大家好，我是大叔。
繼 Ionex 3.0 電池發表後，KYMCO 的電車發展也開始加速。在上星期的「全面佈局」發表會上，更是一口氣推出 6+1 款新車，除了將 S7/S6 系列的功率增大外，更針對不同市場分別推出 i-ONE AIR、i-ONE FLY，S6/S7 PRO、S6/S7 REX 與新配色的 S7R，從入門到進階再到高階，全車系通通涵蓋。這次應 KYMCO 的邀請，來到台中進行試乘，但因為車輛分配與時間的緣故，大叔只能試駕 S6 REX 車款，但這次改款似乎不是如外界說的只有換殼而已，到底這頭暴龍在鋼鐵叢林裡的殺傷力如何？讓大叔為各位分析分析。
先來畫個 S6 REX 的重點：
7.0kW 馬達輸出
雙魚眼式 LED 大燈
新的液晶單色儀表
外露式後扶手
新的懸吊設定
QC 3.0 USB 充電座
三段式可調動能回充系統
S6 REX 自信操駕的移動小怪獸
升級後的功率輸出讓 S6 REX 的加速體感更好了，雖不如 S7R 那樣來的犀利，但與 S6 相比，已經有著明顯的勝出。這次上路，就能發現車輛震動的異音變少了，不知道是否是在組裝的公差上又做了優化？但是隨著相處時間增長，大叔發現異音減少的原因竟然是出自懸吊系統！
過往試乘 S6 或是 S7 車系總覺得車身的跳動感很大，過於偏向運動化的設定，對於路面震動的吸收較弱，如果我不是喜愛殺彎的消費者，這樣的設定在長時間的騎乘下會讓疲勞感增加。而這次 KYMCO 工程團隊在 S6/S7 REX 的設定上又重新調整，整體的阻尼感是變得更為 Q 彈，對於路面的吸震處理變得更好，連帶著車體的異音也變少了，這是第一個有感的部分。
第二個就是電門的初期反應變的更為柔順，但是中後段的加速感更勝以往！歸功於新加入的散熱導流恆溫動力輸出設計與動態電能輔正系統，電門的開闔感受更佳，而且針對都會行駛的再加速區段，可說是反應犀利，而且還有 POWER 功能，需要大功率輸出超車的時候，增加的速度感受會讓人欲罷不能。
除了加速外，這次新增的三段式動態回充功能也提供了不一樣的體感回饋。這套系統是模擬燃油速克達的引擎煞車回饋，第一段為最輕，第三段為最重，在行進間只要輕按倒車的 R 鍵就能切換啟動或是關閉。而段數的設定則是透過內選單來調整，使用上算是便利。值得一提的，這套回充系統在速度 40km/h 以上收電門才較為有感，較低的時速下回充系統的阻尼感則不明顯，同時在系統介入時也不會有如 Gogoro 車款那樣一收電就介入，而是有個緩衝的時間，讓整體騎乘感變得更如柔順不突兀。
若以都會、市區騎乘來說， S6 REX 的騎乘感是出色的。過彎與煞車系統的調整對於整體的平衡性是更為加分，坐墊的支撐與造型也沒有問題，已經與傳統燃油速克達的騎乘感相差無幾，唯一不同的就是無需等待的扭力反應與更安靜的騎乘音量。雖然在某些細節上會被外界認為是不是 Cost down 的產品，但是不得不說以那個後扶手來說，現在這個設計的確是較為好持握的，在美觀與實用上，S6 REX 算是確立了自己的定位。
車輛細部與介紹
車頭的造型延用 S6 車款的外型設計，有著 KYMCO 獨到的設計美學。
大燈是這次改款的重點之一，由原有的階梯式四魚眼 LED 大燈組，變成裸露感較重的雙魚眼 LED 大燈，少了透明外蓋的包覆，讓 S6 REX 的侵略感更強
採用近、遠分離的設計，左側為近燈，右側遠燈作動時，維持近燈長亮。方向燈位置則位於車頭兩側。
S6 REX 的 logo 巧妙地隱藏在左方向燈之上。
類似鴨嘴的前土除依舊是保留了下來。
前叉重新調整，這次的阻尼感更好，死硬感不再。
前輪尺寸為 110/70-12，輪圈造型則與 S6 車系相同。
前煞車系統為單向雙活塞卡鉗搭配通風碟設計。
儀表的變更也是 S6 REX 的重點之一，由 TFT 多彩變成液晶單色儀表，整體的視覺當然是略遜 S6，更為簡潔的訊息顯示是否能受青睞，就見仁見智了。
雖說儀表面積縮水了，但是電量、時速、里程、坐墊開關等資訊一個都沒少喔。
左手把總成：近 / 遠燈開關、方向鍵與喇叭 / 倒車鍵。原來的駐車警示鍵則是取消。
又手把總成：由上而下分別為；選單鍵、電門啟動鍵。由於 S6 REX 沒有日行燈，所以將大燈切換開關取消。
採用鑰匙規格的 S6 REX ，鑰匙座則是與 KYMCO 現行的燃油速克達雷同。
而且在鑰匙座旁有 QC 3.0 規格的 USB 充電座，對於手機的電量補充可是一大益處。
中置掛鉤，前端有小小的防跳脫設計。
寬大的前腳踏空間。
獨特的坐墊前方收納式掛鉤。
寬大的坐墊，同時具有 750mm 的低座高優勢。
坐墊內側。
24L 的置物空間，可以放進一頂 3/4 安全帽。
Ionex 3.0 電池，坐墊鉸鏈與電池中間有個獨特的開關設計，用來增加電池的固定，減少因跳動而造成斷電的狀況。
飛旋式可折疊後腳踏。
採用鏈條傳動的 S6 REX，由於沒有傳統 CVT 傳動箱的緣故，所以用一塊具有類似造型的飾蓋來兼顧視覺與鏈條蓋的功能。
後避震採用雙槍式設計，具有彈簧預載調整功能。
後煞車系統也是採用單向單活塞卡鉗與通風碟設計。
有別於 S6 的美型設計， S6 REX 則是將後扶手修改為外露式鋼管設計。
新的後扶手在持握度上皆優於 S6 的美型設計，但是說真的，大叔還是覺得 S6 的內收式設計在視覺上堪稱一絕。
後尾燈則是與 S6 相同。
大叔碎碎念
暴龍穿梭在鋼鐵叢林中，本來是一個不太協調的畫面，但是 S6 REX 的問世卻實現了這頭掠食者輕鬆、流利地穿梭其中。以現今 S6/S7 REX 的定位來看，KYMCO 的操作就是讓產品回歸「騎乘」的樂趣上，附加的配備與價值則用產品線來做清楚的區分，無論是入門的 i-ONE 系列，商用的 S6/S7 PRO，玩樂通勤的 S6/S7 REX 車款，還有最快最強的 S7R。不難發現，KYMCO 這次是來真的了。
我是大叔，一起騎車吧。
本文最後由 金旺男 於 2022-10-27 19:03 編輯
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