大家好，我是大叔。
TCS ( Traction Control Systrm ) 循跡控制系統，在許多汽車、大型重機上已不算是新奇的配備，以往這電子輔助系統都是針對較大動力的大型重機，控制後輪在低抓地力的狀態下降低空轉、打滑的機率。而近幾年在小排量的檔車、速克達上除了 ABS 外也開始導入 TCS 系統，但是原廠標配的 TCS 大多是固定模組，無法像高階機種能擁有多段數的調整功能，在面對多樣的路況與需求時，騎乘的樂趣就受限在原廠的 TCS 設定上。在海內外知名的電腦改裝商 aRacer 這次就針對小排量車款推出了 TCS 多段可調功能，而且連原廠沒有搭載 TCS 的 Honda CRF300L / Rally 車系都能加裝！到底 aRacer TCS 系統對於 Off-Road 使用是助力還是阻力？就讓大叔來告訴你。
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國產改裝電腦中首見 TCS 多段數調整
對於常在野地打滾的越野 / 多用途車款而言， ABS、TCS 等電控裝置似乎都是用不上的配備，但這幾年的電控設備突飛猛進，這些電控不再是單純的 0 / 1 而已，藉著科技的發展，已經可以有更多樣的調整，對於新手或是特定需求的使用者來說，在行駛過程中能夠獲得更大的安全與操控樂趣。
在許多進口高階大型重機上，都能見到可調式的 TCS 配備，不光是公路使用的跑車、街車，甚至連越野車、大型多功能車也都標配了可調式 TCS 的功能。 Suzuki GSXR-1000R
Husqvarna 901
aRacer 則是在自家的 RC Super X 與 RC Mini X 改裝電腦上，開通了 TCS 多段調整的功能。除了針對沒有 TCS 配備的車款外，連原有標配 TCS 的車款，在安裝 RC Super X 與 RC Mini X 改裝電腦後也能擁有段數可調的功能。
透過 APP 與安裝在車上的 aRacer 改裝電腦連線後，就能透過手機來調整 TCS 的開關與段數。aRacer TCS 模式有兩種控制方式，預設的是利用引擎轉速攀升率來控制後輪的動力輸出，當後輪空轉時使得引擎轉速提高，此時拉轉比率超過設定值時電腦就會進行干涉，使後輪動力降低。另一種就是利用前後輪速滑差進行動力控制，這需要額外加裝前後輪速感應器來偵測前後輪的動態狀況，這模式下的 TCS 反應會比較接近目前市面上高階重機所配備的 TCS 系統。
進入選單後即可透過選單進行 TCS 的設定。除了 TCS ON / OFF 外，還有車輛是否有標配 TCS 、TCS 等級(段數) 與 TCS 模式等細項選單。
除了檔車外，針對市面上越來越多出廠即標配 TCS 的高階速克達車款， aRacer 也有對應 CVT 的選項，同樣也有段數可調的功能。
實際測試
編輯部找來了目前當紅的人氣車種 Honda CRF300L Rally 與 Kymco KRV，分別測試原廠與加裝 aRacer RC Super X 與 RC Mini X 改裝電腦的可調整 TCS 表現。
aRacer 讓 TCS 更為細緻
Kymco KRV 是國產白牌速克達中率先使用 TCS 系統的車款，不過原廠設定的介入時間過快也過大，所以在偵測到前後輪的滑差時，TCS 的作動讓 KRV 有著幾乎是寸步難移的狀況，雖說 TCS 的作用是增加安全性，但是對於動力表現較弱的小型速克達來說，過多的介入反而降低了騎乘的樂趣，而這個時候能夠調整 TCS 介入的時間可讓 KRV 有著更佳的動態表現。
在安裝 aRacer RC Super X / RC Mini X 後，就算將 TCS 調整至介入最多的第七段，後輪的動態反應依舊是比原廠還要來得更為出色，對於 CVT 系統在動力傳達上就遜於檔車的先天劣勢下， aRacer TCS 的多段選擇功能更能保有車輛的操控樂趣，在安全與性能上達到平衡。
外掛式無痛升級 雙種控制邏輯對應不同車型
以往對於越野 / 兩用車款來說，ABS、TCS 等電控其實用途不大，畢竟進了越野路段，上述設備對於老手來說反而限制了騎乘的樂趣。但隨著車輛的性能越來越提升，可調式 TCS 的導入能讓騎士更專注在路況與其他操作上，對於新手騎士在特殊時刻更是保命的關鍵。
而 CRF300L Rally 雖然動力不算太大，但在沒有 TCS 的狀態下離合器與油門操作不當，加上越野胎的抓地力，後輪的動態常常也是讓人措手不及，如果在溼滑的公路上更是讓人褲底一包。
如果要使用前後輪速差的 TCS 模式，需要在前、後輪額外加裝感應器擷取前後輪速。利用原車上的 ABS 霍爾感應盤來作為訊號偵測，照片內的感應器支架為工程版，非正式發售版本。
之前提到 aRacer TCS 功能有兩種控制邏輯，一是利用引擎轉速攀升率來控制介入，二是利用前後輪速差來控制。利用轉速控制的模式是在程式內設定轉速值，當轉速超過與時速的比率時，電腦即介入動力輸出，讓後輪恢復抓地力。就整體表現來看，轉速攀比控制的模式下由於是利用轉速與時速的比值來做計算，無法根據前後輪的實際速差來進行介入，所以在某些路況下控制的狀況較不自然，但是比起用離合器與油門來控制，已經是省力許多。
而另一種邏輯則是根據前後輪速訊號來判斷前後輪是否有滑差的狀況發生，進而介入引擎動力讓後輪恢復循跡。
此模式下後輪的動態會比較靈活，可以感受到隨著油門深淺而讓後輪的滑動率能規範在一個範圍內，比起轉速模式下的反應是更有著接近進口大型重機可調 TCS 的反應。
這模式下還可以在後台設定打滑率，特定段數下讓後輪有著更適合需求的滑動率，對於 MotoCross 或是 Enduro 車款來說是增進安全與樂趣的配備之一。
至於實際的動態差異，請看影片囉
KRV
CRF300L Rally
大叔碎碎念
從 2017 aRacer 就研發出外掛式的 TCS 裝置，到了 2021 年底發表的 RC Mini X 也增加了 TCS 功能。時至今日，更在自家產品上釋出 TCS 多段可調的功能，可說是讓許多車型都有機會配備更加安全、更具樂趣的電子控制系統，也讓人見證了噴射世代後數位化的力量。
而 TCS 究竟對於越野車型是否有用？大叔的答案是肯定的，不然 KTM 也不會將可調 TCS 功能下放在自家的大型多功能車與越野車上了，對於老手來說習不習慣是一回事，但對於更多的入門者與小白而言，這些配備可是有著保命的重要性。
aRacer 改裝電腦以不到一萬元的代價，除了能讓車輛動力輸出更強、跑得更快外，連帶的安全性也跟著增加，還不減其操控的樂趣！可說是相當值得的改裝。
我是大叔，一起滑滑樂吧～
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