節能、動力我全都要！Toyota RAV4 PHEV試駕報告

TOYOTA · 2026-6-16 18:13

重點摘要：

RAV4 PHEV的329PS性能輕快有力。
國內車壇唯一支援CCS1快充的PHEV。
TSS 4.0作動過程線性，HUD貼心好用。

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6/15號Toyota國內總代理和泰汽車，正式宣布六代RAV4 PHEV在台上市，祭出149萬元建議售價。這也是RAV4在台販售29年歲月以來，首次提供插電式油電動力選項。RAV4 PHEV儘管不是車系在台銷售主力，但卻憑藉329PS綜效輸出，外加131.6km/L相當誇張的燃耗效率，堪稱是近期國內車壇的話題王。這次再度受原廠邀約，零距離體驗車系旗艦RAV4 PHEV的產品戰力，有興趣的，請聽小編娓娓道來。

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談到RAV4 PHEV，其實這並非車系首度供應插電式油電動力之世代。早在2019年11月，Toyota原廠就以第五代RAV4為基礎，推出RAV4 Prime(現行美規六代車名又改回RAV4 PHEV)，並身懷302hp性能實力以及67km純電行駛里程，可說兼顧性能和燃油經濟表現的油電SUV首選。時過境遷，在外界敲碗下，和泰汽車總算在六代RAV4在台上市五個月後，補齊最後這塊拼圖，可說相當重視國內消費者。

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Toyota RAV4 PHEV外觀風格跟國內要價130萬的「RAV4旗艦版」頗神似，車頭漸變菱格造型與車身同色水箱護罩相當具存在感，左右兩側則配上整合條狀日行燈的LED頭燈，讓面容更顯炯炯有神。
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此外，現在前後下護板、前後車輪拱、車身側裙等處也從原先防刮材質，改為黑色亮面烤漆點綴，再搭配專屬的20吋十輻造型鋁圈，相當動感，整體視覺氣勢老實說和GR Sport版相去不遠！車色部分，RAV4 PHEV帶來專屬靜謐灰車身烤漆，另可選尊爵黑、月光鈦(試駕車)、綻曜藍、鉑鑽白共計五種塗裝選項。

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內裝整體鋪陳也與一般版差異不大，標配12.3吋全彩儀錶、12.9吋Toyota Connect車載觸控主機、HUD抬頭顯示器、Qi手機無線充電座等。這套12.3吋儀錶相當好用，不僅字體大小適中、解析度優異，還提供不同顯示資訊，譬如中央畫面可呈現平均功率消耗或Google Maps導航地圖等。而當切換駕駛模式時，還會迎來專屬過場動畫，頗為精緻。

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許多國內網友敲碗的線傳式排檔撥桿，總算出現在RAV4 PHEV上，不得不說成功讓座艙科技味更Upup。其他一般版有的舒適配備PHEV版也沒有缺漏，提供像是雙前座45W USB-C充電插孔、雙區恆溫空調、E-Mirror電子後視鏡、雙前座/通風加熱座椅等。順道一提，PHEV版還專屬配備冬天神物「方向盤加熱」功能。

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中央12.9吋車載主機為日本原廠進口，內建的Toyota Connect智能聯網系統具備遠端控制功能，只需透過手機App就能進行遠端解鎖、預啟動空調等動作。不過最讓小編覺得好用的，還是PVM環景影像輔助系統和底盤透視功能，特別是RAV4 PHEV引擎蓋前端設計得較爲筆直，若遇到窄巷會車有時會倍感壓力，這時只需按下排檔桿左側的快捷鍵，就可叫出環景畫面輕鬆判位，十分貼心。

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此次RAV4 PHEV雙前座座椅剪裁其實來自同門GR Sport版本，不過換上BRIN NAUB透氣類麂皮和皮質混搭設計，實際乘坐後，大腿支撐相當優異，且止滑效果顯著。在激烈操駕狀況，依然能具備不錯側向支撐性。

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空間表現絕對是RAV4強項。在前座椅背就定位情況下，以大魔王Singer的身材為例，膝部空間至少具備兩個拳頭以上寬度，頭部空間也具備一個拳頭以上餘裕，甚至椅背還提供多段角度調整，方便不同身材乘客找到最舒適的坐姿。

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此次和泰汽車為了刺激RAV4 PHEV銷量，特別祭出「限時加贈」JBL音響揚聲器、光標感應尾門、智慧型安全電控系統、後視鏡自動下擺系統、LED內門檻飾板、UV光觸媒負離子淨化系統、GPS超速警示升級等套件方案。不過，你瞧瞧，JBL重低音喇叭就直接大剌剌的置放在後座椅背後方，真心希望原廠能找出更好的解決方案，不然真的白浪費後座椅背傾倒後所提供的酬載空間了。

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RAV4 PHEV搭載2.5升PHEV插電式油電系統和E-Four電子四驅系統。其中內燃引擎搭載與HEV版相同之代號A25A-FXS之2.5升四缸NA引擎，在經過原廠小幅調校下，現在輸出來到189PS/23.3kgm，比HEV版的186PS/22.5kgm略大一些。不過更重要的是，前後雙馬達輸出功率依序來到205PS、55PS表現，其中前馬達輸出整整較HEV款還要多出69PS，如此達成329PS亮眼綜效馬力表現。

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RAV4 PHEV也是品牌首款搭載第六代PHEV系統之車款，22.7kWh電容量鋰離子電池位於座艙最下方，並支援SAE J1772交流慢充以及相當罕見的CCS1直流快充環境，一方面繳出135km(NEDC)純電續航力。試駕當天小編也走訪充電站進行CCS1充電效率測試。從充電業者App中資訊得知，最大充電功率曾一度達47.5kW，電池電量從1%充至57%約莫花了19分鐘，原廠聲稱電量從10％至80%耗費28分鐘應屬可信。

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身懷329PS綜效輸出實力，想必開起來加速體感應該是相當熱血火爆吧？老實說這話只對了一半。在中低速部分，RAV4 PHEV在引擎和馬達雙動力助陣下，確實有相當充沛扭力湧現感受，特別是在Sport運動模式下，甚至還帶有幾分刺激貼背感，然而受限近2噸重車身重量(比一般版還多出300kg以上)，高速再加速表現就和緩許多。很明顯就是一部動力更佳的「加強版」RAV4。

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此外，PHEV版採用與一般款相同、偏舒適性調校懸吊系統，平心而論，論感官刺激可能還不如動力少掉100PS的同門Prius PHV，要在路上跟其他性能車拼輸贏？在底盤和煞車沒有動刀前提下，小編勸各位還是早早打消這塊念頭。不過你要說RAV4 PHEV操控不好嗎？倒也不是。雖然「乘載」SUV高車身重心以及龐大車重等不利條件，但RAV4 PHEV在山道走行過程中相當沉穩，車頭指向性和車輛循跡性都算可圈可點，車尾也相當安定，可惜偏軟懸吊無法跟上，在激烈操駕過程中，車身搖晃、滾動硬是多了些，若能升級GR Sport版身上運動化懸吊，鐵定能讓此車操控實力更上層樓。

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在高速公路巡航時，也感受到TSS 4.0駕駛輔助系統的妙用，在DRCC全速域主動式車距維持系統和LTA車道循跡輔助系統雙雙加持下，能相當安定的將車輛置於車道線中央且保持不偏移，當前車流匯入所在車道時，減速動作也相當和緩線性，能維持相當不錯舒適度。小編也發覺HUD抬頭顯示器十分貼心，除了提供RSA速限辨識輔助外，還帶來導航路徑、車輛匯流至車道時提醒等資訊。硬要說，應該就是底盤隔音表現普普，輪胎滾動噪音略微明顯了些。

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RAV4 PHEV誕生可說完全衝著那些對電動車有著里程焦慮的消費者而來。經過一天零距離體驗下，也確實感受到此車強大的產品魅力。在裝載22.7kWh鋰電池後，市區走行幾乎可不用耗費一滴油，更能體驗類BEV的輕快加速體感，若有動力需求，也只需油門重踩，就能迎來充沛的扭力表現，更難能可貴的是，此車也是國內車市唯獨支援CCS1快充規格的PHEV車款，讓日常實用表現更為加分。憑藉著RAV4在台的銷售聲量，外加僅差10萬元就可直上的吸引力，未來或許PHEV能成為另一隻車系銷售黑馬也不一定，就讓我們靜觀其變吧！

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