32.8萬電控鋼砲爽又快！2022 KTM RC 390 賽道試駕！

KTM RC 390 於 2014 年首度登場，雖然是以 390 DUKE 的基礎開發而來，卻展現出比 390 DUKE 更加兇悍的競技本質，而這台廣受熱血分子喜愛的小鋼砲，終於在去年九月迎來首次的實質大改款，外觀、配備、車架都有長足的進步。

而這次小老婆也受到 KTM 總代理安東貿易邀請，來到永安賽車場測試新款 RC 390！究竟 2022 年式的 RC 390 有多強大，就快接著看下去吧！


建議售價 32.8 萬元

本次 KTM 總代理安東貿易為 RC 390 開出 32.8 萬元的建議售價，還可以用三十期全額貸的方式入手這款配備滿滿的小鋼砲，除此之外，前三百台預購車主加贈價值萬元的快排系統，雖說售價較前代（29.8 萬）小幅上漲 3 萬元，但是配備大幅升級，絕對值回票價。


有電控無懦夫！我有輔助大丈夫！

說到前代的 RC 390 給筆者最深刻的印象，就是「硬派」，剛性十足的車架搭配加速極快的 373c.c. 單缸引擎，進彎穩定出彎又凌厲，如果心情好還能在彎中換個路線騎騎，說是山路上最囂張的黃牌輕檔也不為過，然而電控系統的缺乏，一直都是 RC 390 讓人有些遺憾的地方，而這次大改款中 RC 390 一口氣獲得了 Cornering ABS、MTC、QS+ 的加持，讓戰鬥力一舉衝上雲霄。

加了電控的小跑車騎起來有多爽呢？整個騎乘過程中只有離開 Pit 時用過一次離合器，剩下的時間騎士只需要專注在選線、煞車與開油出彎三件事情，換檔的事情就讓 QS+ 配合 RBW 系統去調配，如果煞車過頭導致前輪打滑，這時 ABS 系統就派上用場，退檔退得太急也沒關係，輔助滑動式離合器可以應付突然升高的轉速，這些都讓整個騎乘節奏變得非常之順暢，如果你能適應這些輔助配備，那就能享受到比前代 RC 390 更爽快的駕馭體驗。

而 MTC 的導入更讓 RC 390 的安全性大幅增加，373c.c. 的單缸車馬力扭力雖然不算大，但是 RC 390 這顆引擎加速極快，在溼地上稍微多給一點油門就會打滑，這時 MTC 在你即將轉倒之際介入，讓你免受摔車的皮肉痛，然而 RC 390 的 MTC 雖然能做到千分之秒的即時運算，但做動感受並不像高階車款的 TCS 般自然細緻，如果想依賴 MTC 來增進過彎表現，或許會適得其反，控制油門這項基本功還是非常重要的一環。


競技取向、效率向上！

除了各式輔助配備之外，最有感的提升莫過於懸吊系統的升級，這次改款中，KTM 為 RC 390 換上了具備伸壓側可調的 WP APEX 前叉，以及一組預載、回彈可調的 WP APEX 後避震，原廠設定的懸吊系統在賽道環境下，依然提供了充裕的支撐性，如果想讓騎乘強度進一步提高，只要適度的調整避震器設定就能做到，如果沒有特殊需求，連改裝的必要性都沒有。

除了懸吊之外，新設計的油箱與座墊，以及把手及腳踏也相當值得稱讚，更寬、角度更自然的油箱非常好夾，座墊的止滑性也完勝前代 RC 390，坐起來甚至有 Power Parts 的水準，而把手的角度也變得更舒適，在彎中側掛時絲毫不覺得卡手，腳踏位置也變得更運動化，就算不特別改裝也能騎得很爽快，裡裡外外都完全對得起「Ready to Race」這個車廠標語。


車架改良、懸吊升級、引擎油圖優化、電控輔助加身，這次改款真的為 RC 390 帶來極大的改變，然而改變全都是好事嗎？這點就見仁見智，例如 RBW 系統搭配更平順的引擎油圖，車雖然是變快了，但卻少了點「激情」，電控輔助變多了，但就少了點跟車不打不相識的感覺，如果你期待的是很有個性的 RC 390，那這台車可能就不是你的菜，「穩定」與「效率」或許是更貼近新款 RC 390 的註解。


騎士四視圖

RC 390 座高 824mm，騎士身高 182cm（不含鞋底厚度），跨高 83cm，雙腳全腳掌可輕鬆貼地。


雖然 RC 390 全車緊湊，但騎士在趴車時依然有充裕的移動空間。


車色

本次安東貿易展出兩款車色，分別為橘色（上圖）及藍色（下圖）。


其中藍色為 KTM 近年常使用的大西洋藍，在光線下會有迷人的微妙變化。


實車配備

說到 RC 390 本次改款最顯眼的差異，無非就是相較前代更寬、更扁的車頭造型，而這個車頭造型是源自 KTM 在 MotoGP 的廠車 RC16，如果將燈具移除，輪廓上確實有些許相似。


大燈造型與 DUKE 車系相似，採用上下分層的反射式 LED 頭燈，在開啟遠燈時會點亮下排燈具，而日行燈則位於車頭兩側，並不算顯眼。


前方向燈整合於日行燈上方，面積較小，亮度普通，加上車色以橘色為主體，日間稍稍不那麼顯眼。


後照鏡為新設計的零件，整體造型變得更為扁平、瘦窄，但並未犧牲鏡面視野，改款後的 RC 390 在鏡座上新增了可折機構，停車時可以收折起來。


儀錶也是本次改款一大量點，2017 年 390 DUKE 就已經實裝的 TFT 全彩儀錶，現在 RC 390 終於也有啦！進入儀錶後即可看到儀錶錶面，左側顯示當前行車資訊，右邊則是轉速、時速、檔位等，而其餘燈號則各自顯示於儀錶左右兩側。


進入設定選單後，可以在「車輛」分頁看到電控調整項目，其中 MTC（Motorcycle Traction Control）分為 On－Off，ABS 項目則只有 Road 及 Supermoto 兩項，在 Road 模式下 Cornering ABS（彎道 ABS）是常駐的狀態，但切到 Supermoto 之後，後輪的 ABS 系統會獨立關閉，前輪 ABS 系統則不支援彎道 ABS，讓騎士盡其所能地發揮車輛性能，最後一項的 Quick Shifter + 的可調項目也只有 On－Off 可選。


選單其餘功能包含兩組設定快速切換、儀錶主題（黑色主題畫面如下圖右所示），還可以設定換檔提示燈號的啟動轉速、時間日期等。


騎士可以透過左把手上的四向鍵來操作儀錶設定，此外左把手開關還設有遠近燈與超車燈複合開關、方向燈關、喇叭鈕等，右把手開關設有引擎熄火開關、電發鈕等。


煞車及離合器拉桿都具備五段間距可調，對於手掌較大、較小的車主都能調整到適合的拉桿距離。


接著看到懸吊部分，本次改款 RC 390 的前叉升級成一對具備壓縮、回彈可調的 43mm WP APEX 倒立式前叉，雙邊可調範圍皆多達 30 段，而行程部分為 120mm。

此外本次改款還新增了分離把高度可調的特殊功能，只要將分離把的固定螺絲鬆開，就可以透過三角台上的兩顆內六角調整螺絲來改變分離把高度，可調範圍為 10mm，對於賽道騎乘來說，10mm 可以對騎乘姿勢帶來不小的改善，而日常騎乘只需要重複上述操作，就能將分離把高度調整回來，非常便利。


前制動採用一組 Bybre 輻射對四卡鉗搭配 320mm 的浮動碟盤，煞車手感相當線性，制動力也相當充裕，在這次的賽道測試中數度煞到後輪抬舉，前輪採用 馬牌的運動胎款 Conti Road，尺寸為 110/70-17，後輪尺寸為 150/60-17。


輪框也是這次大改款的重點之一，KTM 為新款 RC 390 配備了一對新設計的鋁合金輪框，前後輪總共減去 3.4 公斤，可說是甩肉有成，前輪框框寬值為 3.00×17"，後輪框框寬值為 4.00×17"。


在車殼部分，本次改款中 KTM 汲取車主回饋，將全車鎖點、扣點大幅簡化，讓技師可以快速拆卸車殼檢修車輛，對於賽道玩家來說是一大利多。


而 KTM 在設計新款 RC 390 車殼的時候，除了簡化鎖點之外，還要顧及空力效果，因此可以看到側整流罩做出了雙層的設計，增進了散熱效率。


油箱造型大幅修改，寬度變得更寬一些，大腿貼合時的角度也更加自然，而隨著油箱變得寬大，容量也從 10L 提升到 13.7L，單一桶油的續航能力更好，不過更重要的是油箱底下的配置變更，新款 RC 390 將電池、電系等較重的零件放在靠近騎士的這側，油箱則往前移動，位置與前代完全相反，這樣的設計可以讓質心更集中，操控更加靈活。


座墊設計更是大刀一砍將前代特色完全消除，改為前後座完全分離的造型，而新設計讓騎士在座墊上有更大的移動量，坐墊面料更是止滑性極強的反皮設計，不論是加速或煞車都能將騎士的下盤牢牢固定。


尾燈部分採用新設計的燈具，開啟電門後中央直線恆亮，按下煞車後兩側區塊會點亮，整體造型簡單俐落。


腳踏位置與前代不同，設定上更為運動化，而快排系統 QS+ 並非標配，而是需額選配解鎖的功能，但是目前前三百位預購的車主可以免費加裝，相當超值。


而車架部分依然維持鋼管桁架結構，但是在設計上改採與 390 DUKE 相似的主副車台分離式設計，新設計提升了高速穩定性，重量更下修了 1.5 公斤。


後懸吊同樣採用 WP APEX 中置單槍避震器，具備五段預載可調及回彈可調機能，行程長度為 150mm，比前叉多出 30mm。

搖臂維持原有的設計，補強肋反置的設計相當獨特。


後制動系統採用單向單活塞卡鉗搭配 230mm 固定式碟盤，而這次 RC 390 配備 Bosch 9.1MP Two Channel ABS，除了 Cornering ABS 之外，還配備了 Supermoto ABS，後輪 ABS 系統可以單獨關閉，讓騎士可以鎖死後輪做出滑胎動作。


引擎部分規格並未有太大變更，但是新設計的空濾箱容量加大 40%，雖然最大馬力依然維持 44ps，但最大扭力小幅提升到 37Nm，此外為降低高轉時的運轉阻力，曲軸連桿襯套採用鎳基碳化矽塗層。

RC 390 還配備了相當好用的輔助滑動式離合器，如果搭配電子油門與雙向快排系統一起使用，可以讓進彎的連續操作更加高效率，得益於而密齒比六速變速箱，使得 RC 390 出彎後的加速綿密且持續。


為符合更嚴苛的排氣法規，RC 390 配備了內含兩顆觸媒的排氣系統，尾段部分為了追求輕量化採用鋁製桶身。


尾段採用接管設計，可以輕鬆換上改裝尾管，而原廠 Power Parts 就有推出專用的 Akrapovic 蠍子管。


原廠 Power Parts 任你裝！

原車配備就已經很讚，性能更試非常強悍，但如果你想讓車更帥、更好騎，也可以參考原廠推出的精品 Power Parts 系列，保證讓你面子裡子都很 Race！

次世代黃牌戰鬥機

新款的 RC 390 將目光鎖定在「增進騎乘效率」，透過這些科技配備，讓你用更高效、更安全的方式騎快，如果你追求的是樂趣源自於「變快」、「進步」，那新款 RC 390 就是黃牌級距中最值得你入手的次世代戰鬥機。

而操駕本格派的小鋼砲加上電控系統，會不會失去人車一體那種純粹的駕馭感受呢？筆者認為是「一半一半」，如果你就是喜歡那種拳拳到肉的紮實操駕，新世代的車配備了這麼多的輔助電控，一定會讓你騎起來很難受，但假設你是個能接受新科技、願意學習新科技的騎士，就能運用這些輔助系統讓你騎得更快、更好，了解自身的偏好才能騎得更開心。

感謝分享

不知道電控能不能全關？

讚讚
KTM外露骨架 看就兇猛

感謝分享!!!   感謝分享!!!   感謝分享!!!   

感謝車訊分享...好心動...好想買一台...

TFT 全"採"儀錶 全彩
幫忙挑個錯字XD

說實話前代的車頭造型比較好看
但要有好的引流勢必是要加大一些
不過RC跟duke比起來
RC真的少
可能坐姿太戰鬥了

感謝版主的分享!讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚讚!!

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感謝車訊分享...好心動

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