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32.8萬電控鋼砲爽又快!2022 KTM RC 390 賽道試駕!

来源: 測報 s121212 2022-5-24 13:41 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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KTM RC 390 於 2014 年首度登場,雖然是以 390 DUKE 的基礎開發而來,卻展現出比 390 DUKE 更加兇悍的競技本質,而這台廣受熱血分子喜愛的小鋼砲,終於在去年九月迎來首次的實質大改款,外觀、配備、車架都有長足的進步。

而這次小老婆也受到 KTM 總代理安東貿易邀請,來到永安賽車場測試新款 RC 390!究竟 2022 年式的 RC 390 有多強大,就快接著看下去吧!
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建議售價 32.8 萬元

本次 KTM 總代理安東貿易為 RC 390 開出 32.8 萬元的建議售價,還可以用三十期全額貸的方式入手這款配備滿滿的小鋼砲,除此之外,前三百台預購車主加贈價值萬元的快排系統,雖說售價較前代(29.8 萬)小幅上漲 3 萬元,但是配備大幅升級,絕對值回票價。
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有電控無懦夫!我有輔助大丈夫!

說到前代的 RC 390 給筆者最深刻的印象,就是「硬派」,剛性十足的車架搭配加速極快的 373c.c. 單缸引擎,進彎穩定出彎又凌厲,如果心情好還能在彎中換個路線騎騎,說是山路上最囂張的黃牌輕檔也不為過,然而電控系統的缺乏,一直都是 RC 390 讓人有些遺憾的地方,而這次大改款中 RC 390 一口氣獲得了 Cornering ABS、MTC、QS+ 的加持,讓戰鬥力一舉衝上雲霄。

加了電控的小跑車騎起來有多爽呢?整個騎乘過程中只有離開 Pit 時用過一次離合器,剩下的時間騎士只需要專注在選線、煞車與開油出彎三件事情,換檔的事情就讓 QS+ 配合 RBW 系統去調配,如果煞車過頭導致前輪打滑,這時 ABS 系統就派上用場,退檔退得太急也沒關係,輔助滑動式離合器可以應付突然升高的轉速,這些都讓整個騎乘節奏變得非常之順暢,如果你能適應這些輔助配備,那就能享受到比前代 RC 390 更爽快的駕馭體驗。 32.8萬電控鋼砲爽又快!2022 KTM RC 390 賽道試駕!1578

而 MTC 的導入更讓 RC 390 的安全性大幅增加,373c.c. 的單缸車馬力扭力雖然不算大,但是 RC 390 這顆引擎加速極快,在溼地上稍微多給一點油門就會打滑,這時 MTC 在你即將轉倒之際介入,讓你免受摔車的皮肉痛,然而 RC 390 的 MTC 雖然能做到千分之秒的即時運算,但做動感受並不像高階車款的 TCS 般自然細緻,如果想依賴 MTC 來增進過彎表現,或許會適得其反,控制油門這項基本功還是非常重要的一環。
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競技取向、效率向上!

除了各式輔助配備之外,最有感的提升莫過於懸吊系統的升級,這次改款中,KTM 為 RC 390 換上了具備伸壓側可調的 WP APEX 前叉,以及一組預載、回彈可調的 WP APEX 後避震,原廠設定的懸吊系統在賽道環境下,依然提供了充裕的支撐性,如果想讓騎乘強度進一步提高,只要適度的調整避震器設定就能做到,如果沒有特殊需求,連改裝的必要性都沒有。

除了懸吊之外,新設計的油箱與座墊,以及把手及腳踏也相當值得稱讚,更寬、角度更自然的油箱非常好夾,座墊的止滑性也完勝前代 RC 390,坐起來甚至有 Power Parts 的水準,而把手的角度也變得更舒適,在彎中側掛時絲毫不覺得卡手,腳踏位置也變得更運動化,就算不特別改裝也能騎得很爽快,裡裡外外都完全對得起「Ready to Race」這個車廠標語。
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車架改良、懸吊升級、引擎油圖優化、電控輔助加身,這次改款真的為 RC 390 帶來極大的改變,然而改變全都是好事嗎?這點就見仁見智,例如 RBW 系統搭配更平順的引擎油圖,車雖然是變快了,但卻少了點「激情」,電控輔助變多了,但就少了點跟車不打不相識的感覺,如果你期待的是很有個性的 RC 390,那這台車可能就不是你的菜,「穩定」與「效率」或許是更貼近新款 RC 390 的註解。
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騎士四視圖

RC 390 座高 824mm,騎士身高 182cm(不含鞋底厚度),跨高 83cm,雙腳全腳掌可輕鬆貼地。
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雖然 RC 390 全車緊湊,但騎士在趴車時依然有充裕的移動空間。
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車色

本次安東貿易展出兩款車色,分別為橘色(上圖)及藍色(下圖)。
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其中藍色為 KTM 近年常使用的大西洋藍,在光線下會有迷人的微妙變化。
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實車配備

說到 RC 390 本次改款最顯眼的差異,無非就是相較前代更寬、更扁的車頭造型,而這個車頭造型是源自 KTM 在 MotoGP 的廠車 RC16,如果將燈具移除,輪廓上確實有些許相似。
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大燈造型與 DUKE 車系相似,採用上下分層的反射式 LED 頭燈,在開啟遠燈時會點亮下排燈具,而日行燈則位於車頭兩側,並不算顯眼。
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前方向燈整合於日行燈上方,面積較小,亮度普通,加上車色以橘色為主體,日間稍稍不那麼顯眼。
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後照鏡為新設計的零件,整體造型變得更為扁平、瘦窄,但並未犧牲鏡面視野,改款後的 RC 390 在鏡座上新增了可折機構,停車時可以收折起來。
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儀錶也是本次改款一大量點,2017 年 390 DUKE 就已經實裝的 TFT 全彩儀錶,現在 RC 390 終於也有啦!進入儀錶後即可看到儀錶錶面,左側顯示當前行車資訊,右邊則是轉速、時速、檔位等,而其餘燈號則各自顯示於儀錶左右兩側。
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進入設定選單後,可以在「車輛」分頁看到電控調整項目,其中 MTC(Motorcycle Traction Control)分為 On-Off,ABS 項目則只有 Road 及 Supermoto 兩項,在 Road 模式下 Cornering ABS(彎道 ABS)是常駐的狀態,但切到 Supermoto 之後,後輪的 ABS 系統會獨立關閉,前輪 ABS 系統則不支援彎道 ABS,讓騎士盡其所能地發揮車輛性能,最後一項的 Quick Shifter + 的可調項目也只有 On-Off 可選。
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選單其餘功能包含兩組設定快速切換、儀錶主題(黑色主題畫面如下圖右所示),還可以設定換檔提示燈號的啟動轉速、時間日期等。
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騎士可以透過左把手上的四向鍵來操作儀錶設定,此外左把手開關還設有遠近燈與超車燈複合開關、方向燈關、喇叭鈕等,右把手開關設有引擎熄火開關、電發鈕等。
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煞車及離合器拉桿都具備五段間距可調,對於手掌較大、較小的車主都能調整到適合的拉桿距離。
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接著看到懸吊部分,本次改款 RC 390 的前叉升級成一對具備壓縮、回彈可調的 43mm WP APEX 倒立式前叉,雙邊可調範圍皆多達 30 段,而行程部分為 120mm。

此外本次改款還新增了分離把高度可調的特殊功能,只要將分離把的固定螺絲鬆開,就可以透過三角台上的兩顆內六角調整螺絲來改變分離把高度,可調範圍為 10mm,對於賽道騎乘來說,10mm 可以對騎乘姿勢帶來不小的改善,而日常騎乘只需要重複上述操作,就能將分離把高度調整回來,非常便利。
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前制動採用一組 Bybre 輻射對四卡鉗搭配 320mm 的浮動碟盤,煞車手感相當線性,制動力也相當充裕,在這次的賽道測試中數度煞到後輪抬舉,前輪採用 馬牌的運動胎款 Conti Road,尺寸為 110/70-17,後輪尺寸為 150/60-17。
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輪框也是這次大改款的重點之一,KTM 為新款 RC 390 配備了一對新設計的鋁合金輪框,前後輪總共減去 3.4 公斤,可說是甩肉有成,前輪框框寬值為 3.00×17",後輪框框寬值為 4.00×17"。
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在車殼部分,本次改款中 KTM 汲取車主回饋,將全車鎖點、扣點大幅簡化,讓技師可以快速拆卸車殼檢修車輛,對於賽道玩家來說是一大利多。
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而 KTM 在設計新款 RC 390 車殼的時候,除了簡化鎖點之外,還要顧及空力效果,因此可以看到側整流罩做出了雙層的設計,增進了散熱效率。
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油箱造型大幅修改,寬度變得更寬一些,大腿貼合時的角度也更加自然,而隨著油箱變得寬大,容量也從 10L 提升到 13.7L,單一桶油的續航能力更好,不過更重要的是油箱底下的配置變更,新款 RC 390 將電池、電系等較重的零件放在靠近騎士的這側,油箱則往前移動,位置與前代完全相反,這樣的設計可以讓質心更集中,操控更加靈活。
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座墊設計更是大刀一砍將前代特色完全消除,改為前後座完全分離的造型,而新設計讓騎士在座墊上有更大的移動量,坐墊面料更是止滑性極強的反皮設計,不論是加速或煞車都能將騎士的下盤牢牢固定。
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尾燈部分採用新設計的燈具,開啟電門後中央直線恆亮,按下煞車後兩側區塊會點亮,整體造型簡單俐落。
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腳踏位置與前代不同,設定上更為運動化,而快排系統 QS+ 並非標配,而是需額選配解鎖的功能,但是目前前三百位預購的車主可以免費加裝,相當超值。
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而車架部分依然維持鋼管桁架結構,但是在設計上改採與 390 DUKE 相似的主副車台分離式設計,新設計提升了高速穩定性,重量更下修了 1.5 公斤。
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後懸吊同樣採用 WP APEX 中置單槍避震器,具備五段預載可調及回彈可調機能,行程長度為 150mm,比前叉多出 30mm。 32.8萬電控鋼砲爽又快!2022 KTM RC 390 賽道試駕!2777

搖臂維持原有的設計,補強肋反置的設計相當獨特。
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後制動系統採用單向單活塞卡鉗搭配 230mm 固定式碟盤,而這次 RC 390 配備 Bosch 9.1MP Two Channel ABS,除了 Cornering ABS 之外,還配備了 Supermoto ABS,後輪 ABS 系統可以單獨關閉,讓騎士可以鎖死後輪做出滑胎動作。
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引擎部分規格並未有太大變更,但是新設計的空濾箱容量加大 40%,雖然最大馬力依然維持 44ps,但最大扭力小幅提升到 37Nm,此外為降低高轉時的運轉阻力,曲軸連桿襯套採用鎳基碳化矽塗層。

RC 390 還配備了相當好用的輔助滑動式離合器,如果搭配電子油門與雙向快排系統一起使用,可以讓進彎的連續操作更加高效率,得益於而密齒比六速變速箱,使得 RC 390 出彎後的加速綿密且持續。
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為符合更嚴苛的排氣法規,RC 390 配備了內含兩顆觸媒的排氣系統,尾段部分為了追求輕量化採用鋁製桶身。
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尾段採用接管設計,可以輕鬆換上改裝尾管,而原廠 Power Parts 就有推出專用的 Akrapovic 蠍子管。
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原廠 Power Parts 任你裝!

原車配備就已經很讚,性能更試非常強悍,但如果你想讓車更帥、更好騎,也可以參考原廠推出的精品 Power Parts 系列,保證讓你面子裡子都很 Race!


次世代黃牌戰鬥機

新款的 RC 390 將目光鎖定在「增進騎乘效率」,透過這些科技配備,讓你用更高效、更安全的方式騎快,如果你追求的是樂趣源自於「變快」、「進步」,那新款 RC 390 就是黃牌級距中最值得你入手的次世代戰鬥機。

而操駕本格派的小鋼砲加上電控系統,會不會失去人車一體那種純粹的駕馭感受呢?筆者認為是「一半一半」,如果你就是喜歡那種拳拳到肉的紮實操駕,新世代的車配備了這麼多的輔助電控,一定會讓你騎起來很難受,但假設你是個能接受新科技、願意學習新科技的騎士,就能運用這些輔助系統讓你騎得更快、更好,了解自身的偏好才能騎得更開心。
32.8萬電控鋼砲爽又快!2022 KTM RC 390 賽道試駕!7934 本文最後由 s121212 於 2022-5-24 22:24 編輯

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2#
alesiX 2022-5-24 20:33 只看這個作者
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不知道電控能不能全關?
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首先要看你所謂的全關是系統上的全關還是物理上的全關,前者不可以,後者可以試試看拔保險絲  發表於 2022-5-24 22:28
讚讚
KTM外露骨架 看就兇猛32.8萬電控鋼砲爽又快!2022 KTM RC 390 賽道試駕!3219

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真的,RC車主等了一輩子啊  發表於 2022-5-24 22:28
DRG BT R-EDITION御雪白
感謝分享!!!   感謝分享!!!   感謝分享!!!   

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  發表於 2022-5-24 22:28
感謝車訊分享...好心動...好想買一台...

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買,不要說我沒有勸你,這車就是現在買超值,30期也不過就是兩年半的事情  發表於 2022-5-24 22:26
TFT 全"採"儀錶 全彩
幫忙挑個錯字XD

說實話前代的車頭造型比較好看
但要有好的引流勢必是要加大一些
不過RC跟duke比起來
RC真的少
可能坐姿太戰鬥了
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s121212 + 50 + 50 認真看文讚,感謝揪錯XD

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9#
lpr617 2022-5-24 23:51 只看這個作者
感謝車訊分享...好心動
祈禱成為省油第一
跑第一的猛的150
10#
pan883 2022-5-25 00:06 只看這個作者
32.8萬電控鋼砲爽又快!2022 KTM RC 390 賽道試駕!32.8萬電控鋼砲爽又快!2022 KTM RC 390 賽道試駕!606532.8萬電控鋼砲爽又快!2022 KTM RC 390 賽道試駕!2325
自己騎車爽就好,無需在意旁人;但不可妨礙牠