Honda旗下的Civic(喜美)與Accord(雅哥)兩車系，對本地消費者來說肯定是最熟悉不過的車名，然而隨著Honda Taiwan對台灣市場經營策略轉變，這兩款經典車系也在數年前相繼停產(Civic)、停止導入販售(Accord)，讓許多車迷惋惜不已，並只能透過國內貿易商等特殊管道來購買。而繼本站不久前介紹初代喜美靠著CVCC引擎技術讓世人驚豔，那麼就不能不提到當時品牌唯二功臣，也就是本篇主角Accord，更讓Honda四輪部門從此在太平洋彼岸發光發熱，FF風潮(前置引擎前輪驅動)自此撼動美國車壇，甚至直接改寫美國車壇近代發展歷程！
故事的源頭是這樣的，當1973年初代目Civic在美國開賣並創下不錯市場反應之際，有部分消費者對於Civic車室空間過小的缺點頗有微詞，這部分也被Honda注意到了，於是高層計畫將打造身形大一號房車作品。這間野心勃勃、在四輪市場起步沒多久的品牌於是展開「Project 653」新車研發計畫。
「Project 653」計畫一大宗旨是希望能研發出一款「Quiet Ride」安靜駕乘性能的車款，而當時Honda認為唯有打造出2.0升直列六缸引擎才得以反映上述設計理念，於是豪華四門房車結合FF前驅架構，逐漸成為這款品牌全新房車之雛形。可惜的是，由於當時市場變化劇烈造成開發案數次設計變更，讓團隊遲遲無法達成各項預設目標，最終653計畫只能在1974年取消。
即便如此Honda仍未放棄，1974年9月原廠將時任研究發展部門總工程師Hiroshi Kizawa從美國召回，這號人物曾經參與過Civic開發案，因此Honda決定予以重任，董事會下達須開發一款定位較Civic還高一階的產品，於是正式啟動內部代號「Project 671」、高級版Civic的新車開發案，並由Kizawa擔任開發經理。(下圖中央者)
新車延續「Project 653」計畫精神，將「Quiet Ride」納入新車必備要素，由於當時品牌有外銷美國、歐洲計畫，為了能開發出一款世界級產品，須確保新車在130km/h高速行駛下，仍然保有優異車艙靜肅性能。至於標準則是噪音須低於70分貝，較當時日本車在100km/h時速時，車室噪音仍普遍超出70分貝要嚴苛的多！第二目標是新車須充分利用Civic身上的零配件。由於Honda當時已在Civic、和CVCC引擎技術(Compound Vortex Controlled Combustion，複合渦流控制燃燒)砸下重本，於是希望盡可能減少新車開發成本。
在研發部門廣納銷售部門與生產部門的意見後，得到新車應該是一款易於使用，且結合時尚、運動化的動感外觀，便開始外觀設計開發作業，最終在好幾組設計提案中，遴選出以當時Lotus Elite跑車為靈感，具備低車高、大面積玻璃的三門掀背款式為最終定案造型，當然也納入本田MM機械空間極小化/乘坐空間極大化之車室設計理念。
為了達成前述130km/h時速下舒適巡航的目標，機械架構上新車採四輪麥花臣獨立懸吊設計，其中懸吊調校獲益於先前「Project 653」所留下之開發經驗。至於變速系統上Honda則捨棄當時主流的四速手排，採五速手排設定(四速前進檔加上Overdrive超比檔)。一方面可降低引擎轉速，減低車室噪音，另一方面還能達到提升油耗表現。會如此堅持無非是希望能在美國市場一舉獲得成功，因為當時消費趨勢早已轉變，排放更清潔、燃油效率更高的車款才是發展主流！最終新車車名就如同其「Quiet Ride」設計理念命名為Accord。有和諧與一致的意涵！
1976年Accord正式與世人見面，車身尺碼為4,135x1,620x1,360mm，軸距為2,380mm。上市之初僅提供三門掀背單一車身形式，加上車頭四圓燈與C柱輪廓設計，儼然就是一輛放大版本的Civic。在引擎部分以Civic所搭載、代號1.5升(CVCC)四缸引擎為基礎，帶來一具1.6升SOHC四缸引擎，在結合多汽門(12V)與CVCC複合渦流控制燃燒等動力技術下，可創造68hp輸出表現，相較於1.5升Civic的53hp確實更上層樓(歐規版本為80hp)。且由於改良引擎腳與強化底盤副樑，行路質感更為優秀。而為了創造更靈活的轉向性能，也將動力轉向輔助系統納入新車配備，堪稱同級車首見。
因應美國消費者對於車室空間上的需求，1979年原廠終於帶來了四門房車版本，且連帶升級引擎動力至1.8升，搭配五速手排或HondaMatic雙速半自動變速箱，提供72hp的出力表現，到了1980年美規版本還可選擇三速自排變速系統，創造更流暢、優異動力傳遞效率。
這款以現今眼光看似溫馴無害的平凡日本車，卻對當時美國汽車產業界帶來重大衝擊。首先1976年Accord誕生之時，正值第一次石油危機結束滿一年，當地消費者在「聞油色變」情況下，對於這新興東洋品牌Honda所主打的Accord討論度極高，特別是強調空間較Civic更大、採FF前驅配置與CVCC省油引擎等產品優勢，無不切中消費者對於購車上的需求，造成美國西岸到東岸全部沉浸在「Accord」魅力之中，並以猛爆性銷售成長讓外界意識到Honda車款魅力。
相較之下，當時美國車泰半採FR後驅配置，搭配大而無當、厚重車體，結合燃耗表現差勁、輸出功率不佳大排氣量V6、V8引擎，彷彿需索無度的吃油怪獸。頓時之間，Oldsmobile Cutlass、Chevrolet Monte Carlo、Ford Elite等這類傳統美國大老粗光環盡失，甚至因此醞釀二手市場拋售潮。
這對於「地主國」美國可說非常顏面無光，一間登陸該市場短短不到5年的日本車廠(1973年起)竟在美國車市「攻城掠地」，也因此造就美國車廠相繼投入研發FF前驅平台計畫，像是GM集團研發的二代X-Platform底盤(隨後運用於Chevrolet Citation、Buick Skylark等車款)、Chrysler K Platform等都是這時期的產物。希望藉大量打造前驅車款，拯救當時已堪稱「聲名狼藉」美國車負面刻板印象。
不僅於此，一代Accord還將戰線拓展至美國進口房車市場。當時美國進口暢銷房車為VW Golf Mk1(美規市場稱為VW Rabbit)，以及早在當地耕耘一段時日的同鄉Toyota Corona(T130)所把持。當這兩對手看到產品實力更為雄厚Accord來勢洶洶之際，紛紛透過調降價格來提升市場吸引力。例如當初VW為了保住Rabbit在美國市場「平價進口車銷售龍頭」寶座，特別透過搭配部分低成本用料(諸如車門飾板部分採用硬紙板、車艙底板換上橡膠材質打造)，成功將Rabbit新車價格壓低至3,000美元以下，欲與Accord一較長短(沒錯當時的Accord算是隸屬小型車級距)。
在Honda這方，原廠則堅持好的產品才是「立業根本」，硬是推出價格多出3成、新車售價達3,995美元的Accord，並標配當時同級車款身上都非常罕見的高級織布座椅、轉速表、間歇雨刷、AM/FM收音機等。所幸消費者的眼睛是雪亮的，美國人仍願意為一輛高品質小車支付和大車一樣的價格，也因此最終將錯誤解讀市場的VW Rabbit拉下銷售神壇，在1981年初代Accord停產當年，更創下185,972部亮眼銷售成績，為1976年上市以來最優秀的表現。也讓Accord車系就此成為連續15年在美國最暢銷的日本車款(1976-1991)，之後才被Toyota Camry所成功挑戰。
一代Accord在美國發展歷程可說非常勵志，從產品本質來看，這款家庭房車除了組裝品質優異，還擁有一具省油動力單元，並搭配順暢變速系統、精良底盤懸吊創造不錯駕馭樂趣！縱使現在已是跨界休旅暢銷年代，Accord車系也早已與暢銷車款無緣，甚至還因為各地因房車市場萎縮，讓雅哥隨時處於「生存危機」，頗有時不我予惆悵感，然而累積40餘年深植人心正向評價，卻也是產品力最直接的證明！
本文最後由 joey2348 於 2021-6-21 08:07 編輯
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