重點摘要：- Honda ZR-V e:HEV採2.0升電油心臟，輸出輕快好上手。
- 底盤沿用Civic e:HEV設計，過彎俐落，行路舒適度可圈可點。
- 後座椅墊長度過短影響乘坐舒適度，座艙隔音表現平平。
台灣本田於9/15號正式宣佈旗下休旅大將ZR-V e:HEV抵台上市，提供單一車型等級，建議售價為119.9萬，較先前預售期間還要便宜3萬。原廠也祭出年銷3,000輛市場目標。而在同一天，本站也受原廠邀約，來場ZR-V e:HEV實車試駕活動，到底這款搭載與同門CR-V、Civic相同的電油動力休旅，體驗起來如何？且聽小編娓娓道來。
全新ZR-V e:HEV動力方面搭載我們都相當熟悉的電油心臟架構。這套Hybrid系統由2.0升阿特金森循環四缸直噴引擎和永磁同步馬達所構成。其中內燃引擎擁有143PS/18.6kgm輸出數值；電動馬達則提供184PS/32.1kgm最大出力，規格數據完全跟自家兄弟Civic e:HEV相同。原廠也聲稱能繳出20.4km/L平均油耗表現。
Honda這套電油動力科技，主打「以電為主、油為輔」的運作邏輯。當起步、市區低速行駛時，電動馬達將成為車輛主要的動力來源，當高速行駛時，系統則會透過直接傳動離合器，讓引擎透過直驅方式帶動車身。可說完全彌補汽油引擎低速環境下耗油、馬達高速巡航節能效率不彰的兩大痛點。
實際體驗下，ZR-V e:HEV在低速市區走行時，擁有類似電車駕駛回饋，馬達所給予的扭力頗爲充沛，油門一踩踏動力就能馬上湧現，迅速跟上前方車流，甚至要超越前方龜車也相當好用。再搭配隱約可聆聽到的引擎運轉聲浪，更增添幾分熱血操駕感受。試駕當天，小編也實測從桃園龜山至台北南港這段近30km的路程，在開啟Normal駕駛模式、雙區恆溫空調設定在25度環境下，最後繳出22.4km/L亮眼油耗表現，相當適合那些短程通勤往返的日常使用情境。
新車底盤採用與同門Civic相同的前麥花臣/後多連桿設定，實際掠過幾個彎後，可明顯感受ZR-V e:HEV操控反應比同門CR-V e:HEV更加乾脆俐落，受惠於少掉160kg車身重量，外加阻尼設定相當Q的懸吊系統，進出彎時，無論車頭指向性或車尾跟進性都十分即時，沒有明顯的重心轉移和多餘擺盪感，給予人相當大的駕駛信心。
面對一般都會駕駛情境，這軟硬適中的避震器也相當稱職，撫過坑疤不平整路面或高速公路橋接縫，只聞懸吊系統悶哼一聲就迅速回穩，並未帶來二次碎震，行路舒適度確實有一定水準。儘管原廠特別強調ZR-V e:HEV特別導入像是前擋隔音玻璃、吸音地毯、底盤隔音下護板、內輪弧隔音護板等靜音強化手段，但無論是高速風切聲和底盤噪音抑制上，實際開一天下來，個人覺得還是略遜老大哥CR-V e:HEV。
Honda Sensing駕駛輔助系統，維持提供：全速域ACC(囊括0~30km/h環境的LSF低速自動跟車)、72km以上才會啟用的LKAS車道維持輔助系統，在高速環境下啟用頗爲好用，能適時分擔駕駛體力，其他像是LCDN前車駛離提醒、CMBS碰撞緩解煞車系統、RDM道路偏移抑制系統、LDW車道偏移警示系統等也納入配備清單中。
新ZR-V e:HEV車頭導入梯形亮黑直瀑水箱護罩，並透過水平造型LED頭燈，造就氣派視覺扮相。第一眼望去，個人覺得頗神似多年前停產Ford Mondeo的「馬丁頭」，屬於耐看型，然而有人會覺得此設計頗爲平淡無奇，這對造型美學的評斷就見仁見智了。
ZR-V e:HEV車側下緣包含前後輪拱處採用與車身同色設計，走的是都會精緻風，搭配五輻雙色切削鋁圈(配胎規格為225/55 R18)，有效提升整體視覺張力。後方則透過水平條狀LED導光條作為點綴，讓車尾辨識度更高。此外，後保桿下緣也引入霧銀元素搭配雙出金屬尾管，強化視覺層次感。
此次新車除了本文主角身披的「深海藍」車色外，還帶來視覺效果搶眼的「幻彩水晶深酒紅」烤漆，如果喜歡自己的愛車在車陣中「被看見」，這倒是不錯的選擇。
內裝整體鋪陳看齊Civic、CR-V等品牌新世代車款，透過在空調出風口導入金屬網格飾板搭配銀色飾條，創造出寬敞車室氛圍感。中央9吋觸控式音響主機設計上相當直覺好用，除了支援Apple CarPlay/Android Auto手機連線功能外，還內建Honda Connect先進智慧聯網，其中Digital Key手機數位鑰匙，提供啟動/關閉車輛、自動升窗、啓閉尾門等功能。當然，像是空調、車燈和ADAS駕駛輔助功能也都能透過這套螢幕進一步調整。
ZR-V e:HEV座艙配備也堪稱應有盡有，帶來附12組揚聲喇叭之BOSE高級音響、LED環艙氣氛燈、雙區恆溫空調、前座兩組USB-C充電插孔、前座手機無線充電座、後座中央冷氣出風口、10.2吋數位儀錶等。唯獨略有微詞的是，儀錶依舊採全英文顯示介面，親和度稍微扣分些。
中央鞍座採鏤空設計，並特別施以珍珠光澤黑烤漆強化整體質感，實際觸摸下，搭配兩側對比車縫線，無論是視覺質感或觸感處理上確實一流，一方面還整合SBW線傳電子排檔座。說到這SBW電子排檔，其中在R檔部分採用撥桿設計，或許是為了安全所做的考量，但整體操作下來，總覺得不若傳統排檔桿順手，操作時還需看一下排檔座，才能執行換檔，用起來總感覺「卡卡的」。
座椅部分導入駕駛座八向電動調整、副駕駛座四向電動調整功能，其中駕駛座提供兩組記憶功能。當引擎啟動時，座椅位置和椅背角度會主動調整到先前記憶位置，頗爲好用。這套座椅由於坐墊版型夠長、泡棉軟硬度適中，搭配略微深陷的椅面設計，實際乘坐下也相當舒服，頗適合長途行車。其他亮點還包含倒車時後視鏡鏡面角度同步下移，以及周遭車輛接近時，會自動切換環景顯影畫面等，都算是相當人性化的貼心設計。
後座空間也算是可圈可點，以小編179cm身高為例，在雙前座座椅採正常坐姿就定位下，後座腿部空間還有兩個拳頭寬，頭部空間則具備一個拳頭和兩個指頭寬度。可惜的是，後座座椅椅面長度偏短，大腿下方會因此懸空，多少影響長途乘坐舒適性。不過ZR-V e:HEV在細節處理上倒是不錯，像是後座車門飾板採用軟質壓花塑料搭配皮革包覆的車門扶手，完全沒有因前後座用料上有所區隔，這點倒是不錯。
行李廂部分首度導入品牌首見的「REN漣漪波紋防刮材質」，並運用於內輪拱飾板、後行李箱開口處，能避免刮擦的擦痕形成。此外，當6/4分離椅背向前倒平，平整性表現還算不錯，若要裝載大量行李也能提供更大彈性。
全新ZR-V e:HEV的到來，補齊了台灣本田在台休旅家族最後一塊拼圖。憑藉較老大哥CR-V更輕盈的車重和更緊湊的尺碼設定，外加源自自家Civic的懸吊系統，讓這款電油休旅在動態操駕上有讓人驚艷的表現，可說就是一輛架高版的油電喜美。此外，韌度十足的懸吊設定，也造就出不錯行路質感，唯獨可惜的是，後座乘坐舒適性和隔音性能和預期相比仍有段落差。不過小編認為應是品牌針對不同車系所創造產品差異化所致。CR-V聚焦家庭買家，主打全員舒適性，ZR-V則將品牌運動基因進一步外顯，強調自駕操控樂趣，以及較傳統房車更優異的空間機能性，就看讀者在意的是哪一層面。到底ZR-V能否攜手CR-V還有HR-V，能否在競爭激烈的國內休旅市場，分進合擊提升市場佔有率？確實讓我們相當期待。
本文章最後由 joey2348 於 2026-9-16 23:42 編輯
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