啟程-Nmax試乘心得

心得 · 2020-6-23 21:10

大家好我是阿盤，今天要來跟大家分享Yamaha Nmax的試乘心得，相信有關注近期新車資訊的朋友定都知道Nmax，因為一上市就引起負面熱議讓每位車友口耳相傳，無論是配備、價格、設計等方面皆有不少負面音量，但也因為這樣引起了我的興趣，Nmax有如此不堪嗎? 於是我除了報名6/21的試乘會外也分別到Yamaha門市試乘了新車，簡單說明我對於Nmax的感受。

1.動力：門市的新車因為未磨合的關係，轉下油門時動力會有種慢一拍的感覺，而6/21試乘車因哩程已過1000公里，動力感受比試駕全新車好很多，溫和沒有突如其來的推送力道，但時速表的數字躍動並無拖延感，整體來說輕快但不著重在起步加速，且時速需過50公里才會有VVA啟動銜接感，而非大轉油門就能感覺到VVA的運作。

2.操控：原廠的前避震設計Q軟但支撐性還不錯，並沒有外觀30mm那般不堪，後避震的支撐性比前避震來得更好，平路直線騎乘時遇坑時回彈反應快，無論在門市試乘新車或是6/21試乘會中都能感受到前後避震器在處理坑洞時的吸震能力，車架及組裝的表現亦也優秀，以時速60公里過彎時連續壓到坑洞後車殼本身及零件都沒有異音，車架回饋感穩定，唯一可惜的是彎中遇坑洞時會因調性較軟的避震器運作帶來些許不安感，但若是在正常的平坦道路上過彎倒不會有支撐性不足的問題。

3.煞停：Nmax原廠煞車設計我認為很詭異，無論是門市全新試乘車還是6/21試乘會車輛均是前煞車不足，後煞車反應超優的情況，我多次測試在時速50公里進行前煞車測試時能感覺到卡鉗有運作但車體停不太下來的感覺，反而是後煞車在相同的時速下煞停反應超好，用來彎中修正路線極為適合，原廠的煞車總泵手感不錯，在ABS啟動時不再像之前X-MAX總泵會彈到手痛，回饋感進步許多。

4.輪胎：因試乘日都是好天氣，並未遇到輪胎抓地力過差情形，在乾燥路面煞停測試時表現普通易有慘叫聲XD，但路感回饋舒適，確實符合聰明胎耐用、舒服的定位。

5.科技性：Keyless的方便性相信不用多說，省去平常找鑰匙的時間，只要將iKey放在身上就能方便啟動，且Nmax這次有加入雙閃燈及大燈警示鍵的配置，怠速熄火再啟動的銜接感滑順沒有多餘震動， LED大燈照射表現亦很也很優秀。

6.坐姿及實用性:Nmax的座椅前、後座起伏不高，乘座感很舒適，6/21試乘會中友人偕其太座一同雙載試乘都給予正面評價，騎士及後座本身的坐姿亦是賣點之一，乘座時腿部能正常放置，不用再以蹲姿騎乘，後座乘客的腳踏放置點也呈輕鬆姿勢，沒有前座開心後坐繃緊大腿神經的落差問題，車廂空間方面比起目前台灣主流車種來說真的不大但深度足夠，經測試可放下一頂L號的Arai RX-7X後再放置一組短手套及一套兩截式雨衣，左前置物空間是開放式設計，比較可惜是被設計為較適合放保特瓶類飲料的空間，加上內部又有點煙器配置不免有雨天易進水故障疑率，右邊置物空間充其量也是放手機或折疊好的購物袋，屬於特殊運用非主要功能，而腳踏中間的龍骨設定也註定Nmax無法如台灣主流車種可放置箱子載送大型物件。

以下感受為個人騎乘經驗體感優缺點比較，如言論過激還請見諒

我認為Nmax的大缺點：
我目前的車是Yamaha Aerox，這也是一部有龍骨的車，因此我對於沒有平坦腳踏空間已是習慣，但我得正式的與台灣山葉表達以下這些明顯能處理好卻未能妥善處理的事情：

1.前煞車來令片：Nmax的後煞車是很靈敏的，但前煞車的煞停能力會誤以為碟盤被抹油，煞停時總泵手感運作正常，但就是感到前煞車沒有什麼摩擦力，我認為即使Nmax被設定為不騎快的車型煞車也不該如此設定，沒有在意車主的生命。

2.引擎動力調校：引進了Blue Core+VVA這具科技性引擎卻調整成連SMAX及FORCE動力都跟不上，而且還不是只弱化一些，為了符合6、7期環保完全浪費了引擎及VVA的性能，無論轉速多高都無法感受到VVA有明顯的運作感，還請多參考自家產品Aerox的原廠動力調校好嗎? 沒有要求速度飛快，但至少比照Aerox的設定讓騎士能感受得到VVA引擎加速性的與省油秏表現，長途騎乘的車種要的不只有舒適性，動力表現也很重要，連在市區要快速超越時速約40公里的公車都有些困難，這動力調校真的要要檢討。

3.輪胎：聰明胎在日常行駛還可以，但遇雨別說極限操駕，只要稍有時速傾角過班馬線就會有滑溜感，雨天本該慢行，但為了消費者安全台灣山葉應該選擇性能平均一點的輪胎來搭配才對吧。

我認為Nmax的優點：

1.大燈設計：照明度及廣度很好，在夜間的照明範圍廣但又能兼顧不刺眼，這組大燈的設計有用心，比起Aerox亮很多，比起Smax二代對向直視不刺眼許多，而且……..因為東南亞都有上市的關係，大燈損壞更換價格不會又再是萬元起跳了。

2.好座墊及好坐姿：打從我接觸到X-MAX及Aerox後就愛上自然乘坐騎姿，有良好的坐姿才能騎得長久，而不是去改椅墊或加高龍頭把手座本末倒置，Nmax坐墊雖軟但能有一定的支撐性，簡單說就是能帶給你一坐上去就舒服的乘坐感。

3.車廂設計：裝的多不代表一定好裝一直是國內多款機車的痛，Nmax光是能放下一頂全罩帽及一套兩截式雨衣，這個設計就值得稱讚。

4.引擎的寧靜度：因Nmax與Aerox引擎相同的關係這部份因此我特別有感，這具引擎運作安靜順暢震動輕，動力表現活潑線性(Aerox)，整體運作質感可圈可點，且目前一萬多公里也沒有大家常愛掛在嘴上的餔嚕扣吃機油、水冷會沖掉的情況，在Nmax上的表現亦是如此，但Nmax與Aerox相比動力感還是差不少，實屬可惜。

5.雙閃燈開關：這是個實用但很多台灣車廠不太重視的功能，對於愛上山下海的騎士們舉凡遇大霧、前方特殊情形欲警示前後方駕駛都很方便，有時甚至能保命，也許會有人說自己改就好啊算什麼優點，但不用再另外挖洞、接線破壞保固，是有用心考量到旅行騎乘的需求。

6.車架剛性：剛性是最難敘述的，簡單說是就是穩，抽像一點就是不扭曲，浮誇一點叫硬中帶Q，但無論要用什麼說法，我想表達的是各位有機會試乘到Nmax時請試著以中低時速去壓坑洞，不需要太快就能感受到那種札實感的回饋。

總結：Nmax是一部定位很明確的車，舒適的旅行是他唯一的追求，大空間車廂及平坦的腳踏對他而言是奢求，若你能接受一部旅行調性大於都市便利通勤運用的車那麼Nmax及RV180都會是好選擇，若想輕鬆來場短旅行又重視車的均衡性，那Nmax確實值得評估，但假設你要的是速度與攻略彎道的激情，那Nmax恐怕就會讓您大失所望了，想帥想快請找DRG或Force，無論配備、價格如何，市場會讓Nmax找到他的定位，用12.2萬的價格來獲得長途輕鬆愉快的駕馭感究竟值不值得，您覺得呢?

感謝大家的觀看，也感謝台灣山葉及YSP豪元車業安排試乘活動及店內試乘車服務，最後阿盤我一定要嚴正聲明以下幾點：
1.別再叫Nmax勁豪155了，真正的勁豪155其實是我現在騎的Aerox好嗎(註1)
2.買Nmax絕對不盤，不然你以為我為什麼叫阿盤。(註2)

好的，我是阿盤，我們下次見，Bye～

*1 Aerox原廠前避震26mm，前單活塞碟煞，後傳統鼓煞，避震極軟，跟勁豪幾乎一樣的避震煞車配置。
*2 Aerox R版本阿盤我買12萬，沒有Keyless、沒有ABS、沒有怠速熄火、沒有後碟煞、比Nmax還小的腳踏，然後.......有KYB製的掛瓶軟軟的後避震。

6/21內湖美麗華試乘會
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