CP 值高到，很多人認為即使拿它來當作不需要自拍桿的 360 全景相機都划算的 DJI Avata 360。我們《Jorsindo Tech》也已經進行了實測 - 當然是要拍車啦！
結論先說，DJI Avata 360 真的是一台可以飛得非常盡興，能透過 360 相機的特性，一次帶回超多好畫面分享的空拍機。雖然重量方面還是需要註冊登記有一點點麻煩，但真的非常適合用來入門空拍機。
因為只要稍微練一下滑順的飛行，你很容易就可以獲得看起來超厲害的影片成果 - 而且傳統的空拍機畫面、破水平 FPV 視角，甚至是小行星之類的創意畫面，都能透過重新構圖的方式不斷產生。真的是好玩又有成就感！
DJI Avata 360 開箱
這次我們借測到的基本上是 DJI Avata 360「滿配中的滿配版」，也就是在主力為 DJI RC 2 帶螢幕遙控加上 3 顆電池與充電管家的暢飛套裝，再額外配上體感暢飛套裝所附上的飛行眼鏡 N3 與穿越搖桿的大全套。
雖然個人是偏向於空拍機使用需求居多，但很可以理解為什麼 DJI Avata 360 會推體感的飛行組合 - 因為就 Avata 系列來說，這樣的飛行方式應該才稱得上是「正宗」？
▲圖：飛行眼鏡 N3 雖然稍稍入門了些，但也能提供不錯的觀看體驗。
DJI Avata 360 本體就是熟悉的 DJI FPV 空拍機設計 - 在 FPV 高手的眼中就是相對笨重的存在（而且 360 版本還更重 XD），不過 DJI 也確實透過這樣的機型讓更多人願意踏入穿越機的世界。
與系列過去最大的差異，是鏡頭的部分現在變成了 360 全景相機 - 雖然感覺上就是把 DJI Osmo 360 的模組直上，但其實 DJI Avata 360 全景的 8K 錄影可以到 60fps，所以規格方面還是有些進化。
平常狀態下，DJI Avata 360 的鏡頭會保持在單鏡頭模式，也就是單邊的 360 鏡頭會朝正前方；底部則是有基本的緩衝墊，讓空拍機放在平面時可以避免直接磕碰到鏡頭模組的底部。因此，如果要直接用來降落，就會建議可以在搭配原廠有附的降落墊使用，避免雲台轉軸承受過大的衝擊導致的損傷。
不過因為個人是「手掌降落派」- 也就是會習慣直接降落在手掌上的降落方式，所以就出門其實就不會帶著降落墊了 - 這技巧蠻簡單的，加上 DJI Avata 360 內建了保護罩也相對安全，但如果是新手的話，就還是建議可以先搭配降落墊使用比較好（貼心提醒）。
起飛時，DJI Avata 360 會像上圖這樣（此為模擬示意，尚未起飛），將全景相機背對背的鏡頭模組分別朝向正上與正下方；收納狀態則是建議扣上原廠盒裝裡就有的雲台保護罩 - 要注意有上下角度之分，因此個人建議保護罩上的原廠貼紙就別撕了，可以比較方便辨識方向，避免空拍換點時還手忙腳亂。
DJI Avata 360 的機身後方可以直接抽換電池；側邊則是有 USB-C 與記憶卡槽 - 原本以為內建 42GB 的儲存空間在這次實測應該很夠用，不過實際使用後會發現，以 8K 錄影的話大約飛個 2~3 次就會開始有點覺得記憶體吃緊（還好身上有帶 256GB 的記憶卡），因此還是建議將內建記憶體當作備而不用的用途。
續航的部分，DJI Avata 360 個人飛行約 15 分鐘左右的時間會剩下約 30% 的電量，雖然與 Mavic 系列的滯空時間有差距，但基本上與官方標示的 23 分鐘續航算是接近 - 雖然個人是真的看到 30% 以內就會想要降落了。
DJI Avata 360 的充電管家支援最大 100W 的充電功率，不過個人插上 PD 充電的 100W 行動電源最大是只有看到 60W 左右的功率。這部分依照經驗，是可能要搭配原廠充電器或是完整支援 PPS 快充協定的充電器才能達到滿速。
不過自己是覺得以 3 顆電池的拍攝時間來說，大部分拍攝狀況都還算是夠用。此外這個充電管家也支援把最高額外兩顆電池的電集中在最後一顆電池上的「集電模式」。印象中，這樣的功能應該是可以最快取得足夠再飛一次電量的最快手段，推薦大家可以多多善用。
老實講，我認為 DJI Avata 360 給人的感覺，就是一種買來完全 Ready 可以帶出門就飛的概念。這是因為因為原廠連螺旋槳都已經幫你裝好了，所以雖然盒裝還有備用的螺旋槳以及拆裝用的螺絲起子等配件，但基本上都是備用的概念。
而在完成了註冊（民航局跟 DJI 登入帳號都是）並貼上 QR code 貼紙，還有最重要的... 更新與充電後，你就可以出門去感受一下 360 全景相機與空拍機合而為一的飛行魅力了。
在飛行之前，個人也覺得 DJI Avata 360 對我而言的一個很棒的優勢，是外出拍攝時基本上真的只要一個可以塞筆電或甚至是 13 吋平板電腦的背包，再加上可以放進電池與遙控器的空間就好了。就像上圖這樣，可以很輕便的背著一個筆電包就出門空拍！
這真的算是 DJI Avata 360 我很喜歡的優勢。也就是不太需要像過去空拍得要大包小包很大陣仗且過於引人注目。當然也有人會說折疊機型明明也很好收包包，但就我的習慣是會想要有額外保護殼之類的避免擠壓到整台空拍機最重要的槳葉才比較安心。
DJI Avata 360 有內建槳葉防護罩＋機身夠薄，就會覺得單以筆電套也具備夠好的保護性。
飛行心得
除了 DJI 空拍機幾乎都標配的下視紅外線感測系統，DJI Avata 360 的感測器主要集中在正前方額外的雷射雷達；全向視覺系統則是倚賴 360 鏡頭本身的資訊達成。實測效果如上，即便是滿把向左方障礙物靠近，也能正常辨識並煞停。
基本上不要是太高速衝向障礙或刻意關閉避障系統（或是運動模式下），DJI Avata 360 的避障系統都能發揮輔助作用，協助你更安全的在障礙物較多的場景下完成穿越的拍攝 - 實測的環節我們會分享穿越拍攝的範例。
這裡也提一下，個人發現 DJI Avata 360 避障系統可允許的最低飛行高度個人覺得算是很低，拍攝彈性算是相當的高。在不降落的前提下，是可以低到有點擔心會敲到底部鏡頭的超低離地高 - 如果是筆者自己的 Mavice Air 3 還會需要關閉下避障才能飛這麼低。
這乍聽之下很適合低角度的車拍？但實際拍攝時會發現，因為 360 鏡頭會有接縫的關係，在需要更靠近拍攝車輛的場合。會蠻容易看到接縫變形的狀況 - 如上圖這樣，可以看看 DJI Avata 360 可以飛到多低，還有全景接縫變形的程度。
個人認為雖然車輛介紹等需要拍出車身細緻特寫的用途來說，DJI Avata 360 可能不太適合，真的需要拍這麼特寫的話會建議開啟單鏡頭模式。
不過在本篇後段的實拍中大家也可以看看，若是將 DJI Avata 360 用在動態變化比較多的拍攝場合，接縫的問題就比較不會那麼明顯 - 主要是因為畫面太過豐富，通常不會太留意接縫的細節。
▲圖：不過要是真的不幸磕碰倒也不用擔心，因為 DJI Avata 360 的鏡頭是採用可拆換的設計。
簡單聊聊飛行體驗。必須說，個人是不太擔心市佔基本上穩站第一的 DJI 在 DJI Avata 360 會有什麼翻車的問題。加上這次配上的是 DJI O4+ 影像傳輸系統。以台灣必須在視距內＋半徑 900 公尺來說。在這次飛行期間也只有飛到快要被提防遮擋到的樹後方時，才出現過「可能存在遮擋」的警告訊息。
整體來說，即使是在狹窄環境下的穿越拍攝，又或者是開啟 Sport 運動模式的全速飛行，DJI Avata 360 都能提供相當即時的飛行反應。再加上全景相機可先拍再構圖的優勢。基本上你只要專注於飛行的流暢度，就能拍出看起來相當厲害的影片。
若要說拍攝與控制時有什麼比較覺得可以改進之處。除了在海外評測中，官方有承諾將會補上的航點設定功能（個人覺得若是真的補上是非常實用！）。個人覺得飛行控制器所提供的方向預覽功能會有點延遲的狀況是比較可惜之處 - 估計是怕一直微調方向的話，可能導致畫面一直切換導致混亂。
不過以下圖的這種時間差來說，個人最後就還是直接選用與拍攝視角連動的前視野了。只能說，自己原本很期待 DJI Avata 360 可以讓我試試讓自己化身單純的空拍手進行飛行的體驗，但目前來講還是會建議直接透過拍攝視角來進行操控 - 反正拍到的是全景影片，之後再在剪輯軟體當「雲台手」剪輯就好。
只希望 DJI 後續也許至少讓我們可以調整畫面切換的靈敏度／延遲度了。
除此之外，DJI Avata 360 雖然飛起來蠻大聲的，但可能是因為一體式設計比較容易有擾流或是重量較沈的關係，體感上還是會覺得 Mavic 機型較穩定且抗風。
另一個需要注意的重點是，原本會以為 DJI Avata 360 會跟其他空拍機一樣，在遇到風大時會主動調整鏡頭雲台的姿態角度。不過從飛行會造成的接縫震盪觀察，應該是因為 360 全景接縫最佳化的關係，它的雲台並不會隨著空拍機的姿態而有補償。
因為這樣，會需要注意拍攝時全景的接縫可能會隨著風吹或是機身的飛行方向等因素而有角度偏差（就，高速近距離跟拍機車的話，可能車身變形的位置會有變化）。此外，DJI Avata 360 開啟單鏡頭模式時，因為只剩下前方單鏡頭開啟，所以避障功能將會只剩下前方，這也是操作上需要注意之處。
實拍分享
DJI Avata 360 的拍攝用途個人覺得相當多元，從一般基本的空拍機，到模擬 FPV 穿梭／穿越機的特技飛行（實際主要是以全景相機的編輯效果實現，但用穿越搖桿時，會有特定動作是會以實際飛行的方式進行），再到真的直接當成 360 相機使用，都能找到自己的方向。
個人這次體驗 DJI Avata 360 最想要嘗試的，不意外的就是車拍。不過個人覺得它最讚的應用場景應該是室內建築導覽的用途 - 雖然一體式保護罩不能防上下的物體（如：手指），但至少有相當程度的防護。配合 DJI 穩定的飛行控制真的蠻適合的。
首先我們先從一般空拍的效果來跟大家分享吧。
不得不說，由於 360 的拍攝普遍來說會建議拍越廣角畫質才越好（比較不會有數位放大問題）的關係。但在空拍的場景上就可能會導致題材相對受限 - 太廣的風景好像偏無聊？
因此拿來當作傳統空拍機來拍攝時，個人還是會找個明顯的被攝物來拍攝。因此風景的範例我們是透過拍攝建築物帶景來讓大家感受一下 DJI Avata 360 作為空拍機的效果。
不過在拍攝像是建築物的場景時，因為會想要開啟降低變形度模式來避免線條出現彎曲，但副作用就是會對畫質有更多折損。
在這樣的前提下，可以看得出來輸出為 4K 的影片畫質確實是比不上專門的空拍機，但以可以輕鬆輸出直式或者是橫式影片的彈性，再加上可以後續構圖的自由度，個人還是覺得 DJI Avata 360 有其優勢存在。
說到彈性的構圖，這裡我們也用簡單的一段 4 個影片拼起來的範例，來讓大家感受當全景相機放在了空拍機上所能帶來的創作彈性 - 真的是拍一小段，就可以有無限多的創作空間！
一定要嘗試的，就是車子的跟拍啦！
這次請來卡普大叔協助騎著他的愛車讓我試拍看看。上面的影片也許大家會覺得很刺激 - 怎麼會敢反過來跟拍，不怕炸機嗎？
結果實際上我給他的指令非常簡單，就是「我往前飛，你跟著空拍機，撞到也沒關係」。然後就得到上面的這些畫面。真的非常簡單就能拍出很有趣的跟車畫面。
至於穿越樹木之間的畫面，雖然還是要有一定的技術才建議這樣拍攝。但 DJI Avata 360 的避障系統再加上螺旋槳保護罩確實會給我多一點信心。重點是，因為全景相機你不需要一直在意構圖，可以專心飛行我也才敢這樣飛 - 以我這個空拍技術普普的人來說，可以拍到這樣的穿梭畫面是真的已經很滿意了！
說到穿越，這裡也分享靜態拍我的 SYM KRN 時的一些畫面 - 可以看到，DJI Avata 360 的避障系統即使是在這麼小的縫隙，也還是可以順利穿越。適度地進行模仿 FPV 的破水平畫面編輯，也能夠提供比起一般空拍要更有感官刺激的動態效果。
最後的最後，看到沒有人的公園裡面有一些小障礙物，我也嘗試了穿過水管的飛行（手汗直流）。
然後我真的就只是如下圖這樣直直的飛進去而已。之後再快速透過 DJI Fly App 裡面的「剪輯」功能，把這段影片剪輯成特技翻轉的畫面，就突然變成好像很厲害的穿越影片啦！是不是很帥啊！
結語：一圓飛行夢、充滿樂趣的空拍機選擇
必須說，以 DJI Avata 360 搭配遙控器最低只需要新台幣 2 萬出頭的價格來說。它所能給出的飛行體驗與拍攝的成就感，確實是非常超值的一台空拍機選擇。
特別是對於擁有 Mavice Air 3 等機型的老用戶來說，單機身只要 12,790 元就可以沿用舊的遙控器來玩到全景空拍機與很帥氣的「類・FPV」樂趣，確實是各種高 CP 值無誤。
個人是相當推薦想要入門試試空拍機的朋友，如果遲疑的點是學著飛行卻很難兼顧拍出好畫面的話，DJI Avata 360 就真的是非常棒的選擇；對於已經有空拍機，但對於拍攝像是車拍這樣十分難同時兼顧構圖的人來說，這台空拍機更是神兵利器（超推）。
講了它好的地方，也還是要大家注意如果是希望能拍出一般空拍機（甚至是入門如 Mavic mini 5 Pro）的超銳利畫質的話，那 DJI Avata 360 可能就不太適合。還有以像是抗風能耐、續航等空拍機的基本性能來說，也真的是 DJI Avata 360 這樣初代產品相對比較劣勢之處。
不過整體來說，個人是覺得以這樣的價格搭配這樣等級的全景相機。DJI Avata 360 確實已經是市面上最超值的選擇了。
--
延伸閱讀：
iPad Air (M4) 開箱評測：當算力有了意義
![DJI Avata 360 全景空拍機開箱體驗：隨意翱翔也能拍得超好看5835|DJI Avata 360,DJI,Avata 360,空拍機,實測,評測小老婆汽機車資訊網]()
--
DJI Avata 360, DJI, Avata 360, 空拍機, 實測, 評測 本文章最後由 rOsS.W 於 2026-4-24 15:22 編輯
| 
18
2596
