國內汽機車輪胎大廠 MAXXIS 於今日（10/5）發表了 R1 系列新胎款「XR1」，透過與 Pro Power Racing Team 車隊的合作，研製出專注於高強度騎乘表現的 XR1，快來看看新胎 XR1 的設計細節吧！
產品簡報
2010 年 MA-R1 誕生，並逐漸受到消費者的喜愛，MAXXIS 更在 2016 年推出了 MA-R1N 滿足高性能原廠車配胎需求，使得 MAXXIS 的 R1 胎系在 2020 年達到全年 120,000 條的銷售成績。
而新胎款 MA-XR1 與兩款「前輩」相比，更專注於高性能的表現，在等級上也比 MA-R1 更高一些。
而 MAXXIS 在本次 MA-XR1 開發就與 Pro Power Racing Team 合作，透過專業賽車手的經驗與回饋輔助開發，更針對賽車需求開發競技專用的尺寸。
除了競技使用外，MA-XR1 也有一般街道使用的尺寸，更為使用 13 吋胎款的休旅車款，開發對應尺寸的產品，成功照顧到國內速克達騎士全面性的需求。
技術細節
首先是胎體結構，MA-XR1 在胎形上採用了 OPA（Optimal Profile Analysis）最適化胎形設計，能使接地面積變化更加平均，有效接地面積提升15%。
框唇方面則使用了細長形的高剛性三角膠，可使胎邊剛性分佈更均勻，支撐性也更好。
除此之外還在胎體中加入名為「Aramid」的緩衝材質，可以在重煞入彎時承受更強的反作用力，維持胎體穩定。
而膠料配方上 MAXXIS 也在 MA-XR1 上採用了特殊高補強性碳黑與特殊化學樹脂，使輪胎升溫速度更快，使輪胎更易達到工作溫度，且到達工作溫度後的胎溫爬升相當穩定，使 MA-XR1 能以最大限度發揮抓地性能，總體抓地力更提升了 30%，可說是相當大幅度的進步。
同時在胎紋方面採用競賽級的 5.6% 超低海陸比，主胎溝延伸至輪胎中央區域的縱向胎溝可以提升轉向精準度，更降低了操舵時的胎面阻力，而副胎溝橫向胎溝部分能增進傾角穩定性，最側邊的胎肩胎溝深度下降到主胎溝的 1/2 ，可以增加胎側剛性，並增進過彎安定性與穩定度，最後則是胎紋末端的獸爪造型刻紋，具有侵略性、速度感的意象。
也因此，MA-XR1 在橫向剛性方面提升了 40% 之譜，縱向剛性也有 15% 的提升，在實車測試的評價回饋中，各項目的評價也都有相當程度的提升。
而 MAXXIS 方面也公布了 MA-XR1 目前提供的尺寸，尺寸表如下（競技用規格只在尺寸上與街道用有所差異，胎體、膠料等皆相同。）
各尺寸售價如下，前輪最低為 2300 元（110/70-12，街道用），後輪最低為 2400 元（120/70-12），前後輪一套最低只要 4700 元，即可享受到 MAXXIS 的科技精華。
發表會後 Pro Power Racing Team 的藤永優「優哥」也親自為眾家媒體示範 MA-XR1 的性能！
實測心得
從發表會上的資料得知，MA-XR1 是以「剛性提升」、「路感強化」、「接地面積均勻化」等三大面向進行開發的胎款，且開發預設的使用環境是騎乘強度更高的賽道用途，而本次測試的車輛則為性能備受肯定的 SYM JET SL，使用的 MA-XR1 為賽道尺寸。
離開 Pit lane 進入賽道的當下，馬上就感受到 MA-XR1 柔軟的膠料咬進柏油的路感，且在進入第一彎的瞬間，就能理解到簡報中所說的「前輪極佳的導向性」所謂何事，雖然 MA-XR1 的轉向特性不像部分競技胎款，會讓騎士有被吸入彎道的感覺，但可以感受到在過彎的過程騎士掌握了更多的主導權，特別在帶煞入彎的過程，OPA 胎體設計的適應性使整個過彎的過程變得可控且可靠。
除了傾倒速度可控之外，在彎中收束舵角時前輪也沒有明顯的抵抗感，可以看出前輪胎體提供了充裕的剛性與適度的變形量，這兩點是高騎乘強度下不可或缺的輪胎特質，而這樣的感受在後輪上也相當明確的表現出來，在需要快速換位的 S 形彎角中特別明顯，從減速到加速，輪胎的受力在轉瞬之間發生大量的變化，而後輪傳來的柔韌回饋感，彷彿在告訴騎士「再翻快一點！開油更大膽一點！我全都能承受！」一般，讓騎士可以更放心、大膽的操作車輛。
不過由於 MA-XR1 開發時著重於｢高強度｣的騎乘環境，胎體也因而往重視剛性的方向設計，因此有其他參加試乘的媒體表示，MA-XR1 在懸吊設定較柔軟的六代勁戰上有較強的彈跳感，但這樣的狀況在 JET SL 上並沒有發生，推測與 JET SL 較硬調的懸吊設定有關，想安裝 MA-XR1 的騎士可以在裝上後再據此調整懸吊設定，相信會有更好的騎乘體驗。
前後輪磨耗展示
本次測試場地為大魯閣卡丁車場，騎士體重 105kg，騎乘圈數約十圈，可以看到前後輪胎面皆產生胎屑。
性能可期的競技新選擇
相信對於車友們來說，MAXXIS MA-XR1 最令人驚嘆的，莫過於那媲美進口競技胎的售價，但是撇除價錢與國產兩個要素不看，MA-XR1 的實際表現確實頗有大將之風，而根據 MAXXIS 內部測試數據來看，MA-XR1 與 MA-R1 在同場地的秒數出現超過一秒的差距，甚至部分車手熟悉 MA-XR1 之後，更能做出超過兩秒的秒差，如此性能，相信絕對值得國內車友們親身體驗。
本文最後由 s121212 於 2021-10-5 17:48 編輯
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