從 Ai-1 到 Ai-4，宏佳騰智慧電車已經推出了相當多元、適合不同族群的車型。但要說到該品牌最頂級的性能車型那就非 Ai-1 Ultra 莫屬！如今再推「Belt」版本，除了更帥氣的造型之外，在騎乘上又有哪些差異呢？
Aeonmotor 最新的旗艦車型 Ai-1 Ultra Belt 是在今年 8 月底正式發表，對於發表會的內容有興趣的網友可以參考我們先前的報導。
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重點整理
Gates 高張力碳纖維複合皮帶
CROXERA 6 智慧儀錶
BOSCH 10.1 ABS
米其林 City Grip Saver 輪胎
輕量化鋁合金輪框
無段可調氮氣後避震器
造型端子鏡
新皮帶、新搖臂與新輪圈
Ai-1 Ultra 「Belt」顧名思義就是以頂級車型 Ai-1 Ultra 為基礎，將終傳系統從鏈條換成高張力的複合皮帶，不僅輕量化，耐用也有所提升。
據官方資料，透過皮帶終傳搭配輪框組，能讓 Ai-1 Ultra Belt 後方簧下重量減輕 10.6%，而在車架部分這次則是將結構剛性提升 18%，讓車輛具有更好的操控性。
出於好奇，我們還測試了鏈條與皮帶的噪音，發現在時速 6-70km/h 的時候聲音是差不多的，因為這時馬達的聲音早已蓋過了終傳皮帶/鏈條的聲音。但皮帶的好處就是相對於鏈條來說較不需要保養。鏈條若是疏於保養的話不僅噪音大聲，還可能會影響騎乘體驗。
無段可調氮氣後避震器
除了皮帶之外，Belt 版本還換上了全新的氮氣後避震器，除了做工與造型更細緻之外，預載也從 5 段可調升級為無段調整，能做出更細膩的調校。
「特逆獨型」端子後視鏡
外觀方面，Ai-1 Ultra Belt 除了帶來全新的車色「暗夜黑」與「星銅棕」之外，亦將車輛換上了近年來相當流行的端子後視鏡，讓整車視覺較低，展現運動氣息。
CROXERA 6 智慧儀錶
Ai-1 Ultra Belt 與 Ai-1 Ultra 的配備是相同的 CROXERA 6 智慧儀錶，有著手機連線、導航、整合行車紀錄器等等功能，且還具備了 DAPS 死角預防系統。關於該儀錶功能的相關測試，可以參照我 Ai-1 Ultra 試車文章。
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DAPS 死角預防系統
這項 Aeonmotor 獨家的技術，透過行車紀錄器鏡頭配合 CROXERA 6 的運算能力，當騎士打方向燈時就能將後方鏡頭的畫面顯示在儀錶中，減少轉向時的死角、避免意外事故。
由於儀錶與 Ai-1 Ultra 完全相同沒有更改，因此儀錶反光問題仍然存在，如果是一般的時速資訊倒還好，若是打方向燈開啟 DAPS 功能的話，騎士很難迅速的透過畫面影像中是否有來車。這是以我的騎乘姿勢與視野遇到的狀況，反光的情形會依照身高、騎乘姿勢的不同有所差異。
如果身體刻意往前、頭又再低一些的話，儀錶反光問題就會大幅減輕。因此這部分會因人而異。
Ai-1 Ultra Belt 騎乘感受
先來說說椅墊的感受，Ai-1 系列的椅墊造型不僅帥氣，乘坐感受也很棒！柔軟卻有十足的支撐性。但看似平坦的椅墊其實底板也是有將前後座分開的，在椅墊中間偏後方處能明顯感受到較硬的段落感，單人騎乘往後坐的話臀部、尾椎的部分會感受到硬物。
#騎士身高 174cm、跨高 77.6cm
強勁的低速扭力配合紮實的避震器讓 Ai-1 Ultra Belt 有著輕快的騎乘感，尤其是當車輛開啟方格旗模式下那瞬間的加速力道十分過癮！雖然輪圈尺寸為前 14、後 13 吋，比大多數我們熟悉的 10 吋、12 吋速克達都還要來的大，傾倒時仍有敏捷的反應。
這樣的騎乘特性相信也跟輪胎配置息息相關，較大的輪徑配上較窄的寬度 (前 100/80-14、後 110/70-13)，再加上偏高的原廠胎壓 (前 33、後 40psi)，讓山道過彎時輪胎的接地面積較少，路感也較模糊，若是騎慣了 12 吋運動速克達的話，這樣的動態特性可能需要些時間適應。
由於中柱的關係，左側的傾角比右側還小，但 Ai-1 Ultra Belt 制動性表現還不錯，與紮實的避震器相輔相成，即便在重煞車之後也能順暢的過彎。
若是單人都會騎乘、代步來說的話，即便預載調到最軟仍覺得避震器偏硬，不僅讓後輪的跳動較明顯，高速通過路面不平整處的撞擊感更是相當明顯。這樣的設定在平坦路面或是山道騎乘固然過癮，但路面不平時的舒適性就打了折扣。
端子鏡的視野與反應時間
安裝在把手末端的端子後視鏡是近年非常流行的設計，許多重車也都採用這樣的配備。端子鏡確實會讓車輛外觀較低趴、帥氣不少，但由於位置變得更低、更遠 (往左右兩側擴)，因此很難在視線向前的同時用餘光去瞄後視鏡，必須刻意向下並向左或右去看後視鏡，反應時間比一般後視鏡來得長。
此外，如果手套上有護具的話，後照鏡也會影響煞車操作。
車輛配備
再次試乘 Ai-1 Ultra Belt 仍然覺得這車還真酷！有著跳脫電動車常見的圓潤造型，配上銳利的燈具線條與運動化的車尾。
尤其是下置式車牌架讓整個跑格嶄露無遺，前、後輪都向外延伸的梯形輪廓，有著早些年直線加速改裝車的後移氣息。
Ai-1 Ultra Belt 的車型輪廓再加上降低視覺感的端子後視鏡，讓這車看起來更有跑格了！端子鏡配上小風鏡，讓 Ai-1 Ultra Belt 有著 Cafe Racer 的氣息。
大燈的部分為 Class D 汽車等級 LED 光源，下方的造型氣壩是 Ultra 系列獨有的設計。
相信大家都對這組大燈非常熟悉了，不僅僅是電動車，就連宏佳騰最新的黃牌速克達 STR 也是使用這組燈具。
燈具兩側為近燈、中央為遠燈。開啟遠燈時近燈會同時亮起。
往上收的車尾充分展現運動氣息。
尾燈採用貫穿式橫條設計，方向燈整合在兩側。
煞車燈在尾燈上方，採用燈珠設計與尾燈做出區別。
能有如此帥氣的車尾造型，一切都是多虧了下置式車牌架。
制動系統方面採用前、後碟煞車並且配備 ABS，提供充沛的煞車力道。前制動規格為 245mm 浮動碟盤搭配單向雙活塞卡鉗。
後制動系統為 190mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。
輪胎規格為前 100/80-14、後 110/70-13，並且出廠就配備米其林專為電動車開發的 City Grip Saver 輪胎，提供優異的晴雨天抓地力表現。
而在動力方面採用的是 S-Version G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬力，額定功率為 7.6kW 能輸出 10.18hp 最大馬力與 26Nm 最大扭力，強大的低速扭力正是電動車與燃油車最大的不同之處。
具備減壓降溫功能的椅墊質感與設計非常棒！不僅舒適也具有足夠的支撐性，造型更是一流。
側邊的小銘牌讓椅墊與整車的質感加分不少。
車箱內有 LED 車箱燈與 USB 車充孔。
車箱保有過往一貫的大容量，放入 SHOEI Z8 全罩式安全帽 (Size : M) 後，還有空間放手套。
重點是安全帽上還掛了藍牙耳機 (Moto A2 Plus) 啊！空間雖然一敗但完全不會磨到。
內裝部分有左、右置物空間以及掛勾，左側置物空間較淺並且有 USB 車充，右側置物空間較深。
前置物空間就顯得稍微小了些，實測 500c.c. 手搖杯得斜斜的卡進去，因此放鋁罐較適合，但沒開過的放車箱就好，我想沒有人會喝一半放著吧？因此這邊基本上僅適合放抹布。
左側置物空間較淺，並不適合放置貴重物品。但 USB 充點孔旁有一處固定充電線的夾具，若充電線過長可以將其固定，這點非常貼心
踏板處有壓花紋路增加摩擦力。
CROXERA 6 大面積全彩儀錶提供豐富的功能。
左側開關由上至下分別為遠近燈、方向燈以及喇叭。
左側把手前端有倒車輔助功能鍵，讓移車與停車變得更輕鬆。
右側開關則是雙黃燈、開啟車箱/回充、儀表資訊、方格旗模式以及 SMART 模式。
總結
近年來試乘到電動車的比例似乎一年比一年要高了！彷彿就像 3C 產品一樣推陳出新的相當快，功能也是一代比一代豐富。全新的 Ai-1 Ultra Belt 低趴的造型與搶眼的車色，光是外型就替車輛加了不少分，而終傳系統由鏈條改為皮帶也較符合一般使用者的需求，因此相信這次的小改款會符合市場期待的。但如果能加入近日 Gogoro 使用的 TCS 與定速系統的話，這輛車在 PBGN 聯盟內就無懈可擊了啊！
本文最後由 金旺男 於 2022-10-7 19:15 編輯
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