為提供消費者新車安全資訊，促使車輛產業升級，提升國內車輛安全性，交通部於是推動台灣新車安全評等計劃(TNCAP)。12/29號正式公佈114年第四季四車型評等結果。囊括TNCAP第七、第八順位的Hyundai Custin與Hyundai Tucson L，依序獲得四顆星和三顆星結果。外加車廠送測的Toyota Yaris Cross和Luxgen n7兩台國產休旅車，分別繳出四顆星和五顆星成績。
首先看到國產中型SUV作品Tucosn L。於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護72%、兒童保護55%、行人保護52%及安全輔助71%，依據星級評等平衡標準規定，車型整體星級評等為三顆星。此次受驗車款為GLT-A客貨車版本，評等適用範圍為GLT-B客貨車型。
首先在成人保護方面，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。前方全寬撞擊試驗下，駕駛各身體部位具有「優良」保護效果；後座乘客碰撞過程因胸部受到嚴重傷害，超過規定限制值，故該人偶不予給分，保護性能為「不良」。側方撞擊部分，重要身體部位具備「優良」保護效果，獲得滿分。更嚴苛的側方立柱撞擊環節部分，駕駛宣布保護性能評為「尚可」，其他重要身體部分具有「優良」保護效果。在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座對於乘員頸部保護性能評為「尚可」；後座因頭枕有效高度不足，遭後方車輛追撞時易使乘員頸部產生鞭甩效應，故不予給分，其保護性能評為「不良」。
兒童保護性能上，Tucson L在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，其結果如下：在前方偏置撞擊試驗後，6歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」，車內兒童其他重要身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果，但10歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落至上臂影響束縛效果，故予以扣分。在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。
行人保護部分，Tucson L在頭部衝擊試驗項目中，當行人頭部撞擊至車輛A柱及頭燈周圍的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「差」或「不良」；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，並獲得滿分。安全輔助上，獲得8.53總分(71%)，由於未具備車速輔助系統，故該項目不予給分。前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。
緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」；惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。該系統3項試驗情境結果如下：(1) 前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛30公里/小時至80公里/小時速度區間，都未發生碰撞傷害。(2) 前車移動之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛50公里/小時至80公里/小時速度區間以及緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛30公里/小時至70公里/小時速度區間，都未發生碰撞傷害。(3) 前車煞車之緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛在近距離煞車情境(行車間距12公尺)，前車重踩煞車(減速度6公尺/秒平方)時發生碰撞，但能減輕傷害。
再來看到Hyundai Custin。於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護74%、兒童保護75%、行人保護67%及安全輔助69%，依據星級評等平衡標準規定，CUSTIN 車型整體星級評等為四顆星。此次受驗車款為GLT-A(1.5T)，評等適用範圍為GLT-B(1.5T)車型。
當執行TNCAP四項撞擊試驗後，在前方偏置撞擊試驗時，駕駛右小腿因車室變形擠壓致保護性能評為「不良」，足部因其踏板位移過大且踏板卡住，以及腳踏區破裂等致保護性能評為「差」，胸部保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；乘客身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果；在前方全寬撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果；在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分；在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，駕駛胸部保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。此外，在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座及後座對於乘員頸部保護性能評為「尚可」。
兒童保護部分，Custin在6歲和10歲兒童碰撞性能表現如下。在前方偏置撞擊後，10歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」，車內兒童其他重要身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果，但10歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落至上臂影響束縛效果，故予以扣分；在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。
行人保護部分，在頭部衝擊試驗項目中，當行人頭部撞擊至車輛A柱、擋風玻璃底部及頭燈周圍的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛部分前方結構對於行人大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「尚可」或「不良」；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，並獲得滿分。
安全輔助方面，Custin未具備車速輔助系統，故該項目不予給分；前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分；車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。
緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」；惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。該系統3項試驗情境結果如下：(1) 前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛80公里/小時速度發生碰撞，但能減輕傷害。(2) 前車移動之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛50公里/小時至80公里/小時速度區間以及緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛30公里/小時至70公里/小時速度區間，都未發生碰撞傷害。(3) 前車煞車之前方碰撞預警系統試驗情境及緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛在近距離煞車情境(行車間距12公尺)，前車重踩煞車(減速度6公尺/秒平方)時發生碰撞，但能減輕傷害。
Toyota Yaris Cross於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護 80%、兒童保護 71%、行人保護 82%及安全輔助66%，依據星級評等平衡標準規定，Yaris Cross整體星級評等為四顆星。此次受驗車款為「享樂版」，評等適用範圍囊括「酷動版」和「潮玩版」兩車型。
首先看到成人保護部分，Yaris Cross奪得30.515分，換算百分比為80%，在執行四項撞擊試驗後，結果如下。(1)在前方偏置撞擊試驗後，駕駛胸部及右大腿保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；乘客左大腿及右大腿保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。(2)在前方全寬撞擊試驗後，駕駛胸部保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」保護效果；後座乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。(3)在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。(4)在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，駕駛胸部保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」保護效果。
兒童保護方面， 在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，其結果如下：(1)在前方偏置撞擊試驗後，6歲兒童人偶胸部保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；10歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」保護效果，但人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落至上臂影響束縛效果，故予以扣分。(2)在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。
Yaris Cross執行行人保護試驗後，在頭部衝擊試驗項目中，當行人頭部撞擊至車輛A柱及其周圍擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人大腿骨及骨盆具有「優良」或「良好」保護效果；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，並獲得滿分。
安全輔助部分，由於受測車型未具備車速輔助系統，故該項目不予給分。前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。
緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」；惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。該系統3項試驗情境結果如下：(1) 前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，75公里/小時至80公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害。(2) 前車移動之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛50公里/小時至80公里/小時速度區間以及緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛30公里/小時至70公里/小時速度區間，都未發生碰撞傷害。(3) 前車煞車之前方碰撞預警系統試驗情境及緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛在近距離及遠距離煞車情境(行車間距12公尺及40公尺)，前車輕踩煞車(減速度2公尺/秒平方)，以及在近距離煞車情境(行車間距12公尺) ，前車重踩煞車(減速度6公尺/秒平方)時發生碰撞，但能減輕傷害。
接下來看到此次受測車款成績最佳的Luxgen n7。於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護90%、兒童保護87%、行人保護68%及安全輔助86%，依據星級評等平衡標準規定，n7車型整體星級評等為五顆星。此次受測車款為「LR五人淬鍊+版」，評等適用範圍為「LR 5人淬煉版」和「LR 5人亮點版」。
在成人保護四項撞擊表現部分，其結果如下：(1)在前方偏置撞擊試驗後，駕駛足部因其踏板位移過大且踏板卡住以致保護性能評為「差」，胸部保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果 ；乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。 (2)在前方全寬撞擊試驗後，駕駛胸部保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」保護效果；後座乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。 (3)在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。(4)在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。
兒童保護性能上，n7車型在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，其結果如下：(1)在前方偏置撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。(2)在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。
行人保護項目上，獲得28.752總分，換算百分率為68%。在頭部衝擊試驗項目中，當行人頭部撞擊至車輛A柱及頭燈周圍的保護性能評為「差」或「不良」，其餘前方車蓋位置大部分具有「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛部分前方結構對於行人大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「不良」；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿部分位置對於腿部造成較大的彎曲傷害，以致保護性能評為「尚可」。
安全輔助部分，繳出總分10.326分(86%)。n7車型所標配之車速輔助系統能有效辨識車道路線之車速限制資訊，但無法辨識時間、天氣及車輛類別之交通標誌；另車速超過手動速限設定值時，系統能有效以視聽覺警示駕駛，且能穩定維持實際車速於手動速限設定值5公里/小時速度內。前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。
車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」；惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。該系統3項試驗情境結果如下：(1) 前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛70公里/小時至80公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害。(2) 前車移動之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛50公里/小時至80公里/小時速度區間以及緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛30公里/小時至70公里/小時速度區間，都未發生碰撞傷害。(3) 前車煞車之前方碰撞預警系統試驗情境及緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛在遠距離煞車情境(行車間距40公尺)，前車輕踩煞車(減速度2公尺/秒平方)時發生碰撞，但能減輕傷害。
TNCAP第一版制度自112年實施迄今，共完成 25 個車型評等結果公布(包含 5 個業者自費評等車型)，參考國際間 NCAP 作法頒發TNCAP制度第一版獎項，鼓勵積極參與支持 TNCAP 的車輛業者，以及安全性表現最佳的車型代表，其中「TNCAP卓越參與獎」為裕隆汽車製造股份有限公司；「TNCAP參與獎」為台灣本田汽車股份有限公司和國瑞汽車股份有限公司；「TNCAP 最佳旅行式車型獎」為Tesla Model Y；「TNCAP最佳轎式車型獎」由Ford Focus獲得。
本文章最後由 joey2348 於 2025-12-29 16:34 編輯
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