgm最大出力，後者則借助品牌在F1賽壇經驗開發而來的PGM-FI電子噴射供油系統、每缸三汽門技術，能創造110hp/13.8kgm最大馬力，變速箱提供五速手排、Hondamatic三速半自動與三速自排選項。

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底盤系統同樣看齊三代Civic，換上該廠當時最先進的「SPORTEC」架構配置。採前麥花臣/扭力桿+圈狀彈簧、後非獨立扭力桿+圈狀彈簧配置，且前後皆附防傾桿設計。達成車身重心降低、機械空間極小化的設計目標。由於CR-X擁有僅2,200mm軸距(較三門Civic還再短180mm)，相較當時同級對手，CR-X擁有相當敏捷、犀利操控反應。

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CR-X內裝同樣有些許三代Civic設計影子，採駕駛人導向設計，入門1.3升動力版本採雙環式類比儀錶，高階的1.5升車型則升級數位儀錶，讓車艙科技味更為濃厚，不僅於此，像是電動天窗、旅程電腦(提供平均油耗、剩餘燃料、平均車速、走行距離)等配備也一併納入，如此配備即便拿去與當時中型房車比，也絲毫不寒酸。順道一提，日規車型採2+2前後排座椅配置，與美規車型僅標配雙前座椅有所不同。

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1984年11月，Honda原廠接續帶來CR-X Si運動化版本。新車最大特色就是換上14吋輪圈，前引擎蓋鈑件採突出之設計，乃至車頭霧燈、車側專屬的DOHC字樣貼飾、電動天窗、與車身同色後擾流尾翼、更粗壯防傾桿等。內裝可瞧見繡有CR-X字樣的桶型運動座椅以及專屬三輻造型方向盤。而為了降低車重影響，音響、空調系統皆列為選用配備。

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CR-X Si一大看點仍在於動力系統經進一步強化。搭配1.6升DOHC雙凸輪軸引擎(引擎代號ZC)，在PGM-FI噴射供油系統、輕量化中空凸輪軸、每缸四汽門技術奧援下，可造就135hp最大馬力，由於車身重量僅860kg，使得此車馬力重量比十分亮眼，官方聲稱0~100km/h加速僅7.8秒，0~400m加速為15.5秒，最高時速來到198km/h。據當時日媒拿此車下場進行金卡納繞錐測試下，成績不僅較Toyota當家中置跑車MR2(AW11)還快上一秒，更比大名鼎鼎的Toyota Trueno AE86還再削去兩秒以上時間，實力不俗。

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1985年9月，原廠針對CR-X帶來中期小改款版本。原先半啟閉造型頭燈取消，取而代之的是和Civic相同的與車身齊平式樣設計，一方面車尾燈殼亦採燻黑設計，讓小改款扮相更趨動感。

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運動化車型CR-X Si也同步迎來全新造型。像是車尾首見的紅色CR-X字樣、造型更侵略性且與車身同色之前後保桿、空力側裙，乃至引擎凸輪軸蓋造型等都有別於舊款。

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1986年10月，Honda為了慶祝F1廠隊贏得年度冠軍，特別以CR-X Si為基礎，續推限量僅400部的F1紀念特仕版本，車身與輪圈皆施以搶眼的白色塗裝配置，車門下側也鑲上專屬F1貼飾彰顯獨特之處。其他像是Advan高性能運動胎、霧燈、後擾流尾翼等皆列為該車標配。

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1987年，一代CR-X正式下台一鞠躬，同年年底，二代CR-X接力登場，身形尺碼不但進一步放大，更加低斜、前衛車頭造型，也更吸引年輕族群目光，風阻係數值更因此降至0.30。搭配前後雙A臂懸吊以及VTEC可變汽門正時引擎科技，讓CR-X小跑車精神更加發揚光大，時至今日仍是熱血本田迷津津樂道作品之一。
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