重點摘要：編輯以 PGO 威力 125 作為通勤代步車，並經歷了一日 250 公里的旅行體驗心得，認為威力 125 是一台打造國民車口號，操控性與動力卻意外出色的車款。
在經歷了小吳的試乘體驗後，也終於換我拿到 PGO 威力 125 來當作日常代步工具，打著「全國第一輛油電車」的口號，不免讓人好奇這台車除了能源局油耗開出的漂亮成績之外，還有哪些優點，或是值得推薦的地方。
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每日通勤心得
我每天上班通勤距離大約是 50 公里，過去幾年都是騎乘黃牌大羊上下班，近郊路段多半以錶速 60~70km/h 巡航。威力 125 讓我感到出乎預料的是，作為一台省油定位的國民車，在這個速度區間的表現還不錯，即使維持在這樣的速度下想要再加速超車，竟然也是輕輕鬆鬆，或許這就是全域電推 0.8PS 的實力吧！
制動方面採用前碟煞、後鼓煞的規格，並且配備 CBS，煞車力道表現也相當足夠，後煞車拉桿在連動前煞車時的拉桿回饋感也很棒，不太會因此影響前煞車拉桿的手感。
由於我接手的這幾天通勤時幾乎天天下雨，因此即便是單迴路也罷，未來若能配備 ABS 那就更棒了，就像 PGO 早些年推出的 Bon 125 那樣。
有鑒於日常通勤都在下雨，因此好不容易在休假時碰到好天氣，自然也騎著威力 125 到處走走，發現它除了靈活性與操控性不俗之外，車體反應也明顯比同級車來得更紮實，山路騎乘有更多樂趣。
出遊的同時，也順便測試威力 125 的長距離油耗，找了一天從八里住家出發，沿著北海岸前往台灣最東點鵝鑾鼻燈塔，單日來回總共騎了 244.3 公里。
這次的測試比較隨性，一路以輕快的步調前進，時速大約保持在錶速 50~70km/h 上下，經過基隆市區時還在周邊小路與港區晃晃，因此測試過程不像「殘酷擂台」單元那樣嚴謹，而是更符合旅遊的情境。
沿途除了基隆市區之外，基本上都是平路，且號誌燈、路口較少，因此測出來的油耗數據相當漂亮！（出來玩測油耗怎麼能忘了美食呢？）
長途旅遊油耗測試：60.62km/L
畢竟是標榜全國第一台油電機車，大家最關心的部分還是油耗對吧？在開始騎乘之前我先把油量加到加油孔油平面，試乘完成後再加油到一樣的高度，並透過加油量與儀錶里程，來換算每公升能跑多少公里。測試當日共騎了 244.3 公里，加了 4.03 公升 95 無鉛汽油，換算下來每公升能跑 60.62 公里。
不過有一點想抱怨的，是油量顯示的比例沒辦法還原油箱容量，經過計算得知 244.3 公里花了 4.03 公升燃油，但加油前的油量錶只掉了不到 1/4 吧！雖然理論上還能騎破百公里，但如果能顯示的更準確就好了。
無論是上班日的長時間通勤，還是週末的出遊，我都對威力 125 的斜放置腳空間非常滿意，距離設計得很遠且角度平坦，換個姿勢騎乘，長時間能讓腿部、膝蓋舒緩許多。
車箱空間設計為狹長型，官方數據容量高達 37L，放入我通勤常背的郵差包、雨衣、雨傘後，還有很大的空間可以放外套、手套或飲料。不過空間容積雖大，但車箱深度較淺，因此並不建議放大型 3/4 安全帽或全罩安全帽。
前置物空間的小巧思也很有趣，在前置物處特別做了一個凹槽，讓手機充電時有地方固定不怕噴手。不過因為車輛已經安裝了手機架，因此通勤過程中前置物我還是都放水瓶（1,000c.c.的寶特瓶也沒問題）跟抹布。
接下來還會有卡普大叔的試乘心得，大家也可以期待一下他的油耗數據。
總結
威力 125 有趣的地方，在於它帶給我「非典型國民車」的感受，車輛規格、置物以及油耗數據，同性質商品的差異都不大，讓我意外的是數據之外，威力 125 的操控性竟然還不錯！因此我認為它除了適合想要省油、體驗新科技的人，也適合對國民車的操控性有期待的騎士。
延伸閱讀：絕對不只是代步車！PGO iSAVR 威力 125 編輯長期試駕 [小吳篇]
本文章最後由 hom1es 於 2026-10-13 15:19 編輯
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