二輪，有著豐富的駕駛趣味與自由的騎乘體驗，但在法規的限制下，即便是大型重機也無法行駛於高速公路，讓原本在城際間的移動更顯緩慢與複雜。
四輪，有著舒適至極的乘坐體驗與暢行高速公路的路權，但缺乏的是二輪的駕駛樂趣以及自由操駕的珍貴感受，總無法讓人爽快的發洩對於操駕的慾望。
那麼就這樣吧！參在一塊做撒尿牛丸！
儘管基於車輛結構的限制，機車、汽車永遠無法共享彼此的優點，不過，人性總是貪婪的，怎麼可能會就此妥協？什麼小確幸、減法人生、極簡生活，我才不要，機車+汽車的六輪玩法才能滿足我對車的慾望！為了達成這樣的願望，今天我們就借助Ford Ranger之力，一嘗奢侈的六輪體驗。
2020 Ford Ranger 全能型
今天借來的這輛貨卡為Ford Ranger，在2020年小改款後區別為3種車型，分別是職人型、全能型與運動型，本篇介紹的是價格與定位居中的全能型。
外觀介紹
外觀上與大家印象中的美式貨卡一樣，有著孔武有力的車頭造型，在車身部件上使用了大面積的鍍鉻處理也彰顯了美式貨卡該有的豪氣。儘管不若F-Series的大哥F150一般，但Ranger車身線條的勾勒也算得上是硬派。另外畢竟Ranger是新世代的產品，在燈具上依舊可以看出當代車輛設計所追求的科技感。
不過值得注意的是，在許多內外裝的細節上，設計團隊也添加了來自2008年概念車Ranger MAX的「凸」字形元素，算得上是將概念實踐於量產上。
2008 Ford Ranger Max概念車
在輪框的配置上，全能型的Ranger踩著17吋的六幅鋁框，雖然不若運動型的18吋霸氣，但外型上十分的硬派，另外，一口氣換上四顆新胎時，也比18吋胎少了千把塊銀子的花費。
開啟車門，映入眼簾的是剛毅且樸實的內裝風格，因應Ranger的貨卡用途，材質上的選用以耐刮的塑膠為主，儘管如此，設計團隊在多處，以仿造金屬的霧面質感點綴內裝，並且中控背光皆以藍色為基調，在車室中營造出冷調的未來感，我想就算拿Ranger來載親朋好友，也不會失禮。
不僅加入了金屬的元素作為提升質感的手段，來自Ranger MAX的「凸」字型元素也在許多細節上出現
內裝鋪陳
進一步的說說Ranger的內裝鋪陳好了，筆者自認為是個質樸的人，對於當今車款眼花撩亂卻又不切實際內裝頗為感冒，但在Ranger上，我好像找回了心目中駕駛艙該有的模樣，簡明易懂的中控鋪陳，按鍵也盡可能的簡化，並且非常有邏輯的分區。
另外在下方還有12V車充與USB插槽，並且後者有冷光，在光線昏暗的情況下，也可以輕易的找到插槽。
在駕駛機能上，謝天謝地Ranger依舊保留了大家所熟悉的上拉式手煞車，或許無法像電子式的一樣節省空間，但手拉的動作，還是給予較多的駕駛實感。
電子式的加力箱透過旋鈕進行調整，能在2H（高速後輪驅動）、4H（高速四輪驅動）與4L（低速四輪驅動）中做選擇，2H適合應用於一般路面行駛，同時也比其他驅動模式省油，4H則適合在摩擦力較低的路面上使用，如林道、碎石路面，4L利用改變齒比，放大輸出於四輪的扭力。另外，Ranger也有著差速器鎖定的功能，常用於搭配4L突破較艱困的越野路面。
中下方的按鍵為差速鎖定功能
看看這精美的排檔感，底下連接的可是10速手自排變速箱，讓駕駛也能像馮迪索在玩命關頭電影中，換檔換不停，不過手動換檔的功能，必須藉由排檔頭左邊的+/-按鍵來操作，方向盤兩側並無設置換檔撥片，這點可能讓許多車友失望，但筆者臆測Ford本來就不期望駕駛對扭力甜蜜帶較短的柴油引擎頻頻換檔，乖乖顧好右腳的踩放，就是對於Ranger最好的駕駛方式。的確在駕駛的過程中，這顆10速自排變速箱從沒讓我有著親自換檔的念頭，換檔邏輯還算得上聰明。
針對儀表的設計筆者必須發一下牢騷，一般常駐於儀表上的轉速表，被藏在電子儀表中的一個介面內與油耗表共存，相形之下，與時速表不成比例的大小，而且非獨立顯示，在判讀上十分不易，真是該好好檢討一下。
又或許是Ford認為，現在許多人早已不看轉速表，所以才做出這樣的設計也說不定。
全能版的Ranger有著寬敞的車室空間，就算前座設定給178公分的成人乘坐，後座依舊可以在坐下178公分的成人，並且剩下4隻手指頭的空間，垂直的頭部空間也算是相當餘裕。
在乘坐兩個成人的情況下，橫向的肩部空間還算是寬敞，但如果要容納三個中等身材的成人男性，還是稍嫌侷促，中間的位置比較適合給小孩子乘坐。
或許是為了在配備上與高階的運動型做出區別，座椅採用了耐磨的布面，對於國人來說顯得有點陽春，但布椅還是有它的優點，例如在沾染泥沙的情況下，比較容易清理，而且也比一般皮椅來的透氣。
後座設有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置系統，降低安裝兒童汽車座椅的複雜度，同時在在的證明，Ranger是台兩用的全能貨卡。
後座並沒有冷氣出風口，這點可能令許多人感到卻步。不過Ranger還是有其他機能來體貼後座的乘客，像是可收折的中央扶手，可放下兩個600c.c.的寶特瓶，還有12V的車充座提供後座乘客使用。
後斗實測
既然是貨卡車型，那後斗的部分可不能放過，Ranger全能型有著長1,613mm、寬1,560mm的後斗，數字畢竟還是冰冷的，這麼說好了，後斗放進這台打斜BWS就緊繃了，畢竟這只是台小型的貨卡，不過還是有空間可以放置鐵梯與一些裝備。至於如果想放下更長的機車，或許得考慮後斗較長的職人型Ranger。
在後斗的機能上，擅長打造貨卡車型的Ford可是下足了功夫，後斗因應乘載各種貨物的需求，有著十分耐刮的表面，同時也有著凸起的條狀，易於重物在貨斗上前後挪移。後斗有著12V車充。
後斗內外兩側也都有供繩索固定的鉤環，讓筆者可以把BWS固定上車，藉由高速公路，從內湖載到五股越野場，儘管不懂騎，但好歹也可以學學騎越野車的大大們玩玩土，走在抓地力邊緣的感受，體驗一下後輪不安的滑動感、畢竟都借到了Ranger，那就好滿足自己平常做不到的事情吧。
另外，FORD也不忘在後尾門上，設計了置杯與置物的空間，讓人可以坐在尾門一邊欣賞美景一邊喝杯啤酒，我指的是乘客的部分。
以下是不懂騎的部分
引擎性能
全能型的Ranger與職人型一樣，搭載著2.0L柴油「單」渦輪引擎，最大馬力達170ps/3,500rpm，最大扭力則有42.8kgm/1,750~2,250rpm，在數據上只小輸Toyota Hilux的2.8L柴油渦輪。實際駕馭起來這樣的動力搭配2,185kg的車重還算是夠用，但當筆者需要更多動力時，例如在高速公路超車時，總有點力不從心的感覺，尤其又是載重的情況下，更是明顯，但至少變速箱有著聰明換檔邏輯，稍微加重油門，便會迅速的幫駕駛降檔，提供更好的加速感。
底盤懸吊
在懸吊的配置上，前方為雙A臂獨立懸吊，後方則因應載重需求選用葉片彈簧搭配液壓減震筒，在公路的操控上，拜後輪驅動之賜，以Ranger的噸位來說算是相對靈巧，不過Ranger畢竟是輛高底盤的貨卡，所以一定程度的側傾是免不了的。另外在迴轉時，也因為驅動輪與轉向輪分開，迴轉半徑得以減少，只有6.35m，實際駕駛並不會覺得Ranger是台車長超越五米三的貨卡，但在稍微狹窄的道路上迴轉，還是得分兩次以上迴轉。
前輪為雙A臂獨立懸吊搭配液壓減震筒
後輪則是葉片彈簧搭配液壓減震筒
位於後軸的中央差速器
畢竟Ranger有著較高的底盤，過彎時側傾還是免不了的
由於有著較長行程的懸吊，Ranger在路面坑洞的處理上相當出色，整體的乘坐體驗非常舒適，同時也保持了行車路感，方向盤依舊能讓駕駛接收到足夠的路面資訊，電子式方向機的阻尼設定，對於筆者來說算得上就手。
安全配備
在安全配備上，Ranger比起其他國產貨卡有著相當大的優勢，全能型、職人型有著7具安全氣囊，不僅如此，循跡防滑、防側翻、斜坡起步、陡坡緩降、煞車力道、主動式負載控制以上六項電子車身動態穩定系統，還有碰撞預警、全速域輔助煞停、車道偏移警示/輔助等主動式安全系統，都是以生產成本為第一考量的國產貨卡所沒有的，所以若要筆者說為何有預算的你要選擇Range或是同級對手Amarok、Hilux作為生財工具，而非價格僅有一半的發財車？最大原因之一當然就是安全性了，畢竟2019年仕的Ranger就已經拿下了澳洲ANCAP撞擊測試五星的安全肯定。
以下以Ranger運動型之安全氣囊示意
主動式安全配備感應器
需要，還是想要?
說到最後，筆者必須潑個冷水，對於貨卡車或許有很多人抱有浪漫的想像，比如說拿來承載露營器具，在全台各地東奔西跑，的確Ranger全能型有著1,085kg的載重能力，也有著較高的後斗，在上下貨時也不需要整個人彎下腰，但這其實是雙面刃，帶來了另一個缺點，就是後斗的離地高度，除非你有載物平台，不然後斗爬上爬下可是很累人的。
另外後斗在原廠的情況下可是沒有擋雨與貨物防盜的功能，除非加裝車斗捲簾或是車斗高頂，不過這也代表車主要花上一筆改裝的費用。對於有載貨需求，但對於越野性能並沒有要求的買家，建議想清楚再做選擇。畢竟底盤較低的廂型車如VW T6，之所以在鋪裝路面完善的台灣行之有年，是有其道理的。
反之，如果大多數Ranger的功能都是符合你的需求，或者簡單說，你就是對貨卡車型有愛，那筆者會說「Why not」，就毫不猶豫的入手吧！Ranger全能型是同級距中性價比非常高的車款，先不說120萬以內就可以入手陪你上山下海的pick-up，重點是，它．真．的．很．帥。
本文最後由 luk81080216 於 2020-8-19 12:36 編輯
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