Pirelli 全新胎款 ROSSO IV CORSA 正式登場！新胎款主打街道賽道兩相宜的設定，乍聽之下似乎與同門師兄「ROSSO CORSA II」性質重疊，然而新胎在設計與科技上卻與師兄有著大幅度差異，究竟掛上 CORSA 名號的 ROSSO IV 有什麼不一樣，就讓小老婆編輯部透過山道與賽道試駕體驗來告訴你吧！
胎形與胎紋
本次 Pirelli 推出的新胎「ROSSO IV CORSA」在基本胎形上與現行的 ROSSO IV 採用相同的設計，因此可以看到前、後輪的胎形與著重街道行駛的 ROSSO IV 一樣，胎面曲率並未刻意針對「賽道使用」而做的更尖，此外，雖說 ROSSO IV CORSA 冠上了象徵性能的 CORSA 之名，但並未在輪胎結構的設計上特別加強，因此仍保有街道用胎的彈性與舒適。
而胎紋部分，ROSSO IV CORSA 與 ROSSO IV 有較明顯的區別，如主胎紋部分的經典閃電紋路在中間被截斷，藉此來降低長胎紋造成的胎塊不穩定，如此一來可以讓輪胎在高速下有更穩定的路感，再來是胎側到胎肩的副胎紋部分，由 ROSSO IV 的四道胎紋減少成兩道胎紋，而如此改動同樣可以帶來接地穩定感的提升，對於傾角連續變化時的安定性有一定程度的助益。
而參考下圖左側的「傾角－海陸比變化關係圖」可以發現，在 ROSSO IV CORSA 上的海陸比整體有所下降（官方為了便於說明，在這邊以「陸海比」來呈現，陸海比上升等同於海陸比下降），在 0－25 度傾角的區間，平均海陸比下降了 11%，而 25 度到 50 度以後的傾角區間，平均海陸比更下降了 30%，海陸比越低就意味著接地面積提升，抓地力自然更高，而這也是 Pirelli 針對 ROSSO IV 掛上「CORSA」名號做出的調整。
輪胎技術說明
前輪部分採用雙重複合膠料，而雙膠料部分皆為耐磨取向的矽質配方，ROSSO IV CORSA 的雙膠料的胎面占比為 50：50，中央區塊採用硬質膠料，提供更好的耐磨性與高速穩定性，左右兩側則是軟質膠料，可以提供更好的胎側、胎肩抓地力，在熱胎速度上亦有助益。
後輪部分同樣為雙重複合膠料設計，中央及兩側胎面佔比約為 40：60，是以「傾倒狀態的抓地力」為主要考量的設計，中央部分採用矽質配方的中軟質膠料，可以提供非常快的熱胎速度，胎側、胎肩則採用了耐久賽事使用的競技配方 SC3，是具備一定耐磨性的全碳黑賽車膠料，柔軟的質地可以讓騎士隨心所欲的開油。
而最為特別的是，這次 Pirelli 在 ROSSO IV CORSA 的胎面膠料與胎體結構層之間，加入了名為「ABC－Adaptive Base Compound」的自體適應底膠。
這個 ABC 底膠在低溫時有著柔韌的特性，可以幫助輪胎胎面溫度更快爬升，當輪胎溫度上升後，底膠因溫度提高會變得更加柔軟，因而能提供胎面更好的接地變形，進而提升輪胎的抓地力。
而胎面膠料搭配 ABC 底膠使得 ROSSO IV CORSA 的冷抓地力非常強大，官方宣稱 ROSSO IV CORSA 幾乎不需要熱胎，即便在 20 多度的低溫下騎乘，冷胎就能有 80% 的抓地性能。
#輪胎工作溫度、車輛狀態與路面狀態會直接影響輪胎性能變化，建議讀者在合理範圍內使用輪胎，以確保自身安全。
ROSSO IV CORSA 對比 ROSSO IV
為清楚說明 ROSSO IV CORSA 與 ROSSO IV 的差異，以後輪胎料組成來解釋，可以看到在 ROSSO IV 上採用三重複合膠料配方，並運用 CAP & BASE 技術，將中央的膠料向下延伸到底部形成胎面底膠，如此設計可以加速胎面熱度傳導，進而使熱胎速度更快、熱得更平均，並在胎側與胎肩分別採用不同的膠料配方，藉此兼顧磨耗與抓地性能。
而新款的 ROSSO IV CORSA 採用專利 ABC 底膠，透過柔軟底膠的變形特性，搭配軟質胎面，使得輪胎溫度的爬升速度更勝以往，而冷胎抓地力也因為整個胎面都採用軟質膠料的關係而大幅提升，且複合膠料配方簡化為兩種之後，抓地力變化變得更為單純、一致，在賽道環境騎乘時，較不易因胎面膠料抓地力特性變化而導致騎乘時感受不自然感的路感回饋。
在雷達圖的特性呈現上，可以看到 ROSSO IV CORSA 是基於 ROSSO IV 特化的胎款，因為膠料配方與設計改變，在溼地抓地力與耐用里程兩項有所減損，但在「抓地性能」的面向上，有著全面性的提升，簡而言之就是：
日常通勤小跑小騎就買 ROSSO IV
想要胚山路騎賽道就裝 ROSSO IV CORSA
這才不是另一條ROSSO CORSA II
筆者在前年長期試用了 ROSSO CORSA II 這條性能胎款，定位與這次試用的 ROSSO IV CORSA 非常相近，同樣主打街道、賽道兩用，但是實際騎起來，卻深感兩款產品的巨大差異，其中最直接的關鍵在於「胎面曲率」以及「接地路感」兩點。
ROSSO IV CORSA 的胎形直接繼承 ROSSO IV，整體胎形比起 ROSSO CORSA II 來得更圓一些，也因此，ROSSO IV CORSA 並不像 ROSSO CORSA II 那麼敏感，騎士可以在啟動轉向的過程中自由的控制傾角變化，在山路這種車速、路線變化極大的環境下，騎士能掌握更多主導權。
而偏圓的胎形也提供了高速行駛的穩定感，在帶著傾角的狀態下將時速持續推升，前輪的接地感受幾乎沒有明顯變化，甚至在超過 45 度的深傾角狀態，還可以推動車把手來修正路線，這點與傾倒速度極快，甚至會帶動車輛轉向的 ROSSO CORSA II 有著相當鮮明的差異，即便同樣打著兩用的大旗，ROSSO IV CORSA 也絕對不是另一條 ROSSO CORSA II，兩款輪胎的設計概念有著絕大的落差！
延伸閱讀：老爺車也能貼地飛行嗎？ROSSO CORSA II長期測試！
路感，竟能如此Ｑ彈柔韌？！
前輪表現可圈可點，但 ROSSO IV CORSA 最令人印象深刻的，絕對是後輪那「Q 彈柔韌到幾乎沒有路感，騎乘起來卻超級安心！」的特殊體驗！街道取向的 ROSSO IV 在胎體結構上強調彈性與舒適性，路感並不像競技胎款那麼「粒粒分明」，而是更加概略的將接地狀態回饋給騎士，但是即便 ROSSO IV CORSA 在整個後輪胎面都採用軟質膠料，也不至於令人感覺「路感消失」。
而那神秘路感的關鍵，就在 ABC 自體適應底膠上，介於胎體與胎面膠料中間的 ABC 底膠，ABC 底膠可以在冷胎時幫助胎面快速升溫，溫度提升之後更能配合胎面變形，就猶如氣墊鞋裡面的氣墊包一般，為胎面與胎體提供了多一層的緩衝，作為路面衝擊與胎體之間的夾心餅乾，使接地路感自然到猶如「消失」一般。
對於騎士而言，清晰的路感可以幫助你在騎乘時掌握更多資訊，路面狀態、抓地力變化等等都是很重要的情報，但對於街道騎乘來說，太多的路感只會讓整個騎乘過程變得緊張兮兮，而適度的路感回饋則能讓騎乘表現與安全性兼顧，是最為理想的狀態，那麼沒有路感豈不是很糟糕嗎？
其實不然，ROSSO IV CORSA 在後輪採用軟質膠料的目的，除了熱胎快、抓地力好以外，最重要的就是「軟質胎面會讓騎士非常有自信」，即便路感自然到彷彿不存在，騎士依然可以感受到胎面膠料完美嵌進柏油的紮實感，雖然第一次騎乘時需要花點時間適應，但只要你體驗過一次，就能清楚明白 ROSSO IV CORSA 的抓地力表現有多強大，更能放膽的大手油門。
猶如聖母般的包容力
身為 GSX-S750 車主，本次試駕優先選擇了熟悉的車款，由於 GSX-S750 的 TCS 在切到第三段（介入最早）的情況下會非常敏感，就連路口轉個彎都會觸發，因此試駕時特地調整到第三段來測試，本以為 TCS 燈號會閃個不停，實際測試後卻發現，就算整個試駕過程中只用一、二檔騎乘，甚至在出彎時將轉速推進至萬轉區間，TCS 燈號閃都沒閃過！
強大的抓地力、柔韌的後輪回饋、容易控制的傾角變化，如果 ROSSO CORSA II 是帶領你越騎越快、越騎越爽的小壞蛋，那 ROSSO IV CORSA 就像是有著超強包容力的聖母，讓你想怎麼騎就怎麼騎，如果道路上用起來如此滿意，賽道騎乘感受想必更加愉快！
大叔的賽道試駕心得
賽道試駕部分由卡普大叔來為網友說分明，本次賽道試駕，大叔首先騎乘 KTM 890 DUKE ，由於上場的當下是全新胎，而且沒有使用暖胎包讓輪胎加溫，按照以往的經驗，一般需要騎個兩圈，等到輪胎溫度上來才能放心地催油與加大傾角。
以過去試用 ROSSO CORSA II 的經驗來說，冷胎升溫的速度已經很快，但是 ROSSO IV CORSA 的暖胎速度又更快，大概一圈的時間，就能感受到輪胎升溫帶來的抓地力與安定性。
當然以 KTM 890 DUKE 的出力特性來說，如果輪胎等級跟不上，會喪失相當多的騎乘樂趣，但是搭配 ROSSO IV CORSA 除了抓地力外，較為穩定的轉向特性，恰恰彌補了 890 DUKE 那過於神經質的靈敏轉向。
原本就已經有如手術刀那樣的犀利，如果再搭配如大閃電那樣的賽道用胎，過於敏感的轉向特性不見得每個人都能駕馭。
富含膠原蛋白般的Ｑ彈感受！
針對街道使用的車款，ROSSO IV CORSA 較圓的胎體給了極為穩定的傾倒性，傾倒速度取決於騎士本身，沒有上一代在傾倒中有著掙扎的區塊，大叔自己是比較喜歡這樣的特性，騎士可以容易掌握車輛在每個傾角下的動態狀況。
以往幾個小彎用較大的速度與傾角通過時，後輪會有些許滑動的狀況，但在換上 ROSSO IV CORSA 後，這樣的狀況改善不少，而且大傾角狀態下，最外層的胎區採用 SC3 的配方，對於抓地力有著絕對的助益。神奇的是後避震的貼地性與彈性又更顯出色，可說 ROSSO IV CORSA 的特殊 ABC 胎層設計對懸吊有著小小的優化。
讓輪胎來輔助避震器吧！
以一輛經典的運動車款來說，偏重的車重與舒適的腳踏設定，讓 Z900 RS 的過彎極限就受到了限制，不過以原廠懸吊的表現來說，ROSSO IV CORSA 的加持起了不少正面的影響。
依舊是中規中矩的過彎特性。但在過彎傾角的速度與穩定性都超出大叔的想像，幾圈下來，大叔覺得後避震的彈性與吸震變好了，這跟以往試乘原廠胎的體驗大為不同，但礙於原廠腳踏的不足，使得傾角表現無法更為推進，連大叔的車靴前端防滑塊都幾乎磨光....
總結來說， Diablo ROSSO IV CORSA 的新設計與強調街道、賽道兩用的特性，大幅改善前代 ROSSO CORSA II 的在冷胎時升溫不夠快速的小缺憾，加上全新的後輪配方與設計，可說是讓抓地力與舒適兩者間達到平衡，推薦給想要有抓地力又兼具磨耗值的熱血騎士。
不過...ROSSO IV CORSA 抓得住你，但是原車配備的煞車系統可不一定夠力！想要更全面的享受驅動與制動間的交響樂，來組 SBS 煞車皮與碟盤，絕對包君滿意呀！
或許不是最強，但絕對值得一試！
這次試用的 ROSSO IV CORSA 真的讓人非常驚豔！特別是後輪的抓地力表現與獨特的路感回饋，實在是讓人念念不忘！從輪胎的設定與調性來看，Pirelli 將ROSSO IV CORSA 對應的騎乘樣態設定的非常大，從道路到賽道都完全囊括在內，與 ROSSO CORSA II 相比之下，產品定位更為中性。
而根據好運車業總經理 Stephen 所說，目前 Pirelli 正在將產品線精簡、收攏，讓一款產品能夠對應到更多的騎士族群，ROSSO IV CORSA 或許就是新產品策略的第一槍！至於 ROSSO IV CORSA 的售價，官方目前只釋出 120/70-17 搭配 180/55-17 的價格：
建議售價 14,300 元（不含安裝）
有興趣的騎士們不妨直接到 Pirelli 經銷詢問唷！
本文最後由 s121212 於 2022-4-22 23:19 編輯
|
41
16301
