2018 在米蘭車展現身的 RevoNEX 一登場就成為全場焦點，畢竟 SuperNEX 的規格與配備看起來太遙遠，相對務實許多的 RevoNEX 量產化到是非常值得期待，而 2020 年年底的「Time to Excite」發表會上，光陽表示 RevoNEX 已經進入量產階段，實車看起來也是隨時可以投入市場的狀態。
雖然當初說好的 2021 義大利上線在疫情的影響下直接跳票，但是近來國內的專利公報倒是出現了 RevoNEX 的身影！快來看看是哪兩項專利通過吧！
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車架及動力單元
首先第一項專利是車廠常見的新型專利，從外觀上可以看出申請該項專利的車款為大家期待已久的 RevoNEX，從總體布局來看，可以看到車架上半部幾乎全部都是電池，馬達本體則位於車架中心偏下的位置，而且可以看到水冷系統的冷排位於馬達正前方，位於較低的位置，整體機構佈局看起來與大家熟悉的燃油機車差異並不大，但重心分布會比傳統油車更加平均。
接著看到馬達的部分，雖然沒有明確的尺寸，但整體看起來非常的緊湊，如果不是馬達部分的圓形外蓋，看起來還真像 2T 引擎的大小，而光陽將馬達置於本體前方，變速箱則位於中間稍微靠後的位置，副軸（輸出軸）位置較高，由此可見 RevoNEX 的重心會較為集中，可以期待運動性方面的表現。
此外，由於目前電動車馬達的設計有兩個大方向，一種是採用大尺寸馬達直接驅動車輛，由於扭力龐大的關係，低轉速就能有極高的出力，而另一個方向就是透過小馬達搭配變速箱來增加效率，在車重較輕的摩托車上比較適合，而從圖面上來看，RevoNEX 的馬達尺寸屬於中、小型，預期會有較高的轉速，搭配變速箱可能會有較自然的出力感。
除此之外，從專利圖上還可以看到，馬達可以從電機總承上單獨拆下，這或許代表 RevoNEX 可以單獨針對動力單元做更換，當然也可能只是便於維修的設計，畢竟馬達可以單獨拆卸的情況下，就不需要將整顆電機拆散進行維修，對於第一線人員來說便利不少。
而根據變速箱體的俯瞰圖，我們可以看到圖中左半側的離合器總承，而且可以判斷 RevoNEX 將採用傳統的多片式離合器，變速箱部分雖然無法判斷有幾速，但是大抵形式與傳統檔車的變速箱相去無幾，而非許多電動車常用的模擬檔位。
當然，在本項專利中車架也是重要的一環，從圖面中可以判斷 RevoNEX 可能會採用鑄造車架，且在主結構上做出大面積的開口，此外，或許是為了應對沉重的電池模組，龍頭周邊的造型做得非常強壯。
專用快排系統
從設計上來看，RevoNEX 的變速箱可能會與主流規格一樣，採用超過三檔的多檔位配置，加上馬達扭力輸出龐大、反應又非常迅速，且聲響不大難以直覺判斷轉速，可以預想在油門及離合器的配合上會比傳統檔車更加困難，由電腦控制的快排系統會是更好的解方。
首先觀察第一張圖面，可以注意到打檔連桿上沒有常見的壓力式感應器。
轉到背面，可以看到 KYMCO 將快排感應器直接做在打檔桿轉軸上，只要騎士操作變速踏桿，快排系統就會做動，相信這樣的設計的操作感受，會比採用壓力式感應器的快排系統更加紮實。
RevoNEX 可能再度於米蘭登場
根據編輯部掌握的資訊來看，RevoNEX 很可能會在今年年底再度登上米蘭舞台，而 RevoNEX 這台歷經四年淬鍊的電動重車，其實已經非常接近市售車的狀態，加上 2020 年底發表會上，光陽董事長柯勝峯表示將在 2021 年推出，雖然並未如期上市，但考慮疫情帶來的影響，或許今年年底的米蘭車展，就會是 RevoNEX 正式出道的日子也說不定！
本文最後由 s121212 於 2022-6-1 10:44 編輯
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