路權與生活。宏佳騰 ELITE 300R 半年一萬兩千公里開箱與心得

心得 · 2019-2-9 23:49

在通勤的路上，時常遇到不可預知的突發狀況，騎到禁行機車上，又怕被後方四輪嘴臉逼車，或是用照片逼迫騎士用金錢買安全。待轉區滿出來了，變成待撞區。回家路上有一段快速公路，常常只能在入口望路興嘆。想旅行，原本沒裝漢堡的150cc速克達行李箱也不夠大。

在法規完善之前，也許需要一台黃牌大羊。

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2019機車強制加裝ABS/CBS，而其實黃牌大羊大部分已經有裝了。
所以就...簡單介紹一下這台少數沒有ABS的黃牌大羊 - ELITE 300R。

儘管這台車風評不一，好壞皆有，不過礙於預算有限的情況下，就選擇了今日的主角-宏佳騰 AEON ELITE 300R。
半年下來騎了一萬兩千公里，基本上的保養與磨合都已經做過一輪了，也沒有改裝東西(目前全原廠)，所以接下來就用車主的角度，來分項目介紹與心得分享。

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一.首先來說的就是動力。

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251.1cc的引擎，說實話，差不多達到夠用的標準(當然如果跟一般150/125cc的速克達比較，這台動力還是比較強)。25ps經過傳動與變速箱的損耗，實際測出來接近16ps，保留了約64%的動力。
單人情況下(本人173cm/62kg)加速方面，起步因為車重濕重就接近200kg，加上會有抖動，會有無法一下子就全力衝刺的感覺。之後，從0~80km/h這區間是很快就可以達到，過了80km/h加速就緩了下來。到了120km/H之後開始拖尾速，一般情況下，尾速約落在140km/H(錶速)左右。不過若是騎很長一段130~140km/H的話，可以把尾速往上拖，來到150~157km/H(錶速)。

二.有關燃料的部分。

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先來說這個油箱外蓋。其實以美觀防水與車身整體平整度來說，這樣的設計個人覺得不錯，不過缺點是這個外蓋的公差有點大，開起來還可以左右搖晃。裡面的油箱蓋還要鑰匙才能開啟，其實還是是有點麻煩的。再來是油耗數據，目前常常騎市區，加上偶爾跑86快速公路或61快速公路，長期來說，油耗數據約落在27~34km/L。另外，油量表跳到紅色的最後一格時，其實還有4~5L的燃料，大約還可以跑100公里左右。

三.有關燈具的部分。

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原廠給了雙魚眼的近燈與雙遠燈，看似不錯。但其實後來跑山路與夜車發現，其實這組近燈與遠燈的亮度都不夠，開遠燈時近燈不能一起亮著，廣度與深度也都不足，兩顆魚眼加起來的效果，還不如一般150/125cc速克達裝的一顆H4或LED。加上這台車不算熱門車種，改裝品也少，幾乎找不到可以驗的過的整組改裝大燈，所以我覺得在大燈這方面，原廠給的燈具不優。至於尾燈其實沒什麼好挑剔的，大致來說還不錯，只是少了宏佳騰速克達常見的導光條，有點可惜。
所以，後來去改燈了
可以參考這篇星爵 N1 LED魚眼 x 宏佳騰 AEON ELITE 300R

四.關於輪胎，過彎傾角方面。

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原廠配胎來說，其實個人覺得抓地力普通，甚至有些差，磨到約7200km時換掉。目前車上是配DUNLOP SCOOTSMART，抓地力明顯就比原廠配胎還要好上許多。至於過彎，這台車經過改款車架強化後，過彎還算穩定，懸吊也不會軟掉，傾角下去與上來也能靈活地變換。在面對連續彎道時，左右彎可以快速地透過移動重心，流暢的通過。不過，傾角極限是這台車的最大罩門，左右邊都容易刮到東西，傾角與過彎能力也隨之被限制，以左邊來說，還沒吃滿胎就會刮到東西，右邊亦然。所以如果能改善傾角不大這個問題，相信這台車的過彎能力會更好。

五.關於剎車系統。

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最大缺點，沒有ABS。
至於Frando的輻射卡鉗，剎車手感不錯，靈敏銳利。騎士根據當時的騎乘環境及路況，需要用多少剎車拉多少，就給多少。在剎車這方面除了沒有ABS外，大概沒有缺點了。有關前來片的磨耗，目前約磨到8000km換掉，不過這個根據騎士的習慣，差異頗大，因此參考參考就好。至於後剎車還算不錯，不會疲軟無力，不過目前跑了一萬兩千公里，來令片還是剩很多，所以就不再此討論了。

六.關於儀錶板，燈號。
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雖然沒有豪華的雙環儀錶，不過該有的都有，也算不俗了，在烈日下，依然可以清楚的顯示。在綜合儀錶板部分，同時可以顯示時速、水溫、油量、里程、時間，其實也算足夠了。在左側及右側的大燈號，也能明顯地把行車資訊傳達給騎士。此外，儀錶板上有一顆水箱風扇運轉指示燈，可以顯示水箱風扇的運作情況。根據經驗，一般來說水箱風扇不太會開啟，除非在原地停著一段時間，風扇才會開啟，而且也不會運轉很久，就可以把水溫降下來，風扇也會隨之停止。不過在左側的機油燈號，應該是黃色才對，原廠用紅色，我是不太懂。

七.行李箱部分。

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行李箱算大，在後方可以完整放進一頂全罩安全帽(ASTONE RT1000)，不過要方向朝後才能放進去。前方就大概只能放瓜皮了，和一些小東西(雨衣、隨車工具、相機、衣服之類)。行李箱燈的設計不錯，可是位置很奇怪，放在最前面很容易被擋住，就失去了行李箱燈的功能了，實為可惜。另外，行李箱的前段和後段中間的分隔來自椅墊下方的凸出物(如上圖所示)，這個滿容易卡到東西，故若是要放多一點的東西，可能就要喬一下，盡量往前後分開來放，來避開這著凸出物。最後，椅墊的卡榫不太好用，不太準，有時候也不太容易把椅墊卡進去，這點可能會造成有些麻煩。

八.風鏡(windshield)。

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擋風效果來說，大概可以讓風滑過安全帽鏡片的上緣，亦即在安全帽鏡片及以下的部分，不會直接吹到風，當然這個關係到騎士的身高及騎乘姿勢。ERMAX設計的風鏡不錯，至少我覺得該擋到的地方都有擋到，雖然是不可調式的，也沒有像大型旅行車的一大片風鏡，不過這片在跑西濱的時候，的確幫我擋下不少風和蚊子。

九.高速行駛。

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在時速超過130km/H之後，會出現明顯的震動，此成圓圈狀的震動會讓後照鏡變得不是那麼清晰，在超車時或變換車道時必須格外注意。高速時車身算穩定，不過是在時速約140km/H以下。超過140km/H，車身會有點飄飄的感覺，可能這部車本身就沒設計到那麼高速的長途行駛。懸吊在高速之下顯得有點偏硬，不過對行駛影響不大，但如果把懸吊調到較軟的第四段(原廠設定為第三段)，行路感會較好。

十.關於腳踏。

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就腳踏位置來說，我覺得過低和過前。因為過低和過前，第一後座的人不容易採到，造成不便，第二就算踩到了，也容易在前座的腳放下時，跟踩在腳踏上的後座的腳衝突，因為兩隻腳的距離過近。因為腳踏位置設計我覺得不良，所以落腳時顯得有些窘迫與麻煩(前提是有後座的情況)。

十一.車輛資料。

引擎形式 : 單缸單凸輪軸SOHC四行程四汽門水冷引擎排氣量 : 251.1 cc
缸徑x衝程 : 72.7mm x 60.5mm
壓縮比 : 10.6:1
最大馬力 : 25ps@ 8000rpm
最大扭力 : 2.4Kg-M@ 5500rpm
前懸吊系統 : 37mm潛望式正立潛叉
後懸吊系統 : 五段可調式雙槍避震器
前輪剎車 : Frando輻射對四卡鉗及265mm穿孔浮動碟
後輪剎車 : AEON單向雙活塞浮動式卡鉗搭配256mm碟盤
前輪規格 : 120/80-14
後輪規格 : 140/70-14
長x寬x高 : 2250mm x 850mm x 1380mm
座高 : 790mm
軸距 : 1540mm
乾重 : 180.2Kg
油箱容量 : 13.5公升

大概車子就介紹到這邊。

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