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本田之翼的夢想,一個乘風翱翔的夢想實現。(HONDA CBR650F)

来源: 心得 aa805205 2018-7-5 01:07 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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自從邁入了中年之後,日復一日的除了工作還是工作,庸庸碌碌地為了五斗米而折腰著......

直到某日,在一個偶然的機會下,看到了那年輕時憧憬的夢想...."大型重機
那咆嘯的排氣聲,充沛的動力表現。燃起我那失落已久的心,一個自由不羈的靈魂......

在我的心裡,彷彿著告訴著我:「是時候去完成自己的夢想了」。而這種念頭自此之後就一直揮之不去。
更甚至讓我在好幾個夜輾轉難眠......
最後
在歷經數番掙扎後,還是確定了一個答案。
「去實現吧」
然而,市面上的重型機車琳瑯滿目,為數眾多的車型和車款真是讓人難以決擇。
身為一個重機新手的我真是陷入了選擇困難......

最後....本田的夢想之翼,深深吸引了我。
於是就挑選了本文的主角
2017年式HONDA CBR650F
本田之翼的夢想,一個乘風翱翔的夢想實現。(HONDA CBR650F)5764
CBR的引擎、街車的騎姿加上四缸的聲浪,簡直就是我的菜。
在看到這台車的同時,彷彿就在心中決定就是他了,在試乘過後就毫不猶豫的訂了車。



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在夢想實現之後,騎著愛車出門踏青的那種感動,真是無法用文字來表達的。

以上就是純屬個人在實現夢想的過程,但開箱文可不能就這樣結束了。
還是要不免俗地來分享個人的心得。
但是身為車主也難免有點車主情懷,所以有可能會過度渲染。希望各位大大不要太見怪。
希望能以輕鬆方式來看待就好。


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以下心得開始:
HONDA CBR650F於2014年問世後即成為本田最新一代中量級多功能運動車款。
使用前一代CBR600RR的引擎修改,設定著重在低轉扭力與中段馬力輸出力道,同時也保留高轉速的動力輸出。

而我買車時,恰巧正是2017年剛好改款的時候,所以就直接訂了2017年的CBR650F。
不免俗的,先提供一下性能諸元(2017年式)
引擎形式 水冷並列四氣缸
排氣量 649cc
全長(mm) 2110
全高(mm) 1145
軸距(mm) 1450
座高(mm) 810
車重 213kg
供油方式 PGM FI 32 MM噴射
壓縮比 11.4 : 1
最高馬力 91ps / 11.000rpm
最大扭力 6.42kg-m/8,000rpm
油箱容量 17.3公升
前懸吊系統Showa Dual Bending Valve41mmHM正叉
125mm行程
後懸吊系統 單槍懸吊 128mm行程
前煞車系統 320mm碟煞 配雙活塞卡鉗
後煞車系統 240mm双活塞單碟
以上資料來自本田官方網站




外觀部分
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車頭正面


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車側線條

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車側線條(另外一邊)

雖然說外型部分青菜蘿蔔各有所好。
但對我來說,這線條的修飾真是吸引著我呀。

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精鍊的外型

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2017年式修飾的大燈及追加進氣口

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流線型的油箱,加上大大的本田之翼的塗裝。
HONDA之翼的魅力真是深深吸引著我呀

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CBR家族的身分象徵
「CBR呀,請讓我拜倒在你的石榴裙下吧。」


而2017的最大特色,在於燈系的LED化。
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LED大燈。可是坦白說很貴又不亮。而且無法改裝....
算是一個敗筆吧!!!!

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LED尾燈,跟大燈相反。辨識度高又亮的尾燈。只是造型部分好像跟所有的本田車一樣。
可以說是一個本田的特色吧。上面的HONDA字樣辨識度也很高。

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儀錶板的部分,其實看起來就很簡潔。將必要的行車資訊一分為二。
左邊只顯示轉速與時速,然後將其他的資訊都放在右邊。看起來就是簡單取向。
對於我而言,雖然只要盯準左邊的資訊即可,但因為一分為二的關係,使的辨識度並沒有太高。
少了指針式的轉速還是讓我覺得有點可惜。

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把手的部分,本田車似乎都把喇叭的位置放在那邊,跟一般用車的習慣方向燈位置交換。
使得老是會有明明想打方向燈,結果不小心喇叭叭了一下的窘境。

動力部分

正如之前所說,CBR650F是以CBR600RR的引擎加以修改而成。
小幅提升了50cc的排氣量,並縮小節氣門的大小至32mm,以追求增加低轉時的扭力表現。
而這點在這台車子4000轉以下扭力輸出特別的明顯。

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本田官方的引擎圖

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2017年的則是將CASE外蓋及缸頭蓋改為青銅色,至於好不好看就見仁見智了。
但不要以為2017只有改個顏色而已,更在馬力帳面上增加了4ps,來到了91ps馬力。
而變速箱的齒比也跟著調整齒比,使得動力銜接表現上更為出色。

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(感謝辛苦的北宜攝手)

承襲了CBR600RR引擎的特性,動力的輸出仍然也依然屬於高轉速取向。
縱然已經增加了扭力輸出,但CBR650F本身仍然還是一個高轉速取向的引擎。
所以在操作方面,仍然還是要注意轉速的控制,轉速一旦不足時,扭力不足的特性還是蠻明顯的。
車主為了要將車騎好,更是去學習油門收放的技巧。
這也是騎乘樂趣的一環......

而高轉速的輸出更是CBR650F的擅長領域,大約是6000轉是個動力的爆發點,隨著油門大補之後,轉速推破8000轉後。
隨之而來的正是那源源不絕的動力,讓人腎上腺素併發的加速感,真是令人大呼過癮。

但更讓我印象深刻的是,引擎的輸出特性是相當線性的。在大轉油門拉轉的情形下,並不會有高低轉動力落差大,使動力突然出現。
這樣的設定,使像我這樣的新手,也能夠確實地掌握動力的輸出。
這顆引擎真的是讓人感到有十足的騎乘樂趣所在......

車架部分

既然要繼承CBR車系,操控性自然是不能太差。但可能是因為價格上的關係,舉凡車架及懸吊部分,自然是跟純種的仿賽車CBR600RR車系不能比,雖然表現不比RR,但仍然還是提供了一個新的騎乘樂趣。
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車架部分,採的是鋼材鑽石型車架。


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後搖臂的部分,採的是雙邊不對稱搖臂。看這個粗度雖然不及RR但也算誠意滿點。但美中不足的沒有配置多連桿避震器......

懸吊部分

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S.D.B.V(Showa Dual Bending Valve)前叉


不得不提的是2017改款的一環,就是這稱為SDBV雙迴路阻尼設計。
根據官方的說法,原先的前叉,無論高速還是低速,軟硬度自始自終保持著同樣的軟硬度。
而S.D.B.V則是在高、低速的不同而調整不同的阻尼感,使高速時感受到操控性十足,而低速又可以保持舒適度。
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雖然官方網站用了圖示說明,不過我還是有看沒有懂。
希望有大大能夠解釋一下,協助補充一下。

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後避震則是單槍避震器,沒有多連桿設定。這也是我感到美中不足的地方。

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(仍然還是感謝辛苦的北宜攝手)

實際騎乘來說,最讓我感到驚訝的絕對是這組前叉。
S.D.B.V真的如同所說,低速域時保持舒適度;高速時絕不軟腳的支撐性。使的車子的操控性往上提了一個層次。
CBR650F給我的感受,不同於RR車系的銳利的過彎感。
取而代之的,則是過彎靈活中帶有易於操控的穩定感。
前叉的設定是讓人可以很容易控制且感受到前輪的動向;而後避震器雖然感覺較軟,但也不會因此感到車身不穩定。
這樣的設定,讓我感到騎乘在蜿蜒的山路上,隨著身體的動作而傾斜的車身,動態上讓人感受到安心且穩定的感覺。
隨著大手補油出彎時,又能夠感受到後輪牢牢地抓在地面上。

我想這樣的動態設定,不禁讓人感受到本田的造車的工藝。


制動部分
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2017的CBR 650F在剎車上也是改款的一環。
碟盤的大小與舊款的大小一致,都是320mm的前雙碟的配置。

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但仔細一看這卡鉗好像更舊款的大不相同,好像尺寸上又更大一點。卡鉗上NISSIN的字樣有點看不大清楚。
因為我沒有騎過舊款的CBR650F,所以我也無從比較起。
但是前剎車的手感讓我覺得也是不錯。除制動力夠強外,也可以保持剎車手感回饋也是感覺挺好的。

本田之翼的夢想,一個乘風翱翔的夢想實現。(HONDA CBR650F)1312
後剎車則是配置240mm碟盤配上單活塞卡鉗。
雖然不是配置對二活塞卡鉗,但剎車時的手感...應該說是腳感,我覺得也是挺不錯的。

改裝部分
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俗話說的好,改裝要從最接近地免得開始改起,所以首先要給自己的愛車一雙配的起CBR三個字的大腳。

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當然要來一條跑車胎,Michelin Power RS標榜著85%的山路和15%的賽道。我想那15%我應該是用不到。
但聽說耐用度不錯,是一條兼具耐用度及性能的好胎。
上面的motoGP圖案也表示了Michelin贊助MotoGP的官方指定胎,所以我也應該有算間接的贊助了motoGP吧。

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銨鉑的AD720前後行車紀錄器
在這三寶橫行的社會,好行車紀錄器,不用嗎?
不過最近發現好像頗容易當機的.......

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wintec MR100無線電
是您出門旅遊,躲條杯杯的必備好物(誤

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隨處可見的油箱保護貼,雖然說號稱防滑及讓腳部更容易夾持。
但是我完全沒感受到他的優點,可能我技術不好吧......
目前對我而言單純就是個裝飾品。

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正面油箱貼加上防倒球
正面的油箱貼可以防止你的JJ親密接觸油箱!?
同上所述,就是個美觀作用而已。
不過防倒球絕對是必備的.....

總結
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(感謝北宜辛苦的攝手)

2017年的改款後,可以說讓CBR650F的作品更成熟。無論是動力上、操控上及外觀都讓人感到為之一亮。
在這陣子騎乘以來,的確如同官方廣告所說"是一台能夠讓人輕易上手,且富有操控樂趣的車輛"
本田之翼的夢想,一個乘風翱翔的夢想實現。(HONDA CBR650F)6250
(感謝北宜辛苦的攝手)

這樣的中量級多功能運動車款,操控上不及仿賽車般有著高性能的表現;通勤舒適上也不及他的同門師兄弟CB650F來的輕鬆愜意。
換句話說,CBR650F的騎乘姿勢相較於仿賽車來說,有著較為舒適的設定。縱然陪我上山下海一整天,也不會像仿賽車般帶來疲憊及壓力。而真正想要大顯身手時,卻又比CB來的運動性十足。這點也是官方所稱多功能運動車的特色,兼具了運動性及舒適性的特色,進而從中取得一個微妙的平衡,產生了這CBR650F才特有的騎乘樂趣。


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感謝各位大大能夠看這篇文章到最後,但最後還是要說一句......


能夠圓夢的感覺真好


本文最後由 aa805205 於 2018-7-5 01:56 編輯

IMG_5466.JPG (171.35 KB, 下載次數: 197)

本田之翼的夢想,一個乘風翱翔的夢想實現。(HONDA CBR650F)7925

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車頭&頭燈的造型不錯看~! 但是要洗車&擦車時應該會礁出來....... 全都是菱菱角角~! 哈哈  發表於 2018-7-9 02:42
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  發表於 2018-7-6 23:07
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  發表於 2018-7-6 20:06
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lennykao + 5
arshing + 5 恭喜圓夢!!
allenhata + 5
houwenen + 5 感謝分享
戒菸中 + 5 不加分不行

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恭喜樓主,晉級本田的夢想之翼
小弟只能流口水

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如果不是得之不易的夢想... 那也就沒辦法感受到那完成後的甜美滋味。 相信大大也是可以完成那夢想的。  詳情 回覆 發表於 2018-7-5 13:15
3#
richie 2018-7-5 05:28 發文來自手機 只看這個作者
恭喜圓夢,感謝詳細的說明~讚

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感謝大大肯定 但其中仍有些許不足部分,也算是有點殘念。  詳情 回覆 發表於 2018-7-5 13:19
很棒的開箱文喔!
充分的感受到你開心滿足的心情

同是CBR650F 的車主給你拍拍手啦!

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騎乘報告這東西就如人飲水般 冷暖自知 有的部分沒辦法用文字來充分表達出來,大概也就只有同為車主的人能夠體會吧。  詳情 回覆 發表於 2018-7-5 13:21
恭喜你順利圓夢,真是一台好車。

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謝謝大大的祝福 當初選車時,好車真的很多... 從各廠家到各種車型都一應俱全。 但有的車就是你一眼就會愛上他,我也是在這種情形下就選了CBR650F的  詳情 回覆 發表於 2018-7-5 13:24
恭喜版大圓夢入手新駒~美駒一咩~
感謝版大分享有翅膀美駒~本田之翼的夢想,一個乘風翱翔的夢想實現。(HONDA CBR650F)692

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交車時,對著那紅色的翅膀說著。 "鑰匙給我,把錢給我拿走" 荷包君就這麼倒地不起了......  詳情 回覆 發表於 2018-7-5 13:25
恭喜圓夢
入手好車一台

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圓夢的過程雖然沒有多加詳述,但也是得來不易。 正是因為這樣的得來不易,所以才會令人更為珍惜。  詳情 回覆 發表於 2018-7-5 13:27
CBR650F
是台好車
四缸聲浪+整流罩
只是那儀表設計
我覺得不好看...

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我也這麼覺得 實用上儀表也不明顯,還是習慣大大的轉速表以及時速表。  詳情 回覆 發表於 2018-7-5 13:29
LED現在已開放改裝了,樓主可以換其他品牌的~

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可是他大燈是焊死在裡面的,不是燈泡型式的...... 不然其實我也很想改。  詳情 回覆 發表於 2018-7-5 13:30
DarkMotor 發表於 2018-7-5 02:13
恭喜樓主,晉級本田的夢想之翼
小弟只能流口水

如果不是得之不易的夢想...
那也就沒辦法感受到那完成後的甜美滋味。

相信大大也是可以完成那夢想的。