去年十月OPEL Taiwan宣示重返台灣市場，首發產品就瞄準當前最暢銷的Crossover市場級距，以Mokka車系作為先鋒，除了傳統燃油動力車型外，還同步推出Mokka-e純電動力版本。後者並祭出139.9萬元正式售價。此次本站也獲邀進行新車試駕，讓我們得以近距離接觸新世代日耳曼閃電標，到底這款「德皮法骨」的小型跨界(與前PSA集團共用平台)，在機械架構與Citroen/Peugeot眾多小車共用下，能否保有自身特色？且聽我們細細分析！
許多讀者對Mokka車系前世今生一定相當陌生。首先一代Mokka於2012年問世，是款定位B-Segment SUV級距的小型跨界，當時OPEL品牌歸屬GM集團旗下，以GM Gamma II Platform平台打造而成。2017年，PSA集團正式宣布以22億歐元直接收購OPEL/Vauxhall，並旋即於2018年8月，發表OPEL GT X Experimental Concept概念作品，預告即將推出第二代車型。2020年6月量產版本登場，也就是現在出現在眼前的二代Mokka。
有別於台灣市場小型純電Crossover市場仍處於起步階段，Mokka-e身處電動車一級戰場歐陸地區，所面對的市場競爭相當激烈，除了前面所提及、將對上與自身血緣深厚的DS 3 Crossback E-Tense、Peugeot e-208/e-2008之外，同價格帶諸如：KIA Soul EV、Hyundai Kona Electric、VW ID.3等都是直接對手。這款CUV車身尺碼為4,151x1,790x1,523mm，身形較國內在售的KIA Stonic(4,140mm)、VW T-Cross(4,108mm)稍長，比Skoda Kamiq(4,241mm)、Mazda CX-3(4,275mm)略短。
OPEL Mokka-e採用「Bold&Pure」品牌全新設計語彙，採用較為陽剛、筆直車身線條，外觀最大特色在於IntelliLux LED Lights前頭燈之間，以家族化「Vizor」閃電風鏡黑色封閉造型水箱罩妝點，一方面提供Two-Tone雙色車身，像是車頂、後視鏡外蓋、尾翼、引擎蓋處等，皆施以黑色塗裝搭配，視覺上相當時尚搶眼。再搭配17吋Elegance銀黑雙色切削鋁圈，以及Continental EcoContact 6Q原廠節能配胎，尺碼規格為215/60 R17。
車側造型也同樣吸睛，可瞧見自A柱至C柱之間，以一道金屬飾條沿著車窗上緣發展，並在後車燈上方坐收。車尾呼應車頭倒L日行燈，採類似造型LED光條設計。車身下側並以黑色防刮塑料點綴，後保桿牌照框下方則為霧燈設計。順道一提，此車電磁尾門開關，位於牌照框上方，並非傳統車款位於尾門下緣，需一番摸索之後才能順利開啟。
內裝承襲德系沉穩鋪陳風格，透過黑色硬質塑料、銀色飾板、位於車側門板/方向盤內側白色車縫線加以點綴，再搭上中央螢幕下方之黑色高光澤鋼琴亮面烤漆飾板，整體而言質感並不差，不過若能在車側門板/儀錶板處，適時運用軟質塑料，在觸感上絕對有加分作用。
中控台方面導入兩組七吋螢幕配置，整合數位儀錶以及Multimedia車載觸控螢幕，後者囊括Apple CarPlay/Android Auto手機連結、藍芽連線、倒車顯影等功能。其中倒車顯影礙於螢幕較小，雖提供倒車輔助線、多視角/廣角鏡頭切換功能，然而以其超過130萬身價來說，無論是螢幕解析度、辨識度表現仍有改善空間。其他舒適配備還提供：單區恆溫空調、e-Toggle電子式排檔撥桿、EPB電子手煞車、keyless免鑰匙進入/電門啟動鈕等。
座椅採皮布雙織設計，椅面主要以織布材質打造，無論是泡棉軟硬、側向支撐性、止滑效果都屬優異，可惜相較於時下車款駕駛座側至少配有電動調整功能，Mokka-e雙前座皆採手動六向調整，同樣的，對於一款身價破百的車款，國內消費者絕對對此「陽春」配置會略感失望。
後座腿部空間以小編179cm身高略感侷促，一方面頭部壓迫感也稍重，前座中央扶手後方標配兩組Type-A充電插孔，提供後座乘客3C產品充電用。此外，較為挺直椅背設計，也不利長途乘坐舒適性。然而話又說回來，這款畢竟是輛尺碼4米的B-Segment Crossover，後座空間本身就非所長，有酬載乘客需求的，請將目光放至4.5米以上的中型SUV身上。
受限於後座下方50kWh鋰電池占用部分車室空間，後座行李容積Mokka-e較汽油版本還略為遜色，僅提供310升表現(汽油款為350升)，在6/4後座分離椅背往前傾倒下。最大酬載容積將提升至1,060升表現(汽油款為1,105升)。
總算來到動態體驗部分，首先由於這類BEV無傳統引擎啟動後內燃機震動情況，小編常不知當下是處於電門開啟或關閉狀態，也因為如此切換檔位時常「沒有反應」，這點應該也是許多燃油轉純電車需適應的一點吧！在上路後，Mokka-e電門反應相當線性，這點值得稱許，沒有許多電動車電門略採深些就往前｢暴衝｣的情形，上手度與一般燃油車沒有兩樣。據官方資料指出，Mokka-e前軸採一具永磁同步馬達，提供136hp/26.5kgm最大輸出功率，0~100km/h靜止加速為9.0秒。體感上或許是必須推動近1.6噸車重，加速過程僅能說平順，要說激情、熱血還稱不上！
或許是因為「前東家」PSA集團突出底盤研發功力，Mokka-e在採用與Peugeot e-2008相同之CMP模組化底盤(或稱EMP1平台)，擁有相當沉穩動態表現。該車採用前麥花臣/後扭力樑配置，無論在直線穩定性或是過彎車頭指向性都有不錯表現，且側傾抑制也在合理範圍，處理中低速彎角宛如小菜一疊，試駕當天
正下著滂沱大雨，我們也對該車濕地抓地力印象相當深刻，這方面部分功勞或許得歸功Continental EcoContact 6Q原廠配胎之優異胎體設計。另一讓我們驚豔處還有優異的車艙與底盤隔音，結合韌度適中的懸吊阻尼配置，行路舒適性也屬上乘，整體而言，開Mokka-e在都會走行確實是一件頗令人享受的事。
主動安全部分，Mokka-e標配Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統，整合全速域ACC、Alka主動式車道維持輔助、Lka&ldw車道維持輔助&車道偏移警示、Fca前方碰撞警示、Aeb/aceb緊急自動煞停輔助、Sbza盲點偵測警示、Ssr交通速限辨識、ParkPilot前後停車雷達。其中在開啟ACC情況下，Auto Hold才有辦法自動啟用，在未用ACC駕駛情況下，我們全車上下遍尋不著Auto Hold自動駐車按鈕，此項設計邏輯頗令人費解。
此次由於試車時間有限，無法針對續航力進行較深度體驗，該廠聲稱匹配50kWh鋰電池組，提供318~324km純電續航力(WLTP標準)，說得直白些，此車只適合日常都會區短程通勤用，若要來趟北高兩地長途旅遊，那就要做好單趟仍需下交流道充電的心理準備。Mokka-e在充電規格部分採用國內較為普及的美規J1772交流充電接口，一方面亦支援CCS1直流快充介面。OPEL聲稱在CCS1環境下，僅需30分鐘就可將電量自0%充至80%。
經過一天相處，Mokka-e算是相當迷人的純電跨界小車，內外觀造型頗為時尚，組裝品質也堪稱優異，搭配一調校合宜的懸吊與極限頗高的EMP1底盤，操駕樂趣不輸時下重心較低的掀背房車，唯獨小編認為Mokka-e的軟肋在於與139.9萬元身價不相襯的配備清單，只能說有些乏善可陳，譬如國內消費者最在乎的車內電子配備，囊括：手機無線充電座、雙區恆溫空調、Auto Hold自動駐車、多向電動調整雙前座椅等，乃至於較弱的空間機能表現，都是Mokka-e需面對的市場挑戰。不過若你是一位都會單身貴族，且對於多如過江之鯽、外觀平凡無奇的Crossover相當無感，或許這款內外觀極富設計感OPEL新世代跨界小車就是你的菜也說不定！
本文最後由 joey2348 於 2023-5-24 18:07 編輯
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