1/13號Toyota國內總代理和泰汽車，正式在台發表全新第六代大改款RAV4，除了帶來三種不同造型風格外，也首度導入TSS 4.0駕駛輔助科技、Toyota Conncet遠端連網等功能，可謂話題滿滿，更重要的是，新車打出104萬元起正式售價，搭配政府舊換新政策，僅需不到100萬元就可入手，對平價中型SUV市場殺傷力相當大，此次本站也或和泰汽車邀約，零距離來場RAV4試駕體驗，且跟隨小編腳步一同來了解新車特色。
新一代RAV4外觀造型採用「Big Foot」、「Life-Up」以及「Utility」三大設計語彙，透過換上寬大輪胎，營造出SUV粗礦運動姿態。如前所述，此次新車除了一般款外，還帶來越野風格取向的Adventure和性能風味的GR Sport版本，這次本站分配到一般版、要價130萬元的HEV前驅旗艦車型。
不得不說，全新RAV4車頭透過採用硬朗的錘頭設計，外加C字造型Bi-Beam LED頭燈，造就相當前衛、陽剛的印象，相當具辨識度，也迎來不錯的第一印象。與車身同色的蜂巢式樣水箱格柵，則與自家小弟Corolla Cross頗為神似，論時尚味闡述上，個人覺得不輸個性化定位的Adventure和GR Sport版本。
新RAV4車側透過霧黑防刮塑料輪拱、黑色下護板加以點綴。仔細端詳，還可瞧見品牌設計師特別從前車門底至後車門處勾勒一道「前低後高」立體鈑件折線，消弭SUV視覺笨重感，也增添幾分動感氣息。輪圈採18吋五輻雙肋鋁圈，配胎尺碼為235/60 R18。
第一眼看到RAV4車尾，腦海中浮現一股熟悉味，頗有幾分上代Nissan X-Trail的既視感，而透過後車門玻璃和尾燈融為一體，搭配位於後擋風玻璃下方的RAV4黑色飾板，營造出不錯的整體感和質感表現。後保桿下緣，也透過運用黑色塑料和霧銀下護板等元素堆疊，強化此車Off-Road氛圍。
進入車室，換搭水平造型風格中控台的新RAV4，確實讓人耳目一新。並帶來高解析度12.3吋儀錶和12.9吋日本原廠多媒體主機。在用料上只有中控台部分採用黑色軟質皮革包覆，其他像是儀錶板上下緣以及車側門版，都採用黑色硬質塑料點綴，平心而論，塑料感還是偏重，不過組裝品質倒是在水準之上。
此次一大話題莫過於中控台中央這組12.9吋車載觸控螢幕。我們試駕的HEV旗艦版，不僅標配日本原廠導航系統，還內建首度在國內RAV4車系得見、Toyota Connect智能聯網的遠端控制功能。現在只需透過手機App，就能得知愛車狀態，並且進行遠端解鎖、預啟動空調等動作。更方便的是，還能得知愛車在單一旅途中的油耗表現和剩餘行駛里程等資訊，帶給車主相當不錯的日常便利性。
這套日本進口主機，實際操作下相當流暢，還帶來頗爲實用的PVM環景影像輔助系統以及底盤透視功能。像是在試駕當日，我們有好幾次「誤入歧途」走進狹窄巷弄中，都是靠這套系統得以「脫困」，不得不說對新手或駕駛而言，算是相當實用配備。
12.3吋全彩數位儀錶也值得一書。功能可說相當豐富，除了在最右側顯示最基本時速資訊外，若連結手機，儀錶中央將成為導航圖資顯示內容，左側則提供像是油耗、EV純電模式作動佔比等資訊，並且也可直接透過多功能方向盤直接調整ADAS功能以及HUD抬頭顯示器內容與位置設定。一方面當駕駛切換Driver Mode時，顯示畫面也退同步切換不同風格。
儀錶還可根據光源自動調整明暗，譬如在進入隧道時，會將顯示亮度稍稍調暗，待車輛出隧道時再恢復原先亮度。這套機制雖然用意良好，但在出隧道瞬間亮度轉換，仍有些許「時差」，稍稍影響到使用體驗，頗爲可惜。
RAV4 HEV旗艦版舒適配備可說應有盡有，不僅標配雙前座Qi手機無線充電座、前座兩組45W USB-C充電孔、雙區恆溫空調、E-Mirror電子後視鏡，還帶來Adventure和GR Sport版本都沒有的雙前座通風/加熱座椅，後座左右外側也同樣帶來加熱功能，這對於寒流來襲時後座乘客可說相當體貼。順道一提，新RAV4中央扶手設計也相當不錯，不僅上蓋可直接拆下，另一面所帶來的凹槽設計，還可臨時置放鑰匙或手機等隨身物品。
後座空間相當寬敞，要輕鬆座上三名成年人非常輕鬆簡單，且受惠於略微向後傾倒的椅背角度以及軟硬適中的座椅發泡棉，乘坐舒適度表現無話可說。若需要額外的行李空間，後座分離椅背也可向前傾倒，創造出相當平坦的酬載空間，要直接拿來車宿也不成問題。
新款RAV4這次隨著車系改朝換代，主動安全也從原先的TSS 2.0直接升級至最新的TSS 4.0，也就是比當家招牌Prius PHV、Crown Crossover等車的TSS 3.0還要先進。官方聲稱透過換上性能更優異的前方雷達與偵測鏡頭，讓偵測距離提升1.7倍，水平視野角度也同步擴大1.15倍，使得車輛得以涵蓋更廣的偵測範圍。在功能上，除了最基本的DRCC全速域主動式車距維持、PCS預警式防護、LTA車道循跡輔助等，還首度新增FCTA前方橫向來車警示、DMC駕駛疲勞監測和RCTA後方車側警示等功能。
實際上路後，小編也在國道上直接啟用這套系統(DRCC+LTA)體驗一番。整體而言，確實承襲TSS 3.0優異的表現，無論是車道置中或是面對前方車流帶來的車速微調機制，作動都相當線性，沒有突兀加、減速感受，在此也要特別提一下DMC駕駛疲勞監測功能。透過置放於方向機柱上的鏡頭，可偵測駕駛視線是否放在前方道路，若在行駛過程中，系統偵測到駕駛打瞌睡，亦或是視線飄向儀錶或車載主機，就會透過警告聲或是儀錶顯示「偵測到駕駛員注意力不集中，請向前看」字樣，提醒車主。如果你繼續不專心，系統警告聲就會「不厭其煩」響起，直到你改過為止。
全新RAV4維持搭載與五代車型相同的TNGA-K平台架構，不過原廠宣稱透過前後懸吊(懸吊安裝點剛性提升)和結構補強(D柱)，車體剛性因此增加了9.7%，針對駕駛性能部分，新車也首度標配車身動態平衡控制系統，這套系統可在車輛轉彎時，特別針對前外側車輪以及後內側車輪施加煞車力，藉以提升車輛穩定性，不但能減少側傾帶來的不適感，也讓行路舒適度進一步提升。
動力部分，此次無論是一般、Adventure或GR Sport六車型版本，皆搭載2.5升Hybrid油電心臟，這套第五代THS油電架構，採用全新鋰電池組，一方面透過優化傳動馬達線圈和潤滑結構，降低能量損失。2.5升內燃引擎具備186PS/22.5kgm出力，搭配永磁同步馬達和E-CVT無段變速系統，造就229PS綜效輸出表現，一方面提供Normal/Eco/Sport/Custom等駕駛模式。E-Four四驅版本(Adventure和GR Sport)，則在後軸增加一具電動馬達，使得輸出小幅上漲至239PS。
在按下引擎啟動鈕上路後，小編發覺此車低速表現相當輕快，動力可說隨傳隨到，輕踩即能跟上前方車流，頗適合台灣走走停停市區道路環境。而面對高速路段，這套Hybrid單元也非常給力，切換至Sport Mode後能繳出充沛加速動能，不過略有微詞的是，重踩油門加速引擎聲浪以及高速胎噪聲稍稍明顯，行路舒適表現略扣分。
談到操控性，許多人會說Toyota休旅開起來不就都很「船」？在此次試駕後，小編只能說新一代RAV4絕對和搖頭晃腦這詞無緣。儘管懸吊阻尼設定仍以舒適為取向，在高速入彎車身側傾依舊明顯，不過在前文所提及的車身動態平衡控制系統加持下，操控極限並不差，無論是過彎懸吊支撐表現，抑或是車輛循跡性，都堪稱可圈可點，再結合不錯車頭指向性，即便是款家庭休旅，也能帶來一定程度操駕樂趣，當然，若之後有機會，還是希望能試駕到運動定位的GR Sport，後者將搭載車高進一步降低運動化懸吊，論熱血程度絕對「有差別」。順道一提，由於此車引擎蓋造型較爲筆直平緩，不好抓距離，若要近距離會車，需搭配較細膩油門與轉向控制，是必須留心之處。
經過一天與RAV4相處時光，小編總算領略為何此車能在不同消費習慣市場，屢屢創下銷售佳績。儘管沒有相當猛爆動力與刁鑽操控演出，不過好上手的特性，外加寬大車室空間規劃，以及配備牛肉滿滿，可說直接切中大多數消費者，對於一台家庭SUV想望。全新六代RAV4在升級TSS 4.0以及Toyota Connect系統後，確實讓這款全球最熱銷休旅，產品力從既有的80分進步到90分，再配上總代理和泰汽車祭出「百萬有找」促市戰略，新車在台持續熱銷應非難事，唯獨會影響車系消費力道的，從頭到尾思考過一輪，應該就是排氣量2.5升的稅賦級距吧！若之後能跟進中國市場，供應2.0升自然進氣汽油版本，或許到時小老弟Corolla Cross也得「挫咧但」。
本文章最後由 joey2348 於 2026-1-15 17:58 編輯
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